菩薩我想對你說

大學有個同學是船員，大學畢業就被招去海運的貨輪上工作了，當時的工資高得有點嚇人，很多人都很羨慕，在吃飯的時候問過他類似問題：“深海幾千米深，下錨停船不是船錨就丟在水裡？或者在淺水區下錨卡岩石縫裡拉不出來怎麼辦？”

雖然不是軍艦，但是對於船錨來說都是一樣的，可能軍艦的船錨應該會長一些而已，具有借鑑意義，這裡就具體說一下！

他的答案和我想象的完全就不一樣，首先停船不一定就要拋錨，而且只有港口外才有固定的錨位，在海圖上有標註，這些都是港口實現探測好的，錨區都是在淺水區，地勢比較平坦的地方！拋錨前還得與港口事先溝通，得到同意後才能下錨停船。而且對於拋錨25米就算深水拋錨了，也是比較理想的錨區，超過50米便是超深水拋錨，100米以上就不適合直接拋錨了！

對於艦船來說，不同噸位的船錨和錨鏈的大小是不一樣的，像航母這種大型艦艇都有2個船錨，一個主錨一個副錨。錨鏈的長度也是有國際標準的，一般一節為單位，一節27.5m，一般商用的船舶在10節、11節左右，比如我同學的貨輪就11節錨鏈，大約在300米左右！據說軍艦的錨鏈要長一些，大概在450~600米。

下錨和起錨的方式如下圖：

圖：船錨的下錨和收錨的的過程，但是有一些錯誤，船錨要讓船停下不光是錨抓海底，其實鐵鏈子很重的，主要靠船錨和鐵鏈拖底來維持船穩定性。對於水流較大時則直接下錨後在水流作用下船舶倒退，如果沒有水流或太小，就得靠船舶的慢慢倒推來完成下錨過程了；起錨的時候邊收錨鏈邊啟動船舶，慢速開到抓錨位置提上來！

至於題主說到的海水太深，比如大洋中幾百上千米，甚至幾千米，最深上萬米的地方，需要停船怎麼辦？答案更簡單了，其實根本就不用下錨，要停船怎麼辦？答案可能讓你有些失望了，直接關機停車，讓船舶在海洋上自由漂泊了，一天漂泊個幾公里甚至10公里根本就不算事，只要有人值班監控這自己的船不要撞到其他船就行，另外船舶錨在錨地的時候也得有人值班，避免與其他船舶的意外事件！如果要讓船舶在海洋上不能亂跑，那就慢車航行就行了！

我們經常在網絡上看到美國航母，停泊在大洋中，讓航母上人員跳水洗澡等等，其實這即使一種逃生訓練，也是一種娛樂活動，訓練的目的是讓船員們知道航母被攻擊後，可能需要跳水逃生，10米~20米的高度跳水，船員必須保持正確的姿勢跳水才能避免自身免受傷害，如果從航母20米的甲板上以不正確的姿態入水，極有可能直接被摔暈。而這個時候其實航母就是停車漂泊，根本就沒有下錨！

如果不再錨地，也不再深海區，而是在淺水區或者暗礁區，這時候所有船舶必須按照海圖上標定的航道行駛，否則就極有可能有觸礁的風險，如果要停船怎麼辦呢？停車自由漂泊會不會撞上礁石，是不是需要下錨？答案還是不能下錨，海底不可知因素太多了，隨便下錨有風險，比如船錨真的就卡在岩石縫提不起來了怎麼辦？直接丟棄代表著貨船白乾半年。如果運氣實在不夠好鉤斷了海底光纜，這下就算賣了大船恐怕都不夠賠的了，在這些區域一般都是慢車航行！

如果在航道上遇到颱風了呢？首先肯定是關注天氣預報了，儘量的躲開！有時候實在躲不開了，現在船舶基本都有抗12級颱風的能力，但是這時候千萬不能停船下錨，調整航向頂風慢車航行，尤其不能讓船的側面受風和浪，這樣的姿態在海面航行是非常危險的！

狼煙火燎

兔哥回答，軍艦長期航行於海上，駐泊下錨是很正常的事，但錨鏈並不是能夠全海域都適應，那得多長的錨鏈？海洋最深處上萬米，就是一般的大洋也有幾百米，幾千米的深度，即便是幾百米的錨鏈也是一個很大的佔用艦船空間的問題，另外就是重量，軍艦的艦錨都在艦艏位置，這主要是錨泊時防浪作用，艦艏是最好的迎風避浪的部位。軍艦的艦錨都是兩個，有一個備用手段。艦錨也是有重量要求的，錨鏈也同樣有重量要求，根據艦船排水量的大小合理設置錨和錨鏈，不能太重，都則會增加艦船的死重。船舶的錨鏈長度以節為單位，每節錨鏈的標準長度為27.5米，根據船舶大小來設置錨鏈的長度，有一個嚴格的計算公式，並且有嚴格的規定。民用船舶的錨重、錨鏈長度、錨鏈形狀、直徑尺寸有嚴格的規定，並不是隨便安置的。軍艦錨和錨鏈的要求參照民用貨船，但軍艦由於是作戰艦船，通常錨鏈的長度比民用貨船多兩到三節。例如，5萬噸級別的貨輪規定的錨鏈長度為12節，長度大約330米左右，萬噸級別的民用貨船的錨鏈長度為270米左右，5000噸級別的為200米左右，軍艦的要長些。

其實錨鏈和錨的主要作用是避風浪用的，在大洋上航行時基本不會下錨，可以說是用不讓，也不會使用。真正需要拋錨的時候都是在錨地駐泊時，這是港口外規定的船舶駐錨的地方，相當於進港等待區。錨地的選擇是有規定的，海床必須是沙土質，不能有石頭，水深不超過幾十米，超過100米水深貨船是不允許下錨的，效果不好。海上風浪大時不能下錨，船舶會使出錨地做避浪機動。軍艦也是如此，軍艦用到艦錨的機會只有錨地，進港駐泊時無拖船協助時軍艦要使用一個側錨，左右使用哪個根據靠泊時的要求而定，通常右靠用左側錨，左靠用右側錨。錨的作用相當於軍艦的剎車系統，軍艦和民用貨船一樣的靠泊要求，沒區別。通常幾千噸的軍艦自己不需要拖輪就能夠靠泊，而艦錨正是軍艦靠泊的唯一的工具，在距離駐泊艦位100多米左右就開始下錨，錨觸到海床要拖行一段距離，錨爪抓住海床後就送錨鏈這樣就起作用了，然後利用調節錨鏈的長度靠泊。離港時，也是如此，先收錨鏈幾十米，然後艦尾脫離碼頭，此時整個軍艦的動力都集中在了艦錨上，一旦錨鏈斷了，軍艦就會直接衝向碼頭。（⬇️下錨原理）

起錨時軍艦要收錨鏈，拉著軍艦前進，到錨的上方後，在槓桿原理下使錨抓向上翻起，錨就脫離海床了。收錨過程中，錨道始終由水管噴水洗錨，防止把泥沙帶進錨鏈倉。軍艦都不能隨便下錨，即便是在淺水區也不允許隨便下錨，哪怕軍艦失去動力，或者是戰鬥中受損也不允許下錨，為什麼？第一是不瞭解海床情況，一旦拋錨下面有岩石就會出現無法收錨的窘境。第二戰鬥中如果負傷，特別是出現進水的情況下，首先要堵漏，當無法繼續作戰要儘量駛向淺水區，而不是下錨。如果下錨，軍艦會有一個向下的拉力，增大進水量。海浪大的情況下也會因停止運行而增大搖擺度，使軍艦下沉速度增大。所以，船舶上的錨可不是為大洋大海上用的，而是為港口駐泊用的，因此，錨鏈的長度只要滿足了淺水區使用要求就行了，弄很長的錨鏈沒什麼意義，有的說航母的錨鏈上千米，七八百米都是不對的，兔哥在港口工作，十多萬噸級別，二十萬噸級別的貨船見多了，也總和船員嘮嗑，沒有超過四百米的錨鏈，沒什麼用。通常都是幾十米水深才下錨，否則不會下錨。

軍艦從離港開始中間沒有特殊的情況都是航行狀態，為什麼軍艦有18節的低速航行，也叫經濟航速，就是為了節省燃料，如果到了某個海域需要等待怎麼辦？跑圈，別不信就是跑圈，但不能下錨，下錨到起錨最快也要一個小時左右，可不是把錨扔水裡就行，要判斷風向，洋流等情況，陌生海域還要探測海床情況，而且，風浪中軍艦越是停下來越容易暈船，坐過船的都知道，船在航行中，即使在顛簸也沒事，一旦停下來人就會暈船。所以，軍艦出航在行駛途中沒機會下錨，但目的地後才用到船錨，而這些地方都是規定的駐泊錨地，包括在港口外。其實軍艦是不會隨便找一個淺灘就能下錨的，都有規定的錨泊位置，戰鬥中也都有一個預案，一旦艦船無法繼續戰鬥需要撤離的方向，或是負傷要沉沒時的搶灘位置。現代海戰都有一個後勤搶修部門，我們熟悉的浮動船塢就是幹這個的，但船塢是不能進入戰場的，於是提前有一個約定的位置。從歷史來看，沒有一艘軍艦在海戰中下過錨。所以說，軍艦的錨鏈長度並不需要多長，軍艦也不是隨便就使用艦錨。

兔哥42928

⚓鏈夠用就得，用不著太長！因為再長也到不了深海區海底。圖片上美軍“杜魯門號航空母艦”入港後“山字錨”拋錨作業時的情景，航母的錨都很重單個重量為27噸，“杜魯門號”屬“尼米茲級航母”有兩套拋錨設備，錨佈置在艦艏兩側。

軍艦（航母）進港後需要兩錨都投進海里才能固定住航母，還要需要碼頭繫纜，航母這樣的龐然大物要是沒有被固定好，港區內隨波逐流是非常危險的事情！ 非常容易發生碰撞，小船與它相撞真的是說翻就翻。
拋錨作業是一項技術工作，不是說將錨鏈一方到底，而是放幾節後要停頓一下，然後收放滾輪要向回拉，目的是讓每一節錨鏈都要垂直，否則會出現錨鏈之間的打結或者扭結在一起。

航母的錨鏈是所有軍艦當中最長的，比如：“尼米茲級”航母錨鏈總重量160噸左右，單個環重量在60公斤。 美軍航母的錨鏈從最早的“企業號航母”的658多米長度，變成“尼米茲級”的500多米長，再到現在“福特級航母”的483米。而 海水的深度50米以下為淺海區，50～500米為中等水深，超過500米就是深海了，美軍航母的錨鏈越來越短，這說明航母已經不在深海區拋錨的。

航母尚且如此 ，其它的戰艦的錨鏈就更短了，它們基本上都在淺海區拋錨，並且錨和錨鏈都是很重的東西，也不宜過大過長，這會給軍艦帶來“死重量”不但消耗主機的功率，還會引起軍艦的重心不穩...所以，錨的大小和錨鏈長度要適當才行。

我們學過地理都知道地球表面70%以上是海洋，未知的海底狀況還有許多！而許多戰艦都是大型艦舶從軍事上來說要嚴加保護，貿然在陌生海域拋錨太危險了！因為拋錨就意味著被固定，而且陌生的海底狀況也不清楚，貿然拋錨卡死在亂礁石堆裡就麻煩了。

航母的停泊裝置是由：錨和錨鏈再加上收放裝置組成了一套系統，是航母重要的設備，重要性就和汽車的剎閘系統一樣，它們是需要定期的除鏽、噴漆保養的，一根航母錨鏈數百米長價值不菲，不精心使用發生了斷裂經濟損失將是巨大的，錨更是價格昂貴，使用不當而丟棄一個錨，就是重大事故搞不好要上軍事法庭。

另外，戰艦就算是有必要在陌生海域拋錨也會先用聲吶探測海底狀況，有適合拋錨的地方才行，如果水深超過了錨鏈的長度或者水下情況太複雜...也就不需要拋錨了。

所以，錨和錨鏈的要正確的使用才行，而包括航母在內的艦船，假設在深海不適合拋錨的地方出現故障不能自主航行了，可先由其它艦船暫時拖曳它低速航行，等待大型拖輪的到來，而不是拋錨待援。

皇家橡樹1972

我哥是遠洋船舶的大副，堂弟是南部戰區艦隊的小頭目，我經常在他們船上玩。

其實，對於軍艦之類大型船舶，一般都不會隨便下錨的。

1、一般錨也就200米。公海深度往往高於此值。如果錨太長，這重量也讓船吃不消。船不是用來運載錨的……

2、下錨起錨費時費力，往往需要好多人協作，時間也要數十分鐘。而且長度大了，錨固定不了船的，很容易走位，意義不大，倒不如利用動力控制。

3、海底很多管線，說不準會鉤上要賠償。

所以，除非靠岸或緊急情況，外出後幾乎沒見過他們下錨的。

就算是航母，戰鬥機起飛降落，船舶也不會用錨來固定……

【補充一下，不少人對我到船上玩很感興趣……其實，我的身份比較特殊。我不但上過船舶，也入過核工業部，兵器工業部等機構。有國家預算撥款的地方，就必然有審計人的身影，不是我，就是他，就算中國證券監督委員會這樣的部門，也需要（我也審計過），當然，一般只有組長才有資格隨便走動的】。

皇家師爺

基本上所有的船上都有錨，但錨並不是唯一的停泊設備，也不是一個可以隨意使用的設備。對於軍艦、貨輪這樣的大型船舶來說，只有在指定的錨地和碼頭停泊時才能按要求下錨。軍艦船舶按大小不同，攜帶的錨鏈從幾十米到300多米不等，長度不隨海洋深度而變化。

錨鏈以節計數，在我國標準中1節錨鏈長27.5米，英制單位為15英尋或拓（Fathom）。大船上有2個主首錨，民用船舶每個錨配錨鏈10~11節，長300米左右。大型軍艦標準高，錨鏈12~15節，長300~400米；“尼米茲”級這樣的十萬噸級超級航母，錨鏈20多節，長640多米。

特殊平臺的錨鏈更長，例如海洋鑽井平臺，錨鏈長2000多米，能在1000米深海中下錨。同時鑽井平臺、科學考察船、海上補給船等特種船舶還有動力定位系統，計算機控制各個方向上的螺旋槳推力，使船舶精確定位在固定位置上

下錨不是扔下去就完事了，條條框框很多。要在淺水區，底質要好，沙石底最佳，其次泥底，礁石底質不行，起錨時容易卡住。港口錨地的海圖上都會標註水深及海底底質情況，船長在下錨前也會用儀器測量實際水深。錨沉入海底，像一個大鉤子鉤住海底，錨爪扎進泥土，一段錨鏈平鋪。錨的抓地力，錨鏈和海底的摩擦力，二者疊加在一起固定船隻。

錨鏈釋放的長度約是水深的3~6倍。錨地水深十幾到二十幾米，超過30米屬於深水拋錨，極限水深約85米。放出的錨鏈太長，重量太大，錨機拖不動，超過負荷就會損壞。再說深度太大，錨的抓地力也會減小，容易“走錨”。走錨會導致船舶移動，會導致碰撞事故。下錨要慢，太快了剎不住車，錨機在摩擦熱量下冒煙起火，十分嚇人。

以錨的使用標準和範圍來看，一般軍艦、船舶配備的錨鏈長度已經足夠用了。軍艦、船舶沿海岸航行時，水深有限，一般幾十米深。當船舶跨洋航行時，大洋水深數千米，把錨鏈全拋出去也夠不著底。這時船舶不會下錨固定自己，它們都連續航行，只要主機舵機不出故障，一般不主動停車。下錨也沒用，錨夠不著底，抓不住地就沒有錨泊力。遇到颱風等惡劣天氣，艦船能通過氣象雷達和天氣預報提前得知，及時繞行。如果因特殊任務，不得不停航，也可以選擇“漂航”。漂航時，艦船隨波逐流，在一定範圍內移動。漂航有危險，容易在波浪中失控，船舶橫向受浪，橫搖、橫蕩搖擺不定，可以放出一部分錨鏈，提高穩性。多艘艦船之間要拉開距離，注意觀察，主機保持備車，必要時動車躲避。噸位較小的船舶，還可以用海錨固定，減小位移。海錨，也叫傘型錨，是一種帆布傘狀中空器具，和降落傘類似。海錨系在船上，拋下海後下沉膨脹，兜住海水，利用海水重量和阻力固定船隻。

　　綜上種種，軍艦、船舶攜帶的錨，只能在特定環境和海域中使用，不是隨時隨地有效的。在水深數千米的大洋中，艦船還是保持動力，快速通行方是正途。

光磊軍工

說多了你不會看的放心，所以簡短回答你

拋錨是要選地點的，太深的地方船根本就不會下錨，或者說下了也沒用!

錢光磊酷睿星

找倆人套游泳圈下去推著

關鍵字: 軍事 軍艦 錨鏈