我们曾说过，在中国，越野是我们选择的生活体验，但在澳洲，越野是很多人的日常生活方式。这个地广人稀的国度，760万平方公里的土地上，只有不到3000万的人口，而中部大部分都是荒漠戈壁，对于车辆的长途能力有着极高的要求。
因此这里的车型要满足耐用，功能性强，续航里程大的特点，尤其是因为澳洲地形、气候的特点（荒原地区昼夜温差大，一天最高达40度温差；搓板路较多，对车辆结构要求较高），更是对车辆提出了严苛考验。
对于以上原因，澳洲人在选择车辆的时候，一般会选择皮卡或日系越野车居多，如丰田海拉克斯，福特Range，丰田陆地巡洋舰系列，日产途乐等车。而对于车辆的改装，澳洲人也有着自己的一套办法来适应澳洲的环境。
以下为在越野天堂澳洲
穿越型越野车的
标准改装方案：
前杠
前杠很多程度上也决定了一台车的“气质”也许在美国可能会看到非常夸张造型的前杠，但在澳洲的长途车上，牛栏杠几乎是清一色的装备。这也是由于澳洲的环境导致的，在澳洲可以说动物比人多，而澳洲动物昼伏夜出的习惯，让在晚间行车的时候不得不考虑车辆的保护，而牛栏杠本身在一定程度上可以保护车辆的水箱和大灯，避免撞上动物之后车辆水箱或大灯损坏，使车无法继续前行。
射灯
澳洲野外晚间实在是太黑了，尤其在荒原中车辆本身的灯光会非常容易被荒原的黑夜吞没，大功率的射灯在很多情况下可以保证晚间行车时，最大限度的照亮前方的道路，容易看清路边的动物提前做出预判。
绞盘
荒原行车，不确定的因素较多，配上一台稳定，坚固的绞盘在很多情况下，可以施展自救，让自己尽快脱困。
涉水候
此外，在难避沙尘的户外，较高的进气口，也意味着有相对优良的进气表现。
双电池系统
涉车上双电瓶系统的配备，可以保证车辆携带冰箱的时候电量依然充足。或是需要在一些紧急情况下大量用电。
升高件
荒原行车，车辆携带的物资非常的多，这时候所选择的升高件很多情况下会是重载的，比如400KG后载重弹簧，保证车辆在重载的同时，车身不会被压的过低。
轮胎
千里之行始于足下，一双好鞋对人来说很重要，对车来说也是同样。荒原里的搓板路和弹石路，需要一套好的轮胎来对付。而过大的轮胎对于大长途来说并不是十分可靠（澳洲基本上一次长途出去就是1万公里）不论是油耗，风阻或是其他，澳洲长途来说一套285/75 R16尺寸的轮胎足以应付大多数路面。而在荒原的小镇之中这个尺寸的轮胎也是最容易找到的。
长途油箱（或携带油桶）
澳洲的特殊环境和人口比例，决定了澳洲尤其是中部很多时候几百公里不见人烟变成了一件很正常的事情。而途径的加油站也未必会准点开门或关门，改装长途油箱让车能够跑的更远，也成了一件重要的事。而长途油箱的选择有很多，从180L到90L都有。根据使用情况在车辆上改装一个长途油箱吧。
后杠含备胎架
搓板路不单单对车辆的悬挂有很大的损害，很多越野车后挂式备胎在长时间的搓板路上也会让原厂尾门铰链变形，甚至脱落，但后杠的改装不单单是有了备胎架避免了以上问题，有时候一条备胎不够携带两条备胎也是常事。后杠的改装也让车也有了一个可以被猴爬杆（Hi lift jack）撑起的支点，方便维修或换胎，或是让水桶或油桶尽量不占用车内空间。
车内储物系统
后车厢的改造对于长途来说，会使大量的物资方便拿取和摆放。同时有效的利用车内空间。
车台
长途旅行，车台（UHF）的重要性自然不言而喻，而车台的安装让车队在行进中方便沟通，而单车旅行时若出现危险也能第一时间进行呼救（澳洲民用车台法律规定不得超过5瓦）而“火腿“车台更是让专业的无线电发烧友在路上也能享受通讯的乐趣。
车顶架的安装，让车可以携带更多的物资在荒原中奔跑，尤其是体积较大，但重量较轻的物资如swag等）而在澳洲车顶架简单会分为3类，一种是四面包围的车顶架，一种是平顶架，一种是半包围车顶架。根据不同的用途选择不同的顶架也是十分重要的。
车顶帐篷
长途旅行，车顶帐篷必不可少，一是携带方便，二则居住的舒适安全。
以上就是一台澳洲标准重度穿越的越野车基本改装，虽然看上去会略显笨重，但在荒原和穿越的途中，这些都是在很大程度上可以帮助我们脱困，或是让穿越途中尽量减少我们体力的消耗，最大程度上方便了我们自己对于车辆和工具的使用。
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