所以不采购还是有原因的！

武器君

757、767这两机型对中国航空市埸是鸡肋型产品。它完全不适应中国航空市场的特点与要求。首先谈一谈中国航空市场的特点，这个市场有三大航程板块。1，三千公里内航距，2，九千公里航距，3，一万二千公里航距。这是由中国的特殊地理位置所决定的。三千公里航距，已包括所有的国内航线及东南亚、韩日、印巴及俄远东等地。它可用引擎十吨级推力的空客320及波音737系列由载客数150级的客机完成执飞。九千公里航距就包括欧洲全部、澳新、及东非、中东航线。它由空客330系列为主力的二百五十坐级的飞机执飞完成，客流大的航线可由400坐的777系列执飞。而一万二千公里航程北美、拉美航线，则由波音777、787、空客350执飞较为经济。

而757是七千公里级航程的单通道载客200级的客机，它的引擎推力近二十吨。如用在三千公内的航线，则油耗及载客量远不如321系列经济。航程的限制，它又不能执飞欧、澳新等航线。

而767是一万公里航程的准宽体双通道2一3一2横列七坐250坐型客机。按航程它勉强能飞中国沿海至美加西海岸，可载客量又太少，飞一趟亏本一趟。用于近程航线的话，它比321仅多载客不到40人，但油耗成倍增加，且配备的机舱服务员亦增加不少，但仅比单通道机型仅每行多一个座位。比如形象点说:一辆一百匹马力的三十坐中巴，与一辆二百匹马力三十八坐大巴在同一线路上跑，那个赚钱多？

综上所述，757，767从中国市场被淘汰是必然的结果。

shasha271

在上个世纪七十年代全世界范围内爆发了严重的石油危机，燃油价格高涨不下，各国民用航空公司苦不堪言。正因为如此，波音公司瞄准这一市场变化决定研发新一代的双发中、远程喷气式客机，这就是波音757和波音767两个系列。

波音757于1979年开始启动研发工作，采用双发单通道布局，1983年投入商业运营，拥有波音757-200型和300型两个子型号，正常商载能力在200-250座之间，航程6000-7200km，从性能参数上来看有点类似今天超级加长版的波音737-800型。

波音767也是同期研发新一代波音远程客机产品，1978年启动研制计划，1982年交付客户。采用双通道半宽体设计，拥有波音767-200/300/400三个实际应用子型号，商载能力覆盖200-350座，航程能力比较远，在7300-11000km之间，可以实现跨大西洋直飞航线飞行。

不过波音757和767两款客机的商业化运营则并不成功，受到了来自空中客车公司推出的A300/A310两款同级别型号客机的强烈竞争。A300/310采用了更为大直径的宽体机身，从而能够在商载能力和燃油经济性方面提供更好的均衡，因而推出市场后大受航空公司欢迎。相比之下，波音757和波音767则显得比较尴尬，市场销售量比较低，因此，在2005年/2008年分别停产。

国内航空公司在上个世纪八九十年代曾经购买了大约60架波音757和30多架波音767两种机型，波音757主要用于国内干线飞行和中近程国际航线，波音767主要用于中远程的国际航线。总体数量上并不多，日后随着时间的推移，慢慢的被波音737/777以及空客A300/310和A330所取代了。

截至目前，国内所有的波音757/767机型都已经淘汰了，全部退出现役。

这个问题呢就回答到这里吧。

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老鹰航空

757和767都已经停产逐步退出市场了。757并不十分成功，零件贵油耗高，以前南方航空和上海航空较多。767相对成功，航程长，载客多，但舒适性并不好，飞远程航线要大幅减载，国航较多。除737之外，国内航空公司并不太喜欢买波音的宽体机。舒适性不如空客，维护相对贵。另外，飞机经常是是美国叫板的工具，美国人太牛逼，就减少采购。还出过把大老板的飞机安几十个窃听器的劣迹。所以采购得少！

郭端公

757.767都在中国民航服役过啊，国航，南航，厦门航空都服役过757.不过757早退役了，国内还有757改装的货机，至于767嘛，东方航空的7最后一架767客机2018年退出现役，国内民航已经没有767客机了，767货运飞机还有…

夕陽餘暉9527

因为这两个机型不是和现在的商业环境啊

目前趋势是787和A350这种载客量在300-400之间，航程能到14000左右的飞机受欢迎。

再小，就是737和320这种了，757和767实在太尴尬。

拉格朗日中值定理989

757一个窄体机但因为发动机太牛逼要按重型机来运行

TerrainAhead

这俩种机型已经停产、退出来客机运行，退下来的部分改货机了！

用户36935453783

都是淘汰机型，停产了

關鍵字: 小命 出行 惊出