所以不採購還是有原因的！

武器君

757、767這兩機型對中國航空市埸是雞肋型產品。它完全不適應中國航空市場的特點與要求。首先談一談中國航空市場的特點，這個市場有三大航程板塊。1，三千公里內航距，2，九千公里航距，3，一萬二千公里航距。這是由中國的特殊地理位置所決定的。三千公里航距，已包括所有的國內航線及東南亞、韓日、印巴及俄遠東等地。它可用引擎十噸級推力的空客320及波音737系列由載客數150級的客機完成執飛。九千公里航距就包括歐洲全部、澳新、及東非、中東航線。它由空客330系列為主力的二百五十坐級的飛機執飛完成，客流大的航線可由400坐的777系列執飛。而一萬二千公里航程北美、拉美航線，則由波音777、787、空客350執飛較為經濟。

而757是七千公里級航程的單通道載客200級的客機，它的引擎推力近二十噸。如用在三千公內的航線，則油耗及載客量遠不如321系列經濟。航程的限制，它又不能執飛歐、澳新等航線。

而767是一萬公里航程的準寬體雙通道2一3一2橫列七坐250坐型客機。按航程它勉強能飛中國沿海至美加西海岸，可載客量又太少，飛一趟虧本一趟。用於近程航線的話，它比321僅多載客不到40人，但油耗成倍增加，且配備的機艙服務員亦增加不少，但僅比單通道機型僅每行多一個座位。比如形象點說:一輛一百匹馬力的三十坐中巴，與一輛二百匹馬力三十八坐大巴在同一線路上跑，那個賺錢多？

綜上所述，757，767從中國市場被淘汰是必然的結果。

shasha271

在上個世紀七十年代全世界範圍內爆發了嚴重的石油危機，燃油價格高漲不下，各國民用航空公司苦不堪言。正因為如此，波音公司瞄準這一市場變化決定研發新一代的雙發中、遠程噴氣式客機，這就是波音757和波音767兩個系列。

波音757於1979年開始啟動研發工作，採用雙發單通道佈局，1983年投入商業運營，擁有波音757-200型和300型兩個子型號，正常商載能力在200-250座之間，航程6000-7200km，從性能參數上來看有點類似今天超級加長版的波音737-800型。

波音767也是同期研發新一代波音遠程客機產品，1978年啟動研製計劃，1982年交付客戶。採用雙通道半寬體設計，擁有波音767-200/300/400三個實際應用子型號，商載能力覆蓋200-350座，航程能力比較遠，在7300-11000km之間，可以實現跨大西洋直飛航線飛行。

不過波音757和767兩款客機的商業化運營則並不成功，受到了來自空中客車公司推出的A300/A310兩款同級別型號客機的強烈競爭。A300/310採用了更為大直徑的寬體機身，從而能夠在商載能力和燃油經濟性方面提供更好的均衡，因而推出市場後大受航空公司歡迎。相比之下，波音757和波音767則顯得比較尷尬，市場銷售量比較低，因此，在2005年/2008年分別停產。

國內航空公司在上個世紀八九十年代曾經購買了大約60架波音757和30多架波音767兩種機型，波音757主要用於國內幹線飛行和中近程國際航線，波音767主要用於中遠程的國際航線。總體數量上並不多，日後隨著時間的推移，慢慢的被波音737/777以及空客A300/310和A330所取代了。

截至目前，國內所有的波音757/767機型都已經淘汰了，全部退出現役。

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老鷹航空

757和767都已經停產逐步退出市場了。757並不十分成功，零件貴油耗高，以前南方航空和上海航空較多。767相對成功，航程長，載客多，但舒適性並不好，飛遠程航線要大幅減載，國航較多。除737之外，國內航空公司並不太喜歡買波音的寬體機。舒適性不如空客，維護相對貴。另外，飛機經常是是美國叫板的工具，美國人太牛逼，就減少採購。還出過把大老闆的飛機安幾十個竊聽器的劣跡。所以採購得少！

郭端公

757.767都在中國民航服役過啊，國航，南航，廈門航空都服役過757.不過757早退役了，國內還有757改裝的貨機，至於767嘛，東方航空的7最後一架767客機2018年退出現役，國內民航已經沒有767客機了，767貨運飛機還有…

夕陽餘暉9527

因為這兩個機型不是和現在的商業環境啊

目前趨勢是787和A350這種載客量在300-400之間，航程能到14000左右的飛機受歡迎。

再小，就是737和320這種了，757和767實在太尷尬。

拉格朗日中值定理989

757一個窄體機但因為發動機太牛逼要按重型機來運行

TerrainAhead

這倆種機型已經停產、退出來客機運行，退下來的部分改貨機了！

用戶36935453783

都是淘汰機型，停產了

關鍵字: 出行 小命 驚出