李-小米
一般按照業載和容積單位兩個數據算，例如波音747（-200~-400機型）的業載在20~25噸（包括板箱和散艙），貨艙容積在170~175立方米。
波音767（-200~400）的業載在12~15噸（包括板箱和散艙），貨艙容積在99.2~110立方米。
波音777（-200~-300）的業載在20~25噸（包括板箱和散艙），貨艙容積在132立方米左右。
此外各種機型可以搭載的板箱數量也有差異，例如波音747-200可以搭載7塊板/9個箱；波音747-300可以搭載15塊板/2個箱。波音747-400可以搭載7塊板/16個箱。通常情況下大型客機的前艙裝板，後艙裝箱，前艙的板也可以換箱，散艙位於飛機尾部。大板可以裝載2.5噸，小板為2.3噸，限載時少裝。大箱為0.8噸，小箱為0.6噸。
圖、飛機用的集裝箱
集裝板包括PEB、PGA、PLA等多種規格，它是一塊平面的鋁板，貨物可以放在上面，由網繩固定住。集裝箱類型是AKE，ATA代碼為LD3，本體重量100公斤。
隨著空運的繁榮，還有一種大家平時接觸不到的機型——全貨機。例如現在最大的飛機安-225和最先進的全貨機波音747-8F。國際物流巨頭都有龐大的全貨機機隊，例如聯邦快遞擁有多達638架全貨機，包括50架波音767-300F和30架波音777F。由於客機運營的大部分成本都可以通過客運業務平攤掉（例如飛行、機組、起降費和航務等），所以客機腹艙的盈利更高——65%。早些年國際航空運輸協會曾預測全貨機的貨運總量下滑至30%，從此也能看出客機腹艙的重要性。
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