2014年，開啟了二手車電商平臺們的模式大戰，B2B、B2C、C2C、C2B、C2B2C、C2R……打得不可開交。
所有的CEO都說自己的商業模式是最棒的。
最終，所有的模式之爭實質上只分為兩派：賦能中間商和幹掉中間商。
一直到今天，我們驚奇的發現，再也沒有哪個平臺敢站出來，再說要幹掉中間商了。
事實證明，在二手車行業，要幹掉中間商，是不可能實現的。實際上，幾乎所有的行業都需要中間商。
著名學者李光鬥先生曾經就在其博客上發表過一篇名為《李光鬥：沒有中間商賺差價 世界將會怎麼樣》（點擊原文可以查看）的文章，文中特別指出：“商業本來是一個生態，有中間商的存在，才能形成完整的商業閉環。社會是商業生態的集合體，沒有中間商賺差價的社會不是一個正常的社會，我們將失去極為珍貴的優質服務和專業級水準。”
有人會拿淘寶說事兒，說淘寶是C2C模式最為成功的，所有二手車行業的終局也一定是C2C。
把淘寶的C2C等同於二手車行業的C2C，恰恰說明了這樣的人真的不懂二手車這個行業了，甚至連基本的商業邏輯都沒搞清楚。
這裡有一個關鍵點，淘寶的C2C並不是簡單的個人對個人之間的私人物品的處理，第一個C指的是中小型個體經營戶，也就是商家/中間商，淘寶的店主並不是處置個人的私人物品，而是從事正兒八經的商品經營行為。
我們再看阿里的著名使命：讓天下沒有難做的生意。
這根本不是要取代這些中小型個體經營者意思，恰恰是要賦能普天之下廣大的中小型個體經營者。換句話說，讓淘寶充滿中間商才是淘寶的終極商業目標。
如果非要拿淘寶的商業模式套用到二手車行業，那麼淘寶的C2C恰恰對應的就是二手車電商的B2C。
二手車B2C商業模式裡面的這個B，對應的剛好就是淘寶C2C模式中的第一個C。
換句話說，二手車行業中的廣大中小型二手車經紀公司對應的就是淘寶網上的廣大中小型個體經營戶。
即使像阿里巴巴/淘寶這樣的全球頂級企業，也從來都是給渠道賦能，給商家賦能。
所有的互聯網技術，AI技術，支付平臺，都是建立在構建真正的有商家、有個人、有服務機構在內的開放性大平臺為目標的基礎上。
所以，回到二手車這個行業，一開始就定位錯了的企業，一開始就要幹掉中間商的企業，一開始就要顛覆整個行業的企業，他肯定是很難回頭的。
因為他一開始的定位和概念的包裝，都是趨向於to VC的，廣告轟炸帶來不了持續的變現，廣告不能停，成本居高不下，所以他不能盈利，而且，規模越大，虧損越大，估值卻越來越高，導致自我生存能力沒有。
在不改變定位的基礎上，重構商業模式，是極其困難的一件事情。
我們可以看到，全國購業務是優信第一次提出來的，也是優信最早去實現的，像優信這種本身就定位成B2C的二手車電商平臺，跟全國二手車商合作共建二手車全國購的商業模式，無論從邏輯上還是心理上，都順理成章。
因為他本身就是與二手車商緊密合作的B2C模式，包括淘車也推出了二手車全國購業務，都很順理成章，天時地利人和。人人車也改變了商業模式，融入到車商的群體當中。
如果一個平臺，明面上還堅持沒有中間商，堅持C2C模式，要幹掉二手車商，再暗地裡去跟跟這些車商合作，把車商的車源掛到平臺上，繼續冒充個人車源，再推個人車源全國購，想想都挺牽強的。
他的商業價值在哪裡呢？
下一步，怎麼走？值得他們自己去深思。
有人說四年時間，這樣的平臺跑出了護城河，我覺得恰恰沒有跑出來，因為，他的商業邏輯有問題，他的品牌營銷有問題，他的公關態度更有問題，核心競爭力沒有體現出來。
敢於承認定位的錯誤，肯定中間渠道的價值，從底層去改變整個商業架構，或許是個不錯的選擇。
大家覺得呢？
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