大家好啊~小編我又回來了！這次國慶小編一共跑了6趟妙峰山，感覺整個身體被掏空~哈哈，這次和@摩托邦 呂忍說車以@山哥出品為大家帶來一期300cc踏板級別橫評。
小編主要試駕的為CT300，所以感觸比較多。話不多說~我們侃車走起！
近期我們做了一系列踏板車的測評，很多車友都會對300cc級別的踏板車有選擇困難症，為了解決大家的疑惑，我們同時借來3臺300cc同級別標杆產品，也是這三個品牌中，最新發布的300CC級別新作。分別是三陽joymaxZ300，光陽CT300，和阿普利亞SRMAX300，來解決你的選擇困難症。
三洋 JoymaxZ300：
JoymaxZ300的發動機及車架與CRUISYM 300相同，但兩者在外觀風格與售價上又截然不同。不僅動力上的表現讓人驚豔，繼承自CRUISYM 300的運動底蘊也賦予了其更多的駕駛樂趣。這款車做到了擁有進口車的品質和國產車的價格。
光陽 CT300:
在5月11日~13日舉辦的2019北京國際摩托車展覽會上，光陽摩托一口氣推出了多款重磅車型，其中現場就展示了CT300 ，CT300版是CT250的升級車型。（CT250是光陽在年初推出國內不多見的250cc級別的平踏板，售價20280元，CT300的售價相比CT250提升了近萬元，但相對在配置上有了較多的升級）
阿普利亞 SRmax300：
aprillia在國內投放的踏板車多以125-150cc車型為主，多年未曾引進過250-300cc量級的踏板車，一直是國內消費者心中的痛點。隨著近幾年國內250-300cc踏板車的需求量逐漸增大，看準這一市場aprillia終於將旗下極具競爭力的SR max300引進國內。
所以接下來我們用三圖的方式為大家講解三款車型配置，由上到下依次為三陽、光陽、阿普利亞。
JoymaxZ30 0：
Joymax 大燈為LED光源，並採用遠近光一體式設計，在大燈內側還嵌入了環狀日間行車燈以提升安全性和視覺效果，照明及鋪路效果非常好。
CT300：
全新設計的四透鏡大燈具有更佳的照明效果，遠近燈光均為LED燈源。大燈上面的燈帶設計也比較年輕化。
SRmax300：
SRmax300的前大燈採用帶透鏡的LED遠/近一體式光源，內側有LED日間行車燈勾勒線條。可以看到前方擁有行車記錄儀。
JoymaxZ300：
尾燈設計基本就是大燈的風格思路，非常簡潔。尾燈同樣採用LED光源，但其前後轉向燈均為鹵素光源。
CT300：
尾燈光源與大燈光源一致均為LED形式，“金拱門”的後尾燈和四點式的剎車燈佈局提高了車尾辨識度。
SRmax300：
尾燈同樣採用LED光源，造型雖沒有前大燈鋒利，但亮度尚可。
JoymaxZ300：
與CRUISYM 300如出一轍的機械液晶組合式儀表帶有濃烈的運動氣息，只是用來增加質感的銀色儀表邊框沒有出現在joymax上，但整體視覺效果依然很棒；在功能性方面，除了兩側機械指針的時速、轉速顯示，中間液晶屏還負責油量、水溫、里程，側踢熄火，座椅開啟等功能顯示。
CT300：
全新設計的液晶儀表也是CT300 的一大亮點，除了將CT250的指針式儀表升級為液晶儀表外，還配備了Noodoe車聯網騎乘導航系統。Noodoe儀表涵蓋導航、天氣、時間、指南、群組、訊息、尋車、相冊、速度等功能。
SRmax300：
SR Max300配備9英寸TFT全液晶儀表盤，顯示清晰，與汽車上的CarPlay相近，這塊儀表盤可投射手機內容，實現導航、視頻播放等功能，這在同價位摩托車中還是不多的。
JoymaxZ300：
Joymax為可調風擋，但需要工具進行調節。
CT300：
CT300風擋不可調，並且擋風效果在三款中偏低。
SRmax300：
SRmax為可調風擋，可直接快速調節風擋的角度。
JoymaxZ300（參數最優）：
Joymax搭載一臺實際排量為278cc的單缸水冷四氣門發動機，這款發動機就是CRUISYM 300的進口發動機，但廠家為了區分兩款車型，還是將JOYMAX進行了重新調校，所以它的整個動力輸出水平也較CRUISYM 300略低一些，最大功率：18kW/8000rpm，最大扭矩：24Nm/6500rpm。
CT300：
CT300 動力源自於同門賽艇300所使用的單缸四衝程SOHC 2氣門水冷發動機，排氣量為276mL。最大功率：17kW/7500rpm,最大扭矩：22.5Nm/6500rpm。
SRmax300：
SR Max300採用單缸水冷四氣門發動機，實際排氣量278cc，最大功率16kW/7250rpm，最大扭矩：23Nm/6000rpm。
為了更清楚瞭解發動機參數
以表格顯示
JoymaxZ300：
Joymax前剎車系統為單盤搭配輻射式對向四活塞卡鉗，後剎車為單盤搭配單向雙活塞卡鉗，前後剎車均標配博世9.0雙通道ABS系統。
CT300：
CT300前制動為三活塞單向卡鉗搭配浮動前剎車碟，後剎車為單盤搭配單向雙活塞卡鉗活塞卡鉗直徑剎車碟。匹配博世10.0雙通道ABS系統。
SRmax300：
SR Max300前剎車配置為浮動碟盤+輻射式對向四活塞卡鉗，後剎車採用單碟+單向雙活塞卡鉗，匹配博世10.0雙通道ABS系統。
JoymaxZ300：
在懸掛系統方面，JOYMAX採用正立式前叉與後雙減震搭配，後減震器具有五段預載調節功能。
CT300：
在懸掛系統方面，CT300採用正立式前叉與後雙減震搭配，後減震器具有五段預載調節功能。
SRmax300：
在懸掛系統方面，SRmax300採用正立式前叉與後雙減震搭配，帶有氣罐的油壓後減震是國產版本的特有配置，具有預載調節功能。
JoymaxZ300：
joymax採用相對連貫的分段式腳踏，兩段腳踏之間的角度較大。另外，由於該車的油箱為中置佈局，所以腳踏前段稍顯狹窄。但中置油箱及大架龍骨的設計，會讓整車支撐性更高，運動型更好，且重心更穩定。油箱容積為12升。
CT300：
CT300為平踏板車型，這設計很大程度上增加了駕駛者腿部的活動空間和置物空間，但油箱容積被迫縮小，CT300油箱容積僅為10.2L。且平踏板的設計因為沒有大梁龍骨的支撐，並不能提供向帶龍骨的車型那麼好的支撐性，有好有壞。
SRmax300：
SR Max300採用分段式腳踏設計，兩段腳踏之間的落差稍微有些高。另外，由於該車的油箱為中置佈局，所以腳踏前段稍顯狹窄。但中置油箱及大架龍骨的設計，會讓整車支撐性更高，運動型更好。且SRmax有腿部吹風的出口，細節好評，油箱容積為15升。
JoymaxZ300：
一體式座墊配合白色縫線為Joymax增添了幾分運動氣息，具有高低落差的座墊軟硬適中，還能有效區分駕駛員與乘客的乘坐區域，座墊的隆起部分也能起到一部分腰託的作用。
CT300：
CT300進一步優化了騎行三角，通過加厚座墊等方式，讓身高較高的駕駛員也能有一個較好的駕駛體驗，不會產生CT250那種蹲著騎車的感覺。坐墊非常軟，有一種直接坐在床墊上的感覺。
SRmax300：
SR Max300的座墊坐感稍硬，在設計上對駕駛員和乘客區域做了劃分，但後座較其他兩個車較短。座墊的隆起部分也能起到一部分腰託的作用。並且整體的抓地力以及坐墊角度，使得乘坐舒適度並不如意。
JoymaxZ300：
Joymax的儲物空間相當大，貫通式的座桶空間可以輕鬆容納兩頂標準全盔，即使不使用尾箱也能足夠滿足駕駛員使用；此外，液壓桿、儲物箱照明燈均出現在了joymax的配置單中，跟自家進口車型相同。
CT300：
CT300的座桶內部沒有辦法放下一頂標準尺寸全盔，但放置半盔後，仍有較為充足的空間放置雜物。此外，液壓桿、儲物箱照明燈也是標配。
SRmax300：
SRmax300的座桶可以放置一頂標準尺寸的全盔，但頭盔頂部會與座墊摩擦，放置半盔後，仍有較為充足的空間放置雜物。座桶內的配置還有行車記錄儀的主機，電源及照明燈。
JoymaxZ300：
Joymax的儲物格也是相當大，放置一個iphone現款最大尺寸手機後還有非常多的空間。搭配2A的快充接口。
CT300：
CT300的的儲物格也不錯，放置一個iphone x後還有非常多的空間。CT300的USB在車把上，也同樣是2A的快充接口。
SRmax300：
SRmax300的儲物格也可容納手機等物品，不過你的手機屏幕最好小於5英寸，否則很有可能塞不進去。相比前兩款車較小。
百公里加速：
第一名CT300
第二名JoymaxZ300
第三名SRmax300
在百公里加速測試中，雖然CT300的賬面數據並不是最突出的，但得益於二氣門的發動機結構，在初段和中段的加速還是較四氣門強一些的。
Joymax和SRmax的加速算是非常均衡，在各個輸出區間都有一個不錯的發力點。但得益於Joymax較輕的車重以及不錯的馬力，獲得第二的成績。SRmax因為法規的政策影響，並不能發揮真正的實力，如果這款發動機沒有進行所謂的閹割，我想SRmax是穩穩第一的。
100-0km/h 剎停側測試：
第一名：JoymaxZ300
第二名：CT300
第三名：SRmax300
三輛車的制動都屬於比較優秀的水平。因為ABS都是博士品牌，介入也都是正常的水平。
公路駕駛測試
JoymaxZ300：
得益於較輕量化的車身和短軸距低重心的設定，Joymax在操控上的表現不遜色於競品，應對城市道路中的小半徑轉向十分輕鬆，在原地八字時，大撐也不會輕易蹭到地面，足以說明JOYMAX的傾角夠大，能夠應對更極限一些的壓彎動作。
CT300：
雖然CT300車身略輸一籌，但操控也比較靈活，但平踏板的設計讓試探車體極限時，會有輕微的扭轉（極小），但是幾圈下來後，適應了這樣的感覺還是沒有問題的。
原廠極限尚可，一般不會出現摩邊撐、腳踏的情況。除非像小編這樣極限的切彎。
而CT300整體的設定偏向舒適精緻，彎道傾倒速度也很靈動。相比兩個其他的競品，CT300更適合於街道的騎行。
SRmax300：
SRmax300繼承了aprilia的運動基因，在彎道中車輛重心可以很好地隨著駕駛員轉移，同時車身又能保證不錯的穩定性，受限於大撐造型，左側的傾角會讓極限變得比右側低。
高速及山路測試
JoymaxZ 300 試車手：摩托邦-呂忍
動力：
在山路上行駛時，上坡，出彎等需要動力的時候，這款發動機是非常聽話且能跟上我的節奏的，並沒有拖泥帶水的感覺，扭力的輸出也是足夠讓你在上坡的時候獲得一個不錯的加速度。Joymax的極速也是可以讓你滿意的，直線道路上，極速可以達到150公里/每小時（表顯），且該車的動力儲備也是非常好的。0-100公里加速幾乎沒有間斷，整個加速過程輕鬆加愉快。
車架：
Joymax Z 300的車架採用大量的高張力鋼管，且帶大梁，車架的支撐力非常好。在全力制動和非鋪裝路面的騎行環境下，你可以直觀感受到車架的支撐性。在高速巡航下，Joymax的大梁設計也可以讓你感受到高速的穩定性。
減震：
JoymaxZ300的減震雖然沒有運動大羊Tmax AK550等踏板車的減震調教，但是減震的軟硬適中，且往運動取向去設計，可以過濾一些日常行駛的小顛簸，但是在山路的行駛中，Joymax的減震也能給你不錯的支撐力，讓你在攻彎的時候信心十足。
制動：
Joymax前剎車搭載了浮動碟片加對向四卡鉗，後剎車配備單向雙活塞卡鉗。且搭配博世ABS剎車防抱死系統。joymax也是250-300cc中，為數不多搭載浮動碟的踏板車型，在山路的下坡路段中，即使較快的速度，joymax也可很穩當的讓你急剎到安全的速度區間。制動力可以用強大來形容了，也是在這個排量，價格區間的踏板，不用改裝剎車的車型了。
CT300 試車手：摩托家-丁某某
動力：
這臺兩氣門水冷發動機屬於偏向低轉扭矩輸出的類型，在0-100km/h加速時加速成績較好。整臺車動力輸出平順且有力，油門的調教比較跟手。發動機轉速穩定，抖動較小，針對於巡航轉速區間進行優化，在60-80km/h時無論是震動亦或者噪聲抑制都較為不錯。
車架：
CT300車架不帶有大梁，擁有純平的腳踏，帶來了更高的舒適性以及更大的儲物空間。在封閉路段激烈的駕駛、翻身、攻彎下，車架會產生輕微扭轉，但卻帶來了意外彈潤的體驗，車架與駕駛者溝通感較強，整體切彎時車身反應足夠靈巧可控。
足以應對城市通勤使用，甚至一定強度的激烈駕駛。車架設定質感較強，高速巡航的穩定性也較為滿意。
減震：
CT300減震針對舒適化進行調校，光陽十分擅長製造出這種細膩且高級的騎行質感，頗有一種在地上滑動的絲滑感（輪胎並不打滑）。但美中不足的是針對於懸掛高速運動的阻尼設定略有奇怪（例如高速上漆印減速帶等），略有偏硬，尤其是在CT
300其他震動抑制的非常完美時，會略顯突兀。但總體在這個級別內，是一款減震調教比較優秀的選手，適合平穩的公路行駛。
制動：
制動採用前260mm單浮動碟盤配備不常見的單向三活塞卡鉗；後240mm單盤配單向雙活塞卡鉗，使用手感較好，線性較強，減速穩定可控。ABS系統介入較早，針對溼滑路面等擁有不錯的安全性。制動效果經過100-0km/h測試，處於三臺車中中間水準。經過反覆剎停測試後，剎車並未產生熱衰減。
試車手：山哥出品-泰山，並未更新對此次車輛試駕評價。
售價：JoymaxZ300 ￥28800
CT300 ￥29980
SRmax300 ￥39800
總結：根據三款車的測試，三輛車都屬於這個級別優秀的水平，出色的操控性，強大的動力，可滿足不同的使用場景和不同路段，如果你更傾向於運動化取向的踏板可以選擇SRmax
300。更適合年輕化的外觀，和平踏板的方便，以及絲滑的駕駛感受，可以選擇CT300。
如果考慮性價比，以及逆天的儲物空間，和各路段都非常均衡的設定，那你選擇JoymaxZ300就絕對沒有錯了。
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關鍵字: 原汁原味的德系SUV 小編 妙峰山
