如今大家對汽車市場足夠關注，應該知道現在豪華品牌很受歡迎，它們的熱度已經超過一些合資品牌，就以福特和起亞為例，品牌月銷量才不過3-4萬，但是BBA的兩款熱銷車型就足以接近這個數字。如果以車型為例，奧迪A4L、寶馬3系、奔馳GLC等，月銷量已經接近各個分類的前十，尤其是GLC在4月SUV銷量中位居第七，這樣的成績讓一眾十萬級SUV汗顏，這就是BBA的實力。不過只介紹國內市場，大家是否感覺有些和國際脫軌呢？在汽車最成熟的美國市場，最暢銷的豪華品牌是哪些？
現在大家看到的就是4月份美國豪華品牌銷量，和國內不一樣的地方是否很大？但是不變的還是BBA，只能說前三名沒有奧迪，按照這個圖片中的銷量統計，寶馬在4月售出23816輛，奔馳則是22949輛。但對於奔馳和寶馬而言，兩者心情完全相反，因為寶馬是屬於微增，奔馳則是連續多個月下滑，再這麼下去就要被第三名雷克薩斯超越了。但是位居第四名的奧迪可就有些慘淡，15024輛的表現不能說差，但是和奔馳寶馬的差距徹底拉開了，即便是雷克薩斯也比它多不少。
可能大家會覺得，這不還是意味著德系品牌更暢銷嗎？但是大家也能感覺到，美國市場豪華品牌的月銷量不如國內高，但勝在平均，基本每個豪華品牌都會有不少擁護者，再往下看就能感覺到這點。謳歌和英菲尼迪在國內如今也能混個眼熟，但是在國內市場它們和雷克薩斯的表現完全不是一個層次，謳歌和英菲尼迪是被拋棄的那類，基本沒有人會首選，甚至大家寧可不買豪華品牌也很少考慮它們，但在美國市場，謳歌月銷量破萬，英菲尼迪也達到了8500左右。
所以還是應了那句話，在美國市場，日系品牌無論高低端車型，都會受到青睞，這自然是因為品質和性價比，導致美系車只能靠大塊頭的皮卡和全尺寸SUV贏得市場。說起大塊頭，下面這兩個豪華品牌就有了發言權，路虎和林肯在國內大家也很熟悉，可以說曾經的它們也是非常輝煌的，但可惜隨著BBA的崛起它們徹底淡出大家視線，尤其是路虎。如今路虎在國內打折也難換銷量，而在全球市場的表現倒是還不錯，在美國不就有著7000多的月銷量。
其實沃爾沃在美國銷量還真不錯，比起路虎和林肯都要高，如果再突破一下沒準可以挑戰謳歌和英菲尼迪，畢竟在沃爾沃的車型在海外更新速度還是挺快，再加上出色的安全性能，在全球都得到了廣泛認可，不過在國內就要受批評了，S60什麼時候才能換代，XC40都要國產銷售了。但是除了沃爾沃讓人吃驚，保時捷的銷量恐怕更讓人坐不住，月銷量超過5000臺這是一個超豪華品牌該有的實力嗎？雖然它不及蘭博基尼等超跑更昂貴，但性能絕對絲毫不差，甚至比捷豹賣的多。
不過說起捷豹，我們真的要感嘆，都是來自英國的豪華品牌，路虎咋就比捷豹熱銷呢？或許是捷豹對SUV車型不太喜歡，而美國消費者比較喜歡大尺寸，所以注重操控的轎車很難令人心動，畢竟美系肌肉車太多了。不過和捷豹可以相媲美的竟然是阿爾法·羅密歐，大家可能都快把它遺忘了，這個在國內復活又快消失的意大利運動品牌，靠著法拉利和瑪莎拉蒂的關係也沒能成功，兩款車型的銷量幾乎為零，起碼實車至今沒見到一臺。
最後來說一下捷恩斯，作為現代的高端品牌，在國內它可能更像是一款車型，因為捷恩斯曾被現代當成一款旗艦轎車引進，後來也就任由它衰敗。但是在美國市場，現代憑藉家用車獲得了不錯口碑，所以高端品牌也有一定銷量，而且進步非常明顯，同比增速算是這些品牌中的第一名，當然它想成為一流還是差得遠。至於瑪莎拉蒂，我們只能說它是最慘豪華品牌，月銷幾百臺還不如阿爾法·羅密歐，更不如保時捷，如果不是蘭博基尼產能限制，結果不敢想象。
如果說瑪莎拉蒂為何這麼慘，和它品牌定位有很大關係，也說明這個品牌全球都不受歡迎。但美國消費者還是有些不同於國內，畢竟謳歌、英菲尼迪它們都更注重海外市場。
閱讀更多 車品 的文章
