國三實施以後，部分國二的車子只開了11年就被限行了。
但是國六不一樣，國六實施以後，國四國五的車子照樣可以放心開。
國六對國四國五的車能不能開沒有影響
- 國六標準是政府對車企銷售新車的約束
國六全稱是國家第六階段機動車汙染物排放標準，它只是新車檢驗的依據標準。
本質上是政府給車企的約束，超標就不讓賣，不讓你做生意了。
這和快要過期的藥，藥廠不能賣給消費者，道理是一樣的，但這不會直接影響我們消費者的車子能不能繼續開，我自己買的藥還沒過期，我吃了總不犯法對不對。
- 但國六實施後，國三可能會被限行
國六實施之後出臺的限行政策，可能會讓國三的車子不能開。
澎湃新聞上面有引述上海市交通委的一個說法，“隨著黃標車的全面淘汰，上海機動車汙染物的主要來源已轉變為國三及以下的汽油車和國三柴油車”。
解讀一下，就是國三的車子有可能被限行或者淘汰了，有點像現在公司裡面說的末位淘汰的感覺。
我自己住的杭州，今年3月份發了一個《關於加強國三載貨柴油車通行管理的通告》，已經開始對國三柴油車限行了。
所以之後家用的汽油車也有可能會被限行。
國四國五的車，還能開多久
但是國四國五的車子，不會這麼快被限行或者淘汰的。
- 限行政策在放緩，緩衝期至少3年
一個原因，目前的限行政策它是在放緩的，中國日報上面有個報道預測，限行政策的緩衝期在3年以上。
也就是說排放標準更新後至少3年，才會更新限行政策。
這是因為限行國四國五遠比限行國二難得多，生態環境部發了1個《中國機動車環境管理年報》，它上面有數據。
2017年全國國四和國五車子的保有量，佔到了所有車型總數的69.5%，將近1.5億輛車，這遠比國二的5.5%佔比大得多了。
- 限行政策還涉及公民財產權的行使
而且因為限行政策其實涉及到公民財產權的行使，在2015年修訂的《大氣汙染防治法》的時候就刪了“地方政府可以規定機動車限行”這麼一個授權了。
所以目前只有北京、上海這些中心城市局部實施了限行國二的政策，全國還不能普及。
比如去年，西安還因為發佈限行通告引發輿論反彈，就導致限行政策擱淺了，副市長還出面“為政府考慮不周，操之過急”向公眾道歉了。
- 排放標準的更新速度也在減慢
那麼，不僅限行政策在放緩，排放標準的更新速度也是在減慢的。
我們國家的排放標準其實是參照歐洲的，歐洲其實早在1992年，就開始實施歐一排放標準了，比我們的國一早7年，所以不得不加快腳步，歐洲4、5年更新1次，我們就3年更新1次。
但是現在國五國六基本上已經和歐洲排放標準持平了，甚至國六比目前歐洲最新的歐六還要嚴苛。
這和過去國產手機快速更新迭代道理是差不多的，@一下華為。
所以說，我們排放標準更新也會變慢起來的，比如說國五國六全國實施差不多用了5年，跟歐洲更新速度差不多了。
- 國四至少還能開8年，國五至少13年
那麼按照目前歐洲和國內5年更新1次排放標準的速度，再加上限行政策的緩衝期至少在3年以上。
國六實施之後，國四的車子至少還能再開8年，國五的車子至少還能再開13年，大家放心好了。
- 已接近車輛的壽命極限，不算提前報廢
那麼根據美國著名汽車諮詢公司IHS Automotive發佈的數據，在美國沒有限行沒有強制報廢的法規的前提下，汽車的平均壽命也只有11.5年。
我之前有文章講過《如何把1輛車開上一輩子》，這裡面說了1輛車開了15年以後，它的發動機差不多就達到報廢標準了，底盤和車身的防鏽效果也吃不消了。
所以說國四國五的車子，能有將近15年的使用壽命，也算是壽終正寢，不算是提前報銷了對不對？所以不用擔心因為限行政策不能開，國四國五甚至憂心忡忡，沒事。
不急著買車，等一波國六可以嗎
不用擔心國五的車以後不能開，那麼現在國五車還能不能買？買國五的車和買國六的車有哪些差別？哪個更划算？
有些朋友說國五車生產超過6個月就是庫存了，那國六呢？
有些朋友說國六其實不好的，除了限行之外，動力下降，油耗上升的，是真的嗎？
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