今天上午，備受廣大旅客關注的北京大興國際機場完成了真機試飛，來自四家航空公司的4架飛機順利從北京首都機場起飛後，安全降落在了新建成的北京大興國際機場，這標誌著大興國際機場的工作重心由基礎建設轉向了準備投運通航。
北京大興國際機場四架真機今天試飛成功
5月13日9時30分，一架南方航空公司空客A380飛機平穩降落在北京大興國際機場西一跑道上。
隨後，東方航空公司空客A350-900飛機、國際航空公司波音B747-8飛機、廈門航空公司波音B787-9飛機也先後在北京大興國際機場西二、東一、西一跑道降落。
至此，四架飛機集結新機場！
北京大興國際機場開始真機驗證，飛行程序試飛正式拉開了序幕，這標誌著大興國際機場的工作重心由基礎建設轉向了準備投運通航。
哪些機型能參與大興機場試飛？
參與此次試飛的航空公司為南航、東航、國航和廈航。值得注意的是，南航、東航、國航和廈航，不僅分別選派了經驗豐富的機組，更是拿出了自己的當家機型——A380、A350-900、B747-8、B787-9飛機來執行此次試飛任務。
這四種機型均為航空公司的代表機型，其中，
空客A380有著空中巨無霸之稱，擁有500多個座位，客艙分為上下兩層；
空客A350-900外號“墨鏡俠”，為雙發中型超遠程寬體客機；
波音747-8洲際飛機的航程可達14815公里，載客量可達467人；
波音B787是航空史上首架超遠程中型客機，波音787-9為加長版的飛機，機身較787-8加長了6米，旅客座位數達到259個。
《運輸機場建設管理規定》明確規定，試飛是頒發機場使用許可證的必備條件之一。根據計劃，大興國際機場試飛工作將分為三個階段進行。5月13日開始進行的是基本試飛，主要測試機場的一般保障情況。8月將開展機場低能見度專項試飛，爭取使大興國際機場低能見度運行能力達到世界最高水平。8月9月將開展全面試飛，確保機場投入運行後空地協同、順暢高效。
新技術 新科技保障北京大興國際機場跑道建設
北京大興國際機場功能定位為大型國際樞紐機場，機場新建設了三縱一橫四條跑道，這也是我國首次採用交叉型跑道設計。跑道位置坐落在北京永定河洪泛區，土質鬆軟，為了滿足飛機起降，建設者們採用了數字化施工來解決難題。
記者 王若喬 :北京大興國際機場採用的是“三縱一橫”的全向構型跑道，即三條平行跑道、一個側向跑道。跑道總面積80多萬平方米，這種設計可節省飛機空中運行的時間，提升機場運行能力，同時在跑道的建設中，還運用了很多新技術和新科技。
今年35歲的徐剛強，是負責北京大興國際機場西一西二跑道建設的項目經理，從2016年3月份機場跑道開建以來，他和700多名建設者一直奮戰在施工現場，他告訴記者，北京大興國際機場西一跑道寬度為60米，西二跑道寬45米；長度均為3800米，跑道一開始建設就遇到了難題。
中交一航局四公司北京大興國際機場項目經理 徐剛強 ：這個下穿隧道是穿越西二跑道滑行的，然後進場的時候有一條河流也正好從這個下穿隧道下面穿過。然後所以說所有的不利點就是河道處理，包括那個隧道的處理。
徐剛強告訴記者，如果河流和隧道處理填埋混凝土的配比處理不好，後期就會引起跑道沉降，對飛機的起降造成影響。經過無數次實驗和測算，他們終於解決了施工難題。
中交一航局四公司北京大興國際機場項目經理 徐剛強 :引入了混凝土的全過程的監控系統，實時監控實時糾偏，如果發現偏差，在遠程就可以監控可以報警，然後通過這一系列數字化的條件確保了跑道的施工質量 。
據瞭解，北京大興國際機場交叉跑道的設計還將大大節省旅客時間。從航站樓中心到最遠端登機口步行距離不超過600米，步行時間不超過8分鐘。首件進港行李到達時間小於13分鐘。
北京大興國際機場五縱兩橫綜合交通
促進京津冀協同發展
總投資799.8億元的北京大興國際機場位於京津冀核心地帶，是未來國家乃至世界級綜合交通樞紐。建成後將大大緩解北京首都國際機場面臨的空域資源緊張局面，採訪中記者瞭解到，從2014年12月26日開工至今，多部門快速高效的協同建設保障了機場的順利施工。
劉立軍是北京大興國際機場一名普通的航油加油員，四架飛機試飛當天，他和中國航油的11名同事一起，早早地就來到了機場停機坪，檢查航油車，核對技術指標，今天他們準備了四輛加油車，備了30多噸航油保障首次試飛。
北京大興國際機場中國航油加油員 劉立軍 :因為這個飛機它們從首都機場過來，本身自己帶的應該是足夠的油量，我們這邊的車呢也都存在有足夠的航油，如果飛機出現這個缺口，能夠保障到位。
北京大興國際機場一期工程按2025年旅客吞吐量7200萬人次，貨郵吞吐量200萬噸，飛機起降62萬架次的目標設計，建設4條跑道，70萬平方米航站樓及相應的貨運、空管、航油、市政配套、綜合交通樞紐等設施，從開工建設至今，多家單位採用了24小時不間斷協同施工建設。
北京大興國際機場副總經理 朱文新 :我們的這個機場空管、航空公司，航油多家單位，那麼在這裡面民航局專門編制進度，大家一起行進，大興機場在建設的高峰期大概有3到4萬人.
總投資799.8億元的北京大興國際機場，打造了“五縱兩橫”的綜合交通主幹網絡，包括公路、城市軌道交通、高速鐵路等在內的地面綜合交通體系可實現大興機場與首都機場的快速連接，並便捷高效對接雄安新區和北京城市副中心。
民航華北空管局大興空管中心副主任 顏曉東 :一個是緩解現在首都機場的航班的擁堵的情況。另外一個更主要的是能夠整體地提升京津冀地區的整體的宏觀發展，隨著我們國家整體的配套空域更加科學完善，大型機場的作用在我們國家它的功能會越來越大。
建成後 預計年起降飛機62萬架次
北京大興國際機場建成後，預計年起降飛機62萬架次，將成為世界上最繁忙的機場之一。而為了保障航班平穩高效運行，這裡也將建成亞洲最大的機庫，亞洲最大的運行控制中心和航空食品生產基地。 緊挨著西2跑道，正在建設的就是南航的機庫，這座亞洲最大的機庫引進世界先進技術，採用網架結合斜桁架的模式，能夠直接節約鋼材1500萬噸。整個機庫進深100米，大廳淨高30米，設計有8個維修機位，可以同時容納包含兩架A380在內的5架寬體客機及3架窄體客機同時進庫，最多可以容納12架飛機同時進行維修。 未來建成後，將成為全國乃至全球的機務支援保障中心。
南航北京大興國際機場建設指揮部 副指揮長 鄭東明 ：我們在裡面還設置了三萬兩千平米的航材庫，可以保障飛臨北京大興國際機場的所有航空公司的飛機，提供維修保障。
將建成亞洲最大運行控制中心
未來，北京大興國際機場還將建成亞洲最大的運行控制中心。
南航北京大興國際機場建設指揮部 副指揮長 鄭東明 ：運控中心總共大廳的面積3800平米，可以容納250個席位，將我們以前的飛行控制中心，地面的運行保障中心，以及我們的機務維修中心集合在一起，能夠達到更加高效，共同協同（工作）的作用。
目前，航空食品生產基地正在進行米飯、麵包等八套生產設備的安裝。建成後日生產能力將達到10萬份，高峰期達到15萬份，能夠滿足所有航空公司的配餐需求。
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