谭敏
既然用观致做对比，那么简单的说说观致。大家都承认是一款好车，但是叫好不叫座。例如价格高，比肩合资车。品牌溢价率低，撑不起这个售价。而配置低，动力总成技术老旧，这些都导致观致的死去。之前很多人推荐买二手观致，现在二手也不敢推荐了！以后去哪里维修?零件都不好找，维修难价格高都是要考虑的问题。大家都看出观致死亡的原因了，相信奇瑞也会知道。
而星途，与观致是不同的。例如品牌，老老实实的做奇瑞汽车。价格上自然不会太离谱，例如星途TX中型SUV起步价格12.59w，这是一辆中型SUV啊！合资的XRV之类小型SUV都快比他贵了！所以星途性价比绝对高，国人现在喜欢大车，从紧凑型SUV逐步像中型SUV发展，而物美价廉的国产中型SUV自然会受到民众喜欢，购买门槛低，合资小型、紧凑型SUV价格买奇瑞中型SUV。一辆车好坏是否值得买首先要参考他的售价，都说QQ发动机无力，但是你看看他2-3万的售价，简直是摩托车价格，你要求那么多现实吗？有人说星途采用1.6T发动机，恐怕难以拉动中型SUV。关于奇瑞1.6T发动机相信大家都知道，这是一个长期存活在PPT里的自主研发高端发动机，但是迟迟不上市，因此有人说奇瑞宣称的技术就是噱头，搞营销，吹嘘所谓的正向研发。但是有一点不能否认的，奇瑞的确是国内自主品牌里面唯一一个搞正向研发的企业，当别人买发动机造车的时候，奇瑞则不同。先建立发动机生产线，先制造发动机后造车。随后奇瑞开始研发变速箱，当时吉利也在研发变速箱，例如当时吉利研发的3AT变速箱。奇瑞早期研发的是CVT变速箱，挖走了DSI技术员，有意思的是吉利后来直接收购了DSI，在吉利收购前夕，奇瑞又挖走了一部分技术员。后来像其他自助品牌一样，与格特拉克合作制造双离合变速箱。现在看起来奇瑞的变速箱风光不在，但是却是第一个吃螃蟹的人。底盘也是如此，奇瑞也和其他自主品牌厂家一样，逆向研发。但是奇瑞做的好一点，设计外包意大利，调校则求助莲花，因此底盘表现还是不错的。
黑奇瑞捧奇瑞都是可以理解的，黑奇瑞是因为第三代发动机始终存活在PPT里，捧奇瑞是因为奇瑞搞正向研发。客观角度来看，奇瑞初期是搞正向研发的。但是后期因为种种原因导致成果并不明显。其实自主品牌有几个是真正完全独立开发的?根本没有这个实力。发动机几乎都是外包给开发公司完成的，花钱买技术，与OEM相当。甚至逆向研发的方案都是请外援协助的。至于变速箱，双离合变速器技术烂大街，不是秘密，和源代码一样随便搞。而其他变速器诸如CVT、AT直接购买知名品牌的就可以了，变速箱技术短时间内难以赶超英美日的。花钱买是最好的办法，专业的事情交给专业的公司办。所以黑奇瑞没必要，国产还有很多车企发动机都造不好，同样的国企我去看看一汽北汽研发费用超奇瑞很多倍，他们能拿出像样的产品吗？而捧奇瑞也没有必要，奇瑞就是一个普通的国企，造汽车的国企，官僚主义严重、内部领导好大喜功、办事效率低拖拖拉拉、留不住人才、内耗严重，也是第三代发动机遥遥无期的原因之一。
回到星途小马拉大车的问题上面。如果单看排量，那么捷途1.6t发动机似乎拉不动中型SUV。但是我们看一下同类型合资SUV配备的动力就可以看出端倪。例如本田冠道，冠道240配备的1.5T发动机。可能有人会说自重不一样，冠道可能轻一些。实际上星途自重比冠道还要轻几十kg，因此用推重比去黑星途是不成立档位。而看发动机数据，星途1.6T发动机最大扭矩290Nm，最大功率145kw。冠道1.5T发动机最大扭矩243Nm，最大功率142kw。星途发动机扭矩与功率高于冠道，为什么还是要说是小马拉大车呢？外国月亮更圆吗？马力小拉不动，马力大又油耗高。
如果用来与观致比，星途三大件明显强于观致，而且售价低，性价比高，更贴地气。星途绝对不是下一个观致，星途是一台性价比高的中型SUV。但是按照奇瑞尿性来看，某车型上市之出都会热销一阵子，也就是维持几个月而已，后劲不足。营销、服务、品牌建设等都是奇瑞的弱项。水墨丹青一世情
星途的2019年计划为年销10万台，这时候比观致有些不妥。
参考WEY和领克的市场表现，同样定位的奇瑞星途会比观致的市场占有率更高，表现应与多年前的瑞麒威麟类似，不过最终的结果应该不会被直接放弃，因为现在有很多新势力品牌需要汽车生产牌照。
只是汽车圈也从不缺少笑料，星途的十万台销量目标预计还是会个笑话。星途与领克和WEY是质的不同、技术也实实在在存在较大差距，从某些特点来分析奇瑞和星途与PSA的情况非常相似。
首先发动机量产机型技术不好不坏但比较落后，老款多点电喷1.5T发动机拐一年摇一年在轿车和SUV中不断换壳，这点比长城的还厉害。1.6T直喷涡轮增压发动机研发多年终于量产，在没有量产之前以很小的排量号称超越BBA以及一众国产汽车，然而量产后数据下滑明显、动力表现一般，但就是这种机器被冠以正向研发之名吹嘘的神乎其神。
然而不论参数如何所谓的正向研发是不存在的，因为奇瑞的ACTECO系列发动机是奇瑞与AVL李斯特公司“合作”研发的内燃机；AVL是全球最权威的内燃机研发公司之一，为绝大多数知名度车企提供过方案，国内车企使用AVL方案的也不止奇瑞一家，这种体量的企业谈合作研发不如说购买技术，这就像PSA的1.6T/1.8T发动机所谓研发但本质是BMW，没有核心技术不丢人但盲目吹嘘就很尴尬了。
即使不论研发的方向如何星途的1.6T没有资格走向高端，星途的指导价12.59-17.59万，发动机最大功率145kw、峰值扭矩290N·m（2000-4000转），这一参数用在短轴版上还不算小马拉大车，但在4.77米长的中型SUV版本上很明显排量小了很多。中型SUV的黄金排量是2.0T，而2.0T国产发动机的功率普遍超过150kw、峰值扭矩最高达385N·m，同级SUV使用合理的大排量推重比更高实际运行中发动机负荷更小，小马拉大车的1.6T反而会更加费油。
所以1.6T的排量非常尴尬，高不成低不就形容其定位是很合理和；这点也是与PSA神似，高端轿车或SUV使用1.6T小排量发动机但是价格不低，高价版使用1.8T相比竞品同级车还是有些寒酸的，何况奇瑞只有1.6T。
除发动机不够优秀以外奇瑞在变速箱领域是软肋，星途、瑞虎、捷途使用的发动机不是格特拉克湿式7挡、就是格特拉克干式6挡，或者是盛瑞变速箱的8AT，所谓奇瑞技术的万里扬变速箱真就没用，为什么呢？
自动变速箱的排名应该是AT＞湿式DCT＞CVT＞AMT，这是综合品质的排名，但如果按照耐用性和维修成本而言CVT应该排在最后，因为带轮和钢带非常不耐磨、为保护钢带低温会有加温保护导致费油、缺少单向离合器会出现固定区间的顿挫，这种变速箱是级别真不比AMT高，无非是升档时能够平顺且制造成本更低最早被日系车接纳并开始讲故事。
国产一线品牌应该没有更多对CVT感兴趣的了，长安东安研发6AT、长城吉利比亚迪江淮等企业研发湿式双离合，至少现阶段这些机器比CVT更理想。
而WEY与领克的变速箱均为自主或合作研发，核心的TCU方案掌握在企业、发动机也是自主研发优化的结果显然会理想一些，所以WEY系列的两大总成匹配仍没有优势。至于第三大总成底盘奇瑞向来没有过好评，悬架系统的异响跑偏是大问题，星途是否能够解决也有待市场考验。
国产高端品牌对比星途的硬实力不如WEY，但通过一些网络营销总是能让竞品的形象变得更差，这是奇瑞的实力；至于领克汽车这一品牌属于自主合资，客观的说品质并不比以上两个品牌高，但是与WEY和星途相比赢在背后有沃尔沃的影子，只是即使如此这两个品牌的销量也相当低迷。
不过四月狭义乘用车销量又开始下滑，但吉利汽车和长城汽车仍旧是厂商前十名中的一员，至于奇瑞还差很多，星途不会是奇瑞的翻身牌。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
天和Auto
我可以这样解读，你提问中隐约流露出一种观点，就是自主品牌搞高端就是死路一条？
参考了一下WEY和领克，星途看似路子跟两者很像，都是三大车企单列出一个品牌，推出一些高端车型。
先说WEY，2017年，WHY全年销量是6万辆，第二年也就是2018年全年完成9万的销量，但WEY定的任务是10万辆。2019年过去4个月了，WEY品牌的销量为2.5万辆左右，按这个节奏，2019年完成10万应该问题不大，但也不会有暴增之类的可能性，因为一个品牌总要有一定的时间积累才能形成品牌力和品牌溢价。
再看领克，18年基本单靠领克01 02便完成了12万辆的销量，19年一季度完成销量28929辆，主销车型还是领克01，按这个比率，19年销量应该在10万出头，与去年不相上下。
为什么国产车企推出的高端品牌，前期都能火一阵，后来会慢慢凉凉了呢？
说实话，中国车企不容易，很艰难挺过来了，可以面对毛利润低，大家都一筹莫展，都想要突围，都想发力高端车型，车型研发、生产、上市、宣传、拓网、售后等工作做下来，要脱层皮的。首批车型基本上都不会完美，这可以理解，但是针对品质的投诉和市场的反馈，车企的反应速度和效率能不能合格呢？这不是一句话说说就可以解决的，考验的是车企对整个制造车平台和架构、以及零部件管理和成本控制等一系列能力。
还有合资品牌的重重围剿，WEY和领克的定价已经跟合资品牌竞品完全重合了，这严重冲击了合资品牌的利益，君不见合资品牌价格一直在降，而自主品牌价格一直在涨？
合资品牌降价依然有利润，而且能保证质量，自主品牌先是宣称质量可靠，然后咬牙提高售价，暗示我的车是值这个价的，这是一种不自信的表现。
再加上渠道建设，早期都有并网销量和并网维修的情况，这对于一个新品牌来说不是件好事，基建需要时间，是急不来的。
从WEY和领克的销量上看，很多人都看衰，说什么销量腰斩、前途暗淡、阵痛期等，拜托，现在是百花齐放时代，哪会有以前那种物资短缺时候出现的一炮而响和一鸣惊人呢？品牌需要积淀，需要发展品牌性格，形成品牌独特的棱角和五官，你见到一个五官模糊的无脸男会有什么感觉？道理是一样的。
相反，我倒觉得WEY和领克的表现很正常。
星途其实也一样，前期一定会火，但是之后便会沉寂，至于会不会重蹈观致的覆辙，那要看奇瑞怎么玩了。
66号车评观点，欢迎探讨。
66号车评
再次声讨天和auto这条奇瑞黑，黑文加造谣加事实不符，我已举报。
奥地利AVL的内燃机技术全球绝大部分的汽车生产商都是他的客户，AVL就好比一家发动机方面的技术学院一样，内燃机技术是制造发动机最基础的技术也是必须的技术，大家都去他那学习内燃机技术，或者与之合作研发发动机，包括BBA这些大牌车企都和AVL有合作。
奇瑞从2003年左右开始先后派了3批人去AVL公司学习内燃机技术，因为奇瑞要自己造发动机，这个技术必须掌握，奇瑞的发动机和其他汽车企业一样都是以AVL内燃机技术为底子来进行研发和制造的，而在这黑文里变成了奇瑞去买的技术？你干脆说奇瑞发动机是从AVL那买的算了，你干脆说奇瑞37.1%热效率技术，智效燃烧技术也是AVL那买的算了？沙雕，要黑就黑到底。
大家看清楚这就是一个为了黑而黑的自媒体，你们可以翻看他的所有回答，看看内容就一清二楚了，这种为了自己的私利，不负责任的自媒体号大家应该抵制他，因为他在散布不实信息，他会误导你的购车选择，最终为此产生的结果只能消费者自己买单。记住了天和AUTO这个号，看清楚他的嘴脸。
頭条甩锅
这个得看星途接下来出的几款车的设计和定位了。目前来看奇瑞想依靠星途TX一炮而红是不大可能的了。
首先，奇瑞车被人诟病最多的就是外形的设计方面。星途TX的外形虽然算不上特别难看，但是和好看绝对搭不上边，造型激进夸张的前脸可能会过滤掉很多对颜值要求高的消费者。
其次，星途TX的定位我感觉有些模糊。最强自主1.6T发动机应该是他让消费者期待的最大理由了，但是在其之前的捷途x90和瑞虎8都已经搭载！捷途x90我们尚且不去讨论，奇瑞瑞虎8是近几年奇瑞为数不多能够收获成功的车型，上市将近一年时间内口碑都非常不错，且不说星途TX去和WEY、领克等车型去竞争，光是自家的瑞虎8可能就会让自己很难受了。
最后，星途也不是没有逆袭的可能，毕竟奇瑞在国内这么多年拥有的良好用户口碑，让这些车主升级星途的可能性很大。星途只需要延续奇瑞车型产品质量稳定，提升设计水准，我觉得星途的未来还是可以期待的。
神采飞扬讲汽车
必须的啊！奇瑞专业生产绝版车型。出一个卖不好就换另一个品牌再来卖。水狗秒天秒地，秒空气！
專治骑瑞氺豿
天和是条婊子养大的黑狗，凡是关于奇瑞的他的中心思想只有一个奇瑞是垃圾中的垃圾，这种无耻无节操无底线的三无车评天天大言不惭的不遗余力的黑一个民族品牌其司马昭之心 路人皆知。我从未见过有如此厚颜无耻之狗，拿着一点狗粮就这样颠倒黑白信口开河也真是狗中极品，我已经把它的言论整理好了寄给奇瑞汽车总部，奇瑞方面也准备拿起法律武器维护自己合法权益，天和蹦跶不了几天了，好自为之吧.........
