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汽車動力下滑故障點主要在發動機、離合器、變速箱，發動機聲音正常不一定沒有故障。
發動機的故障點從聲音判斷只能分辨出嚴重問題，比如哨聲多為排氣系統漏氣導致動力下降、噠噠聲多為氣門液壓挺杆缺少潤滑、聲音發悶也許是油路系統故障或排氣背壓異常，亦或者是發動機積碳嚴重嚴重在怠速時抖動但正常駕駛中發動機聲音也沒有大的變化，所以僅靠聲音不一定能完全排除故障。
動力下降仍要從發動機著手檢查，首先檢查進排氣系統是否存在漏氣，進氣不足空燃比失調、排氣沒有回壓都會倒是扭力下滑。
排除問題後檢查發動機“油電氣”三個位置是否有嚴重積碳，噴油嘴積碳會導致噴油量不足或溼壁嚴重蒸發燃燒效率下降、火花塞積碳會降低點火能力、節氣門積碳會影響進氣量，這三點是動力下滑的主要原因。
如確定排除了發動機的故障，那麼動力下降的原因主要是在離合器其次是變速箱。
手動擋MT、自動擋AMT和DCT三種變速箱使用的傳動結構都是離合器，這種結構在起步和換擋時都會有瞬間或者如DCT雙離合變速箱的時間半聯動，所謂的半聯動指由發動機帶動的動盤與離合器的靜盤滑動摩擦，兩盤在空擋怠速和正常行駛中是完全貼合的，由離合器壓盤通過彈簧對靜盤施加壓力與飛輪動盤形成一體，這種情況下兩者沒有磨損。
但是在半聯動時壓力的壓力會逐漸減小，沒有足夠的壓力則沒有超高的摩擦力，所以發動機飛輪與離合器靜盤的轉速會出現變化，飛輪轉速超過離合器轉速則會導致兩者之間產生磨損。
手動擋離合器最低限值為27.5萬次的半聯動、壓盤次數X2，AMT相同，雙離合變速箱略高但是這種變速箱的半聯動頻率和時間也更高。
在長期的使用過程中離合器摩擦片的摩擦係數會逐漸降低，直到被磨損至正常結合狀態也會出現“半聯動狀態”，可以理解為離合片變滑導致兩盤打滑；最終造成的結果就是飛輪傳遞的動力不能通過離合器100%傳遞給車輪，體驗也就是動力下滑了。
判斷是否為離合器損壞比較簡單，離合器打滑後首先是動力下滑其次是丟轉，新車時以最高120km/h巡航轉速假設為2500轉，打滑後轉速會超過2500達到3000轉左右，如有這種情況可以判斷為離合器故障。
至於變速箱除非是長時間沒有更換潤滑油，或者是有過涉水經歷導致潤滑油乳化造成運動阻力過大動力也會下滑；不過變速箱的故障率很低，一般問題車在解決發動機或離合器的故障後問題都能解決，可以按照這一順序檢查車輛。
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