用户3725307752480
汽车动力下滑故障点主要在发动机、离合器、变速箱，发动机声音正常不一定没有故障。
发动机的故障点从声音判断只能分辨出严重问题，比如哨声多为排气系统漏气导致动力下降、哒哒声多为气门液压挺杆缺少润滑、声音发闷也许是油路系统故障或排气背压异常，亦或者是发动机积碳严重严重在怠速时抖动但正常驾驶中发动机声音也没有大的变化，所以仅靠声音不一定能完全排除故障。
动力下降仍要从发动机着手检查，首先检查进排气系统是否存在漏气，进气不足空燃比失调、排气没有回压都会倒是扭力下滑。
排除问题后检查发动机“油电气”三个位置是否有严重积碳，喷油嘴积碳会导致喷油量不足或湿壁严重蒸发燃烧效率下降、火花塞积碳会降低点火能力、节气门积碳会影响进气量，这三点是动力下滑的主要原因。
如确定排除了发动机的故障，那么动力下降的原因主要是在离合器其次是变速箱。
手动挡MT、自动挡AMT和DCT三种变速箱使用的传动结构都是离合器，这种结构在起步和换挡时都会有瞬间或者如DCT双离合变速箱的时间半联动，所谓的半联动指由发动机带动的动盘与离合器的静盘滑动摩擦，两盘在空挡怠速和正常行驶中是完全贴合的，由离合器压盘通过弹簧对静盘施加压力与飞轮动盘形成一体，这种情况下两者没有磨损。
但是在半联动时压力的压力会逐渐减小，没有足够的压力则没有超高的摩擦力，所以发动机飞轮与离合器静盘的转速会出现变化，飞轮转速超过离合器转速则会导致两者之间产生磨损。
手动挡离合器最低限值为27.5万次的半联动、压盘次数X2，AMT相同，双离合变速箱略高但是这种变速箱的半联动频率和时间也更高。
在长期的使用过程中离合器摩擦片的摩擦系数会逐渐降低，直到被磨损至正常结合状态也会出现“半联动状态”，可以理解为离合片变滑导致两盘打滑；最终造成的结果就是飞轮传递的动力不能通过离合器100%传递给车轮，体验也就是动力下滑了。
判断是否为离合器损坏比较简单，离合器打滑后首先是动力下滑其次是丢转，新车时以最高120km/h巡航转速假设为2500转，打滑后转速会超过2500达到3000转左右，如有这种情况可以判断为离合器故障。
至于变速箱除非是长时间没有更换润滑油，或者是有过涉水经历导致润滑油乳化造成运动阻力过大动力也会下滑；不过变速箱的故障率很低，一般问题车在解决发动机或离合器的故障后问题都能解决，可以按照这一顺序检查车辆。
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