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说到飞机造业，估计大部分人都会首先想到是美国的波音以及法国的空客，稍微了解多一点的人或许还会知道加拿大的庞巴迪以及俄罗斯的飞机制造。但有一个国家可能大家会忽略掉，那就是巴西。
目前巴西航空产业在世界范围内都有举足轻重的地位。
说起巴西，可能更多人会想到巴西的桑巴舞，以及巴西的足球。虽然巴西是金砖5国之一，也是新兴经济体的代表国家之一，但是目前巴西的经济并不是很发达，出口业务也不是很出色，目前巴西的主要出口产品是矿产品以及农产品。不过巴西有一个工业产品表现却非常出色，那就是飞机制造业，巴西飞机制造业的主要代表就是巴西航空工业公司。
巴西航空工业公司到底有多牛逼呢？我们来看一组数据。
巴西航空工业公司是巴西的一家航空工业集团，成立于1969年，总部位于巴西圣保罗州的圣若泽多斯坎波斯，业务范围主要包括商用飞机、公务飞机和军用飞机的设计制造，以及航空服务。
现在巴航工业已跻身世界民航前三甲，成为仅次于波音和空客的民用航空飞机制造商。 现为全球最大的120座级以下商用喷气飞机制造商，占世界支线飞机市场约45%市场份额，截至目前，巴航工业已经为全球超过50个国家制造并交付超过6000多架飞机。而且这个数量还在不断增加，比如2018年巴航工业向市场共交付181架飞机，其中包括90架商用飞机和91架公务机（64架轻型公务机和27架大型公务机）
目前包括我国在内也是巴航工业的重要市场，目前我国80%以上的支线所用的飞机都是巴航工业的。
就连在波音的大本营美国，巴航工业也有很大的市场份额，目前巴航工业有超过800架飞机在美国的空中飞行，而且这个数量每年也在不断增长。比如自2013年1月以来，巴航工业已向北美市场销售435架E175，占据了76座级商用喷气飞机级别中逾80%的定单份额。
为什么巴西航空公司实力这么强？
巴西航空公司能够从波音空客等飞机制造业巨头口中分到一定的市场份额，说明巴西航空还是有两把刷子的。巴西航空从无到有，从弱到强，这里面主要有几个原因：
第一、政府支持是基础。
巴西的航空工业起步于20世纪30年代，但当时因为技术落后，所以巴西的航空工业其实没有什么市场地位。直到1969年巴西政府对巴西的航空工业进行了资源整合，并成立了巴西航空工业公司，至此，巴西的航空工业才开始步入正轨。
而为了发展巴西航空工业，巴西政府对于巴航工业的支持可谓空前，这种支持主要体现在四个方面，第1个是大量的资金支持；第2个是技术支持，巴西基本上把巴西原来的军用飞机技术都转让给了巴航工业；第3个是市场支持，当时巴西政府把大量的军工订单都停过了巴航工业；第4个支持是税收支持，当时巴西政府给巴航工业很大的税收优惠，同时设置了极高的关税保护。
这一系列措施让巴航工业有了非常好的发展环境，因此从1969年之后巴航工业就迎来了发展的阶段。
第二、精准的市场定位是核心。
进入上个世纪90年代，世界民航市场随着全球经济的衰落日益萎缩，巴西经济也由于债务危机遭受重创，这时候巴西政府为了减少开支，开始减少对航空制造业的科研经费投入，此外军方对军机的采购订单也大幅减少，这个时候巴航工业发展遇到了前所未有的困局。
最终巴西政府为了减轻财政负担，对巴航进行私有化改革。在这种情况下巴航的发展战略也发生了很大的变化，由原先的“注重开发与生产”的理念，转变为“以市场为导向”的经营理念的重大转变。 为了避免跟波音、空客等巨头正面冲突，巴航工业进行了全面的市场调研，并最终确定了发展支线喷气式客机的策略。之后又根据市场对支线客机大型化需求，确定了发展70-122座喷气式支线飞机。在ERJ-70首飞成功后，巴航开发了ERJ145系列和E-喷气式飞机系列，均受到市场的欢迎。
第三、科技研发是重要支撑
在确定了支线喷气式飞机策略之后，巴航工业加大了对这些类型飞机的研发。1996年，巴航成功研发了50座支线喷气式飞机ERJ-145，并获得了FAA的适航许可证。
1999年，巴航又准确地预见到支线飞机市场正在逐步趋向大型化支线喷气式飞机，在分析市场细分时，巴航发现在客机市场上，70座以上、100座以下是一块市场的空白，于是宣布开发70-122座喷气式支线飞机。2002年，这一系列的首款机型ERJ-70首飞成功，随后与-175、-190、-195形成完整的E-Jet系列。
2013年，面对E-JET系列销售趋缓的局面，巴航工业一举推出第二代E-Jet计划，简称E2，受到市场的欢迎。从2018年开始，二代E-Jet的3个新机型将联手出击，巩固巴西在支线飞机市场的王者地位。
总之，巴航工业能够从竞争激烈的航空市场当中分到一杯羹，这里面既有自身的原因，也有市场的原因。比如从上世纪90年代开始，全球对喷气式飞机的需求量就大量增加，巴航工业能够准确的判断这种趋势，并加大了对相关机型的研发和投入，终于抓住了这一波市场机会，后来巴航工业又以市场为导向，根据市场的需求，开发出一系列的支线产品，这种以市场为导向，而且不断进行创新的经营理念是巴航工业得以在激烈的市场当中保持竞争优势的重要原因。
贷款教授
既然说到了航空制造业，很多人第一时间会想到的国际知名飞机制造公司就是：波音和空中客车。实际上，这两个公司都是以生产制造客机闻名，还有很多生产军机的公司同样很出名，先简单盘点一下世界上比较知名的航空制造公司吧：
这点毋庸置疑，在我还没坐过飞机时就知道这家公司，是世界最大的民用飞机制造商，客户分布全球150个国家和地区，2018年销售了763架飞机，销售额达到6419亿元人民币，是阿里巴巴2500亿元的两倍还多。
这家公司主要生产的是军用飞机，懂军事知识的朋友都知道这家公司，搞军火那是相当的牛叉。
老毛子的军事国防工业那是不用多介绍的，敢于和美国叫板的国家，继承了前苏联的工业基础，瘦死的骆驼比马大。
光听名字就相当的霸气，空中客车，由德、法、英、西班牙四国共同创立，目前在民用航空运输领域可以和波音竞争的公司。
不得不钦佩法国先进的航空制造技术，有多家公司上榜，无论是在军事航空还是在民用航空领域，法国都有相当领先的技术。
巴西人一直认为是他们国家的杜蒙特发明了飞机，所以势必要将这一国产事物发扬光大。回归到题主的问题，为什么同为发展中国家，巴西的航空制造业在世界上为啥这么优秀呢？
一、巴西政府的扶持与投入
这家公司在城里初期是国家注资的，用我们的话说是国企。那得到的优惠政策自然不用多说：税收优惠、政策扶持、巴西国内所有的军事飞机的订单都交给了巴西航空，在这样便利的发展环境下，取得初步成功是必然的。
二、兼顾军机和民用客机的发展研制
前面说了这家公司是做军机起家的，然后在积累了一定的技术之后，兼顾民用客机的研发。军机都能做的有模有样，做好客机自然是不在话下。
三、产品差异化策略，避免与波音、空客的正面竞争
巴西的航空制造主要重心放在了支线飞机制造方面，从上个世界90年私有化改制以后，巴航更加注重市场需求导向，经过市场调研确定了发展支线喷气式客机的策略。之后又根据市场对支线客机大型化需求，确定了发展70-122座喷气式支线飞机。在ERJ-70首飞成功后，巴航开发了ERJ145系列和E-喷气式飞机系列，受到市场的欢迎。这两个系列的飞机使巴航在全球民用飞机市场120座级以下占据了45%的市场份额，在中国市场这一份额更是达到70%以上。
四、利用全球市场，注重技术研发
一架飞机有几万个零部件，想要全部自己研发生产在资金、人才和进度上会严重拖缓整体制造行业的发展。巴西航空则专注机身研发和总装技术，一些零部件采取他国购买方式，集中优势研发力量，提升研发能力。
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财经札记
巴西航空工业的成功主要有以下几个原因（以巴航为代表）：
1、巴西政府的大力支持。巴西国内城市和交通条件使得飞机成为一种比较理想的交通工具，这是巴西决定二战后就大力发展这一产业的主要原因。另外在巴航成立之初政府就提供非常高的关税保护，产品全部由军方收购，同时鼓励巴西的其他企业购买巴航股票保障其资金的充沛。在技术转让方面，巴西政府也会协助其向国外企业施压迫使其转让技术或进行联合生产。
2、科技与人才基础厚实。二战后巴西政府成立了CTA、ITA等机构专门培养航空工程师，还另外成立了IPD专门从事航空科学研究，这为日后的航空工业发展积累了科学和人才基础，而同一时期中国为冷战所累，在集中力量搞两弹一星、导弹等军事武器。
3、国际化战略。早在20世纪70年代，巴航就确立了出口导向型战略，到80年代其产品出口占比已经超过50%，90年代达到60%。国际化战略迫使巴航积极寻求技术创新，同时为巴航积累了丰富的国际竞争和合作经验。
4、私有化。90年代初，巴西债务危机使得巴航出现了巨大危机，公司亏损严重，94年巴航进行了私有化，虽然之后巴航变成了私人企业但巴西政府对其的支持一切照旧。私有化之后，公司经营理念转变为市场导向，使得公司摆脱了亏损，逐步走向盈利。
5、成功的产品策略。要想进入国际市场，需要找到一个合适的切入点。为避免一开始就与巨头正面竞争，巴航选择了竞争不太激烈的细分市场，通过精心打磨少数几个产品，通过少数几个产品的成功来逐步建立自己的声誉和竞争力，然后再慢慢走向竞争激烈的细分市场。
澄心净耳问道勤行
巴西应算发达国家，不能算发展中国家，发展中国家一般都有些不着调子，跟巴西完全没有可比性，看看巴西狂欢节的活动场面就可知一二～～～
绿荫幽草胜花时
热带地区无强国
城北徐公157
这是政策的主要性
s闖乢
再怎么样一个发展中国家也有一项拿得出手的技术吧！ 不能被中国全带头吧😄
大眼睛长睫毛甜甜
因为巴西航空工业（ERJ）得到了美国的大力支持，发动机和电子系统都是美国提供的。
欧陆商贸
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