2018年洛杉磯車展上亮相的全新一代馬自達3，它美版車型的照片各位已經是看過千遍萬遍，但是它國產化之後會不會變了模樣還不得而知。而根據美國官網的最新消息，全新馬3將於3月在美國上市，售價21000美元，合人民幣14萬出頭兒。
美版新馬3上將標配一臺2.5L壓燃發動機，通過壓縮缸內混合氣體產生的高溫引起自燃，不靠火花塞點火，優點就是壓縮比更大（據說新馬3壓縮比為18:1）。匹配的則是一臺6速自動（AT）或6速手動變速箱，這樣的動力系統放在一臺馬3上，想想都激動。
但是因為CAFC法規的限制，國產後的馬3基本上與這臺2.5L發動機是無緣的，它應該會搭載那臺2.0L壓燃發動機。最大馬力為189匹，峰值扭矩230牛米，雖然從數據上來看要高於思域，但是2.0L最低配版本在價格方面並不一定會有優勢。
在車身長度變短的情況之下如何增加軸距？根據美版新馬3兩廂的尺寸來看，它的車身長度比現款短了10mm，但是軸距卻增加了25mm，同三廂版車型一樣為2725mm。
這是為什麼呢？因為全新馬3前驅版車型由現款的多連桿獨立懸架，改成了扭力梁非獨立懸架，由此節省了不小的空間，帶來的就是更加寬敞的後排和後備廂。空間變大了那是真香，但是怎麼總感覺哪裡不對呢？
是的，全新馬3前驅版車型全部更換為後扭力梁非獨立懸架，但是馬自達官方宣稱它的操控性較上一代要更加優秀。雖然從理論上來講，多連桿懸架的操控性要強於扭力梁，但是在經過試駕之前，誰也不能保證的說新馬3的操控如何如何。
因為上一代的本田思域Type-R，就以扭力梁的後懸架幹掉了一大票獨立懸架的車型，在當時也是紐北最速的前驅車。如果非說馬3和Type-R不在同一個級別的話，那同樣是好好造車卻賣不動的觀致3，同樣是後扭力梁非獨立懸架，但是操控性卻要明顯優於福克斯和高爾夫。
所以說懸架形式雖然是決定底盤操控能力的主要因素，但並不是決定因素，具體還是要看廠家的調校功底和相關的技術加持，我相信新馬3是不會砸自己招牌的。
全新馬3的後尾燈是我最喜歡它的點，就像是圓潤飽滿的那一代速騰和邁騰一樣，對於圓形尾燈我一貫是沒有什麼抵抗能力，就像是短髮的姑娘，總有說不出的一種美。
但是有些朋友可能沒有沉浸在短髮姑娘的，不對，是圓形尾燈的美上，而是發現了新馬3三廂版和兩廂版的一些差別，新馬3三廂版車型標配的是16英寸輪圈，而兩廂版則是18寸的運動型大輪圈。
其實這也能說明還是兩廂車型（車身更短）更適合“運動”，而且美版新馬3兩廂版車型的售價和配置，都要高於三廂版。但是國產之後的馬3一定會“劇情反轉”，畢竟在國內能接受兩廂車的還是少數，走量的也一定還是三廂版本。
就像我身邊三位準備買車的朋友，其中兩位無論如何也接受不了兩廂車，按他們的話說就是兩廂車沒有“PiGu”。
在各大車企發展小排量渦輪增加和三缸機的今天，馬自達劍走偏鋒，不苟同於世俗，依然研發出第三代創馳藍天壓燃發動機，依然採用自然進氣的方式，當然也依然還是四缸機。這股倔強勁兒就像馬自達對待轉子發動機的態度一樣，據說馬自達在2019年也將復活轉子發動機。
還真是應了那句話，馬自達是有錢了就研究轉子，沒錢了就賣賣車再研究轉子，或許上市還不到5年的馬3急於換代的原因，就是為了補充研究新轉子發動機的經費。
那麼我們國內的朋友什麼時候才能買到全新的馬自達3呢？根據幾條小道消息來看，時間都重合在了2019年的第三季度，甚至有一位不知真假的某地區銷售總監，直接放言是今年的9月份，所以有意的朋友們不妨再多等等吧。
官方微博：極限測試ExtremeTest
官方公眾號：極限測試ExtremeTest
閱讀更多 極限測試ExtremeTest 的文章
