da雪山da轮寺

很多人可能会觉得冷车状态看机油尺才对，其实对大部分车型来说，热车状态查看机油尺的刻度才是正确的。这个逻辑很简单的，机油尺的功能是让我们知道发动机内机油量，但它还有一个重要功能，是换机油的时候查看添加的机油是否适量。

我们换机油一般自己都换不了吧，要开车去汽修店更换。我们开车去汽修店后，汽车是处于一个热车状态的。如果冷车查看机油尺才准确，那我们得把车扔那里自己打车回来，等第二天冷车状态下别人换好机油我们再去开。

实际上我们没有这样做过吧？所以说，机油尺要热车状态看。而且机油添加是否适量，是以热车状态为准，所以厂家的说明书也说了，应该以热车状态为准。

所以，正确的做法是正常驾驶停车之后，等十分钟左右查看机油尺。当然冷车状态机油尺的刻度跟热车不是差很多，如果冷车状态查看机油液位在机油尺的中段，那么也不必担心机油量。

老胡评车

机油尺是冷车看还是热车看？

机油尺必须是冷车时看才准确，而鄙人通常习惯放置一晚后，第二天早上冷车检查机油液位更为精准；很多汽车说明书上要求熄火后静置10分钟后检查，目的也是在于让绝大多数的机油流回油底壳！所以冷车一晚、冷车10分钟重流回油底壳的机油量相差不大；十分钟足够让95%的机油流回油底壳了，残余的那1%想一滴滴的重流回油底壳，那时间花费的就比较长了；各位都看过放机油吧？通常10分钟不到即可放掉绝大部份，可依然有机油一滴滴的往下落，等它彻底的滴干净没个大半天都不够！所以熄火后十分钟与静置一宿的机油液位实际相差的并不多，2、3毫米顶天了！

如图所示，其实这些方法说明书上说的都很全面，可大部分朋友并不会先擦拭一遍，而是直接拔出来看；实际上现在的标准都是熄火后静置几分钟后检测即可，因为此时大部分管路中的机油已经回流油底壳了，剩下的残余就那么回事吧，回流几天都流不彻底的，所以静置一宿与熄火后10分钟的结果差距微小，液没必要过分的在意；不过鄙人还是习惯静置一宿后冷车检测，这也是老习惯了，鄙人也不喜欢看说明书。。。不过拔出熄火不久的机油尺一定要注意，别烫着！

非专业车评

机油当然应该是热车时看了，口说无凭，我们就一起来看看为什么要在热车时看机油量。

发动机运行中机油泵从油底壳中抽取机油送往各个润滑部位，完成润滑的机油再次流回油底壳，就这样一直循环。所以理论上来说只要保证此时机油液面正常机油泵就可以持续抽油进行润滑。

那么冷车没启动时检查机油会有什么误差呢？这时候机油全部回流在油底壳，如果此时检查机油液面正常，当发动机启动后润滑系统通道会存留一部分机油，这时候机油液面就会降低，所以冷车没启动时检查的机油量有可能偏低。

冷车启动后发动机没达到正常温度时检查会有什么误差呢？这时候机油也充满整个润滑系统了，按理说检查结果应该是很准确的，其实并不是，因为此时机油温度低，而发动机大部分时间都是在正常温度下运行，机油温度对其体积也会有影响。

所以说检查机油最正确的方法就是热车停车几分钟后进行检查。

我是故乡的云

机油尺检查发动机机油量，在冷车和热车都可以，只是检查标准不一样罢了！好多车辆都要求是热车之后检查机油量，这样检查之后，机油量在1/2出最佳，但如果冷车检查机油量也未尝不可以，只是此时机油量可能会多一些，大约在机油尺3/4位置处！

对于发动机冷车而言，车辆在静置后，机油下沉，各零部件表面机油几乎全部流到发动机油底壳，机油滤芯，机油管道机油都会回流，此时检查的机油量比较多一些，代表了发动机所有的机油量！

对于发动机热车而言，机油在发动机内部流动，机油分布在发动机各个零部件表面，发动机机油滤和机油管道都存有少量机油，所以此时检查发动机机油会相对于冷车少5mm左右。

一般情况，发动机内部机油量都是一个范围，有最低点，也有最高点，只要在这个范围内发动机正常工作都是没有问题的！如果发动机机油过少，发动机内部零部件润滑不充分，很容易造成零部件磨损，如果机油过多，超过发动机曲轴，发动机在密封圈处容易发生泄漏，并且发动机运转时，过量的机油会在发动机燃烧室燃烧，机油燃烧最严重的后果就是容易产生积碳，积碳过多，发动机燃烧效率极低，不仅动力下降，而且发动机油耗也会显著上升，发动机噪音增加！

发动机机油只是一个指标，我们发动机机油内部存有合适的机油就好，如果是热车，发动机机油在机油尺1/2处位置刚刚好，如果是热车，发动机机油在3/4处正好，不过也有一些无良厂家改变机油尺位置，那就没招了！

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先说结论:1.热车熄火10分钟以后检查机油液位更准确（勿喷，之后说明原因）。2.冷车时机油液位高一点。

热车熄火10分钟检查原因（注意不是发动机运行状态）:第一，由于机油的主要作用是在发动机管路内循环对发动机相关部件进行冷却、润滑。所以，只要热车状态下机油液位正常就能保证机油正常的运行。第二，停车10分钟时机油并没有完全回流到油底壳内，此时检查机油量肯定能够保证机油量的充分。第三，目前好多高端豪华车采用了电子机油尺，检测机油液位是时时的，不只是低温停放条件下检测的，并且有的车辆明确要求需要提前预热车辆。第四，热车与冷车条件下机油液位高度差别不大，一般在3mm左右，所以检测结果影响不大。

那为什么一般都是冷车条件下检测机油液位呢？第一，主机厂在向发动机添加机油时就是常温，惯性思维。第二，热车情况下机油温度高，有一定的危险。第三，发动机运转条件下机油有晃动，液位检测不准确。

哪种检测情况下机油液位高？冷车。原因是长时间停放车辆机油基本全部回流油底壳。而热车条件下一部分机油挂在油道壁上，会有一部分损耗，这部分的量大于机油热胀冷缩的量。

汽车材料与工艺

这一段时间以来，本田的“机油门”事件让很多车主朋友开始关注机油尺了。机油尺是发动机上一个测量油底壳中机油量的零件，它上面有刻度线，表示发动机中机油量的多少。那么这个机油尺究竟是在冷车时查看准确还是在热车时查看准确呢？当机油达到机油尺下限时发动机中还有多少机油呢？今天我们来说说这个话题。

一、机油的标准加注量是指什么？

在汽车的保养手册上会标注汽车的机油加注量，这个数值是指发动机中全部的机油量。即把发动机里面的机油全部排空，包括机油滤清器和润滑油道中的机油，然后把机油加注到机油尺上限时，所加入的机油体积。一般家用车的排量都在2.0L以下，机油加注量在四升以下。这个数量对发动机来说是有很大余量的，能够满足汽车在各种路况和使用条件下的润滑需求，比如汽车行驶在非常陡峭的坡路上，在高速运转时，在急加速或急减速时，仍然保证机油泵能够吸取到足够的机油以润滑发动机。在普通的城市路况下，有一半的机油量就可以满足发动机基本润滑需求。

当发动机运转后，会有一部分机油进入到发动机润滑油道中和机油滤清器中，机油液位会略有下降。我们在更换机油时，发动机中的机油不可能完全排空，会在润滑油道和零部件表面残余一部分，机油滤清器一般也是灌满机油后安装，所以，更换机油时加注到机油尺上下限之间的3/4处即可。

二、机油是不是越多越好？

当发动机中的机油过多时，曲轴几乎完全浸没在机油中，发动机的运转阻力会增大，油耗也会升高；同时曲轴箱中的压力会增大，发动机漏油的可能性增高，特别是容易从曲轴的前后油封处泄漏；另外，机油添加过多会使更多的机油喷溅到气缸壁上，机油消耗量会增加。所以，机油一定不能过多的添加。

三、机油尺该怎么看？

怎么样看机油尺是最准确的？那就是汽车停放在平坦的地面上，关闭发动机，等待一个小时以上，发动机中附着在零件表面的机油几乎都回流到了油底壳中，此时的机油尺时显示的就是发动机的标准机油加注量。（事实上与标准值还有一定的差距，因为机油滤清器和润滑油道中的机油回不到油底壳中）。

四、机油尺究竟冷车看准确还是热车看准确？

有很多人纠结机油尺究竟应该是冷车看还是热车看，有很多车型在使用说明书中也规定要在热车时查看机油尺。其实这个不用纠结，因为冷车、热车时机油液位相差不大，一般只有两三毫米的差距，对应的机油量也就是几百毫升，对发动机来说影响不大。冷车时显示的是发动机机油的总容量，而热车时显示的满足发动机润滑需求的量。一般来说，冷车时机油液位在上下刻线之间的3/4以上，热车时机油液位在上下刻线之间的1/2以上，机油量就足够了。

不过个人建议还是应该在冷车时查看机油尺。在你发动汽车之前，特别是别人的汽车，首先要做的就是看看发动机中是否有机油。假如发动机中没有机油，而你冒然的发动了汽车，在两分钟之内就会对发动机造成不可逆转的伤害，在五分钟之内发动机轴瓦就会烧损抱死，那样发动机就彻底的废了。你想想，还能等到热车后再检查机油吗？

五、到机油尺下限，发动机中就没有机油了吗？

很多人一看到机油到机油尺的下限了，就不敢再发动汽车了，打电话叫救援，说自己的车机油一点都没有了。其实他们不知道，机油到下限，只是说明发动机内的机油量到了允许使用的下限而不是没有机油了。一般在机油尺上下限之间大约有一升的容量，即使到了下限，机油的润滑功能是足够用的。在这种情况下，汽车还是可以正常使用的，只是不允许激烈驾驶。因为机油不仅仅有润滑的作用，还有冷却发动机的作用，特别是部分高强化的发动机有专门的机油喷嘴冷却活塞。如果机油量不足，会减弱对这些部位的冷却。此时如果激烈的驾驶汽车，会使发动机负荷过大，温度升高，引起发动机过热的故障。

六、机油尺的下部刚能碰到机油，这时车还能动吗？

有时候发动机机油消耗的过多，查看机油尺时发现，机油尺刚刚能碰到机油，这时发动机中还有多少机油呢？以标准容量4升的发动机为例，此时油底壳中大约还有两升机油。这些机油能满足发动机最基本的润滑需求，发动机可以启动，但是只能低速低负荷运转，短暂的行驶也可以，但不要走过大的坡路和激烈驾驶，同时一定要随时注意观察发动机的机油压力和水温。如果这两个报警了，就必须马上停车并关闭发动机。

七、电子机油尺怎么看？

现在有些车使用了电子机油尺，这种车型不用再打开发动机舱盖看机油量了，只要看仪表盘上的标注就可以。这种电子机油尺上下限含义和普通的机油尺含义是一样的。当机油达到下限时。仍然有一定的机油，可以使用，但不能激烈驾驶。

最后总结一下：我们应该养成定期检查发动机机油的好习惯，至少每半个月检查一次。检查时应该在冷车时查看是否有机油并且足够，确认之后再启动发动机；等发动机热车后，关闭发动机等待五分钟，再查看机油尺，看机油量是否满足使用需求。但一般来说，在冷车时机油液位只要在上下刻线之间的3/4以上，机油量就足够用了，完全没有必要在热车时查看。如果在冷车时机油液位在中线以下，建议添加到3/4处，一定不要过多添加。

老侯解车

这个可以在自己车的产品使用说明书里查到，我查了几本，发现大部分车型对检查机油的要求都差不多。既不是冷车也不是热车的时候查看，而是需要将车辆放置在水平的路面上，然后将车辆启动待发动机达到正常的工作温度之后，熄火，静置几分钟等大部分机油落回油底壳之后检查，这样是最合要求的，所以实际上用完车之后检查是最方便的。

另外要注意的是，像老款奥迪A4L等一些车没有机油尺的车，这些车依然需要先将车热到工作温度，然后熄火静置几分钟，然后点亮电源键（不要启动车辆），在中控系统里检查电子机油标尺即可。

新车评

公说公有理婆说婆有理，怎么办呢？打开车辆使用说明书，明明白白写着：电子机油尺应该在热车状态关闭发动机的状况下测量。我的车是奥迪A6 L，其他车不知道是否实用。我觉得还是说明书最靠谱，朋友们虽然各有自己的理解，但共同特点是网上说话不用负责，说错了也没有地方找去。

比如：我车2.0T,都说应该用全合成，10000公里一换。而说明书要求5000一保，并没有强制要求全合成，我就选择5000一保 加半合成，年前跑11万了车况良好，5000一保养一般中途不需要续机油，长途高速回来要续点，新车也是这样。

另外争论多的胎压，说明书要求全负荷前2.5，后2.4，平时前2.3 后2.2。实际上气压表的误差也不只这点，只是多点少点没有关系，只是给自己心里一个踏实。

赵立新同学

机油尺的液面高度应该在热车状态检查才能真实的显示实际的机油压力！

机油热车高还是冷车高？

汽车熄火后，发动机各个润滑面的机油会逐渐回流到油底壳，因此虽然机油存在所谓的热胀冷缩，但是在冷车状态时，由于机油回流的原因，冷车状态检测机油液面一定要比热车高！大约会高出0.5-1CM！

为什么机油液面要热车测量？

热车状态下，发动机各个润滑面机油处于完美润滑状态，此时测量机油液面高度才能真正有意义的反应出汽车运行时的液面高度，进而检测出正常的机油压力，冷车状态时检测的机油液面与实际比偏高，不具备测量意义！

机油液面多高正常？

一般正常的机油液面应该处于机油尺的上限和下限之间偏上位置，极限状态下，在热车状态时，不允许超过机油尺的上限，注意是热车状态！（此时如果冷车测量会超过机油尺上限）

机油液面如何测量？

1、热车水温正常以后，在水平路面熄火。

2、10分钟以后，拔下机油尺，擦干，并重新插入机油尺孔。几秒钟后拔出，查看！电子机油尺则按照说明书要求使用电子菜单检查。

众口说车

我们的汽车发动机在检查机油油位的时候，最好是发动机处于冷车状态，特别是停车一晚后，早晨启动之前来检查我们发动机机油油位是最为准确的，因为这个时候发动机中的机油通过重力作用已经最大的流回到我们的油底壳中

而我们的发动机在运行的时候，会将机油带到发动机的各个需要润滑的零部件上，也就是会将机油从油底壳中抽到发动机最上部的气缸盖内

所以我们发动机在热车的时候，就会遍布整个发动机的润滑系统，那么我们在检查机油液位的时候，就会出现机油偏少的问题出现

所以说我们想要准确的检查到发动机内的机油液位的话，最好是在我们冷车的时候检查，如果想要检查的特别准确，那么只有早晨起来的时候检查发动机油位是最为准确的

其实我们也没有必要频繁的检查机油液位，因为当机油严重缺少的时候我们的仪表上会点亮机油压力报警灯，来提示我们检查机油

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