随手阳光
除了踩刹车，别无其他办法！
能不能撞上，听天由命！
不乱打方向，切记，不乱打方向，刹车踩到底，看着撞过去！直着撞过去！
时速120到停止，最少距离50米，还是各方面情况都最优的情况下，如果遇到下雨，下雪！有冰，估计这个基本上翻出几倍的距离都有可能！
现在的车，三险都100万，按现在的人命市值来说，基本上能赔的起！若遇到这种情况，一定要建立在自己安全的情况下，去采取措施，切记不乱打方向，没ABS的车，切记不可直接踩死刹车，点刹！
敬告车主们，千万一定要确定以及安全的情况下，在考虑怎么挽留别人的生命，我见过太多，高速躲避行人自己撞护栏，翻车的，
生命一定要自己珍惜，让速不让道，减不下来速度，就撞上去！切记！
Mister丶Yu
在高速公路上120公里看到有人横穿，基本上是躲不过去了。
从发现到撞到人，基本上只有几秒钟时间，一般人只够踩刹车，没有机会换挡。
所以高速上遇到有人横穿，记得把好方向盘，直接撞过去。说不定你还有活下来的机会。
我之前遇到过，深夜在高速上100公里行驶，遇到一只猫横穿高速，一脚刹车到80，还是躲不过撞上了，这个时候如果乱打方向盘，估计就是翻车了。
遇见萌主
作为十二年驾龄，换过三台车，驾驶里程超20万公里，从五六万的国产车到一百多万的豪车都开过，且违章屈指可数更加不用说事故的老司机，说说我的看法。
在120公里时速下，前方50米有行人，实际上不减速也就是1.5秒的时间，要说什么很复杂的操作都是扯淡，根本没时间让你多想，如果对旁边车道路况没有提前观察的话，那就一条:急刹急刹急刹！如果没有ABS的，就快速点刹！仅此一条，别无选择！
但是，平时高速开车，一定要养成观察前后左右路况的习惯，像我不出10秒就要观察一次左右车道和后方车道。上面回答中，如果提前观察到侧边车道无车，则迅速轻点刹车变道，既救别人也让自己安全！
平时观察时，如果遇有大货车大巴车跟很近，就快速甩开。如果前方车多，就适当减慢速度远离，如果后方车多，就适当加快速度甩开。一句话，扎堆最容易被操作不当的人牵连，要远离！
开车是个危险活，希望所有人都平平安安，远离交通事故！🙏🙏🙏🙏
ccl121
看到大部分的回答，基本没有说刹车加躲避的，很多人在完全不排除能躲避的情况下竟然直接说撞上去，我不知道这是出于经验严重匮乏还是无知还是出于人性的问题。
先回答提问者的话，120迈在这里应该就是一般高速限速120公里每小时的意思吧，这样一个速度下，前方出现行人，按照一般的视野状况，这个速度下一般是50米以上，就以50米为例，无论如何都没有必要也不能去挂一档，因为你的速度太快，能不能迅速挂进是一回事，即便挂进了，也可能对车辆造成重大的伤害从而导致雪上加霜的情况。而且，离合挂档需要时间，在你踩下离合的时候你的刹车效果就会打折，而50米在高速环境下就是两三秒的时间，离合挂档的时间有多久？这么宝贵的时间这样浪费绝对的不合理。所以让车停下，不要尝试乱七八糟的，刹车就行！
然后我说说前方50米我的处理方法，因为我高速开车最忌的环境有两个，一个是扎堆，一个是与大货车并行时间超过3秒，因为这两种时常出现的风险都是在我可控范围之外，对于我有条件去掌控而却没有掌控的风险，我是绝对忍受不了。
在我的高速生涯中，扎堆的路况，实际速度几乎没有超过90的，绝大部分是80以下，因为就现在的司机状况，扎堆放到90以上，简直就是灾难，大多数司机扎堆时根本就不敢开到90以上。如果还能看到50米的距离的行人，都不好意思说叫应急，因为跑惯了复杂省道路况的人，80的速度，应对一个行人，易如反掌。这一点对大部分司机来说应该也不叫事。
然后就是脱离扎堆的路况，只要脱离了扎堆，我的观察就到非常常见的一种状态，那就是我要清楚的知道我的前后左右有没有车，有什么车，这些车什么速度，这些车有什么意图，我不能保证非常精确，但是我想99%的司机不会在高速上突然作死，突然改变我周围的行车环境，所以这个观察就已经足够了。
假如我正常以120的速度开，前方50米有行人，确实有点危险，有以下几种情况：
1，最最常见的环境，如果我的旁边车道车辆相对速度威胁不到我，旁边车道空间正常，我的正常反应就是轻踩刹车稍微降速然后稳稳的变道，刹车到变道完成不会超过2秒。脱离扎堆的习惯，杜绝与大货车长时间并行的习惯就是为了这种游刃有余的应急。
2，如果就那么巧，在我超车大货车的几秒内突然出现了行人，我的旁边恰好有并行到中间位置的大货车，大货车的速度一般是80以下，那么我的反应又包括两种情况，
第一是大货车前方有空间，后方不大方便，那么我可能不减速，因为我减到80以下的速度再变道完全来不及，所以需要1.5秒左右的时间完成变道，这个比较危险，但是我之前尝试过多次，从车尾开始，最快1.5秒到车头，然后1秒，完成变道。。。从大车中间超过去就省下相当的时间，不是不能做到，危险程度绝对比不上我去撞人的恶果。
第二是大货车前方后方都没有合理空间，没辙，紧急刹车，而且基本不需要后车过于紧急，因为这种路况下我肯定会拉开后方车辆的距离，我的前方50米再加上后方几十米上百米，紧急刹车对后方没有难度，如果后方跟的紧，说明后车很可能也是老手，比如有一次一辆浙江的A6跟随我一百多公里，那说明他还是比较习惯高速行驶的，那就用不着我多操心了。
3，前面两种情况基本就涵盖了绝大多数的高速路况了，再加上出现行人的几率本就极低，这些应对足以完成常人一辈子的任务了。但是，凡事有意外，就那么巧，我超车的时候我的旁边就是一整个货车车队，绝对的没有空间，连二十米的距离间隔都没有的作死车队，然后后方又有一辆速度100的大客车紧紧跟随，就这么巧了，怎么办？正常情况下这种路况我的视野会放的更远，所以基本可以避开这种情况，但是就是巧了，就是遇到了呢？其实我遇到过类似可选方案的较多的路况，那就是在省道，后车总是没有判断到我的左转意图，以为我要超车，高速逼近，没办法我就放弃左转加速摆脱车队。
这种情况在高速上选择余地要小的多，那我只有老老实实的减速，但是急不急刹，我就要分析大客车的意图了，哪怕很近的跟车距离，我的刹车都需要匹配后车状况，如果我刹车的瞬间后车迅速逼近，那我就知道后车没有能力去应急或者没有意识到紧急状况，我的刹车力度就会放缓同时绝对双手紧握方向盘，也还可能去打一下双闪，其实双闪意义不大了，从伸手按下到对方被转移注意力到做出反应，基本也就晚了。为何会这样？因为，如果我刹车过急，后方的大客车很可能把我给怼了，不抓紧方向盘有可能怼到旁边货车车队上去。到了一定的速度之后，我仍然会有两种选择，如果大客车紧急制动，那我就踩到底吧，由于时间耽搁，不可能刹停了，那就撞吧，以最小的速度撞上去，大客车也怼上我，不过都制动了，怼的不会很严重，能救一命算一命。如果最后大客车没有丝毫反应，仍然一百的速度，我就无能为力了，把速度差不多降到六七十，怼就怼吧，人命肯定没了，但是我这边起码还能稍微的控制车子的状态，不至于出现更大伤亡。反正这种怼的情形从未遇到，这么说也是潜意识里的正常反应。
以上说的是提问者的一般情况，如果非要说雨雪隧道等环境，那就是另说的了，比如前些天我带病人，雨天高速，我的速度就放的非常稳，不会轻易超车，尽可能保证车辆稳定性，保障一定的视野并高度关注并不时提醒后方路况。或者如果说前方十米有人，那还是算了，120的速度，十米有人，让速不让道，十米变不了道，只能硬怼了，再或者开着非常落后的车辆车况极差，那我干嘛还开120？？？？。。。。。。
说到底，我的这些应急并不是我技术多好，我从未觉得我技术好，比如让我120的速度急打方向盘我绝对不敢，很多老手是敢的，在山上老司机都敢玩漂移，我绝对碰都不敢碰漂移，我的紧急变道与技术并没有多大关系。
我觉得更重要的是预判意识。比如我闲着没事开车的时候偶尔会做点有意思的事情，比如前方限速80，我的速度可能超出一部分，那我就在某个位置松开油门，要让车子恰好经过监控的瞬间速度恰好是80，1公里误差都不带有的。还比如我准备超车，但是对向车辆较多并不合适，而我的速度到底要不要减呢？偶尔我就会踩一下刹车，然后松开油门让惯性主导，然后恰好在对向车道完全没车的情况我恰好到前车跟前，然后紧急变道加速超车，这里面的时间可能不差一秒或者不差两三米，有人会认为有风险，其实我说的前车跟前，是考虑好两车同时紧急制动的，因为那时候我的脚随时在刹车上面，我的安全，尽量要在可控范围内。还有我过一些限宽桩，习惯了，五档速度过，非常正常了。这些玩法或者练习，其实就是锻炼的对自己车子稳定性，刹车，油门，转向等等车况的把握，所以高速120紧急变道就不是什么危险更不会是所谓的不可能的事情了。
除此之外，真正的预判，我向来以机械扫描雷达和相控阵雷达来比喻。后来我看了相关的研究，说人在一瞬间最多能同时处理7个单位的信息，转移注意力需要1/18秒，这个研究数据就是我前面说到应急的正常体现，一瞬间处于7个单位信息，一秒钟你可以处于多少信息？这个注意力转移同理，可以同时考虑前方行人，周围车辆，后车速度，后车速度变化，个人速度变化，个人车辆状态等等。
其实说这些就不如我的雷达理论，那就是有的人因为各种原因，就是机械扫描雷达的原理，拥有很狭窄的视野长度和宽度，能同时发现跟踪分析处理极少量的信息，或者在高速上看到行人就是看到行人，不会同时发现并考虑其他车道其他车辆的问题，所以做出非常不合理的选择就正常了，因为别的选择完全未知，只能这么选择了。而有的人因为各种原因，就是相控阵雷达的原理，拥有很好的视野长度和宽度，能够同时发现、跟踪、分析、处理大量的信息。
我常举类似的例子，这里是省道，限速80，你的速度是80，前方三百米内，同向有三辆车在前方，两辆大货车不减速在你后方，前方有两个行人，有一个三轮车，一个电动车，其中一辆车有左转的意图，而对向，是个大货车车队，有辆电动车已经开始过马路，对向路边同样有几个单位的行人车辆，大货车可能会躲避他们，你会怎么办？这种类似路况并不少见，车流量大的省道国道都可能见到，你急刹车？后方大货车怼你，你靠边？边上有行人电动车，车道又不够宽，要么你撞人，要么还是被大车怼，你按部就班？有一个已经过马路，有一个可能过马路，你怎么办？其实这就是瞬间需要处理的复杂信息。这对很多司机来说太难了，但是对很多司机来说，太简单了，这就是区别，经验能改变，但是有些东西可能练也练不到位。
比如下面这种类似路况
以及几秒后这种路况
以前从来不愿意相信这种逻辑，直到后来，发现网上竟然很多很多人坚持让速不让道，我一直很纳闷，为什么有的人会坚持这样的理论，跟一些朋友说，朋友也是笑：这是没见过省道大货车。。。。因为对很多经常经历复杂路况的人来说，你坚持让速不让道，我可以让你活不过15分钟，甚至肯定活不过15分钟，那为什么还有的人骨子里坚定的认可这个荒谬的理论呢？其实让速不让道，并不是永远合理，也并不是永远不合理，就在我前面的应急中，有让道的选项，甚至特殊情况下可以加速让道，也有让速不让道的选项，到底怎么选择，其实就是要综合周围环境的最佳选择。然后我还亲自问过一些司机，我问你现在的焦点在哪里？对方说就在前方几十米，我去，我直接有点懵逼，焦点在前方几十米，这不玩命吗？我刚才举的复杂路况，如果焦点在前方几十米，那还真是作死，然而，有的人确实就是这样的。你告诉对方要往前看一百五十米，二百米，对方可能就把近处的给忽略了，这不是技巧的问题，也许，经验能改善一些吧。
每个人的特长不一样，有的人这方面强，有的人那方面强，机械扫描雷达很难达到相控阵雷达的情况，但经过不断的练习不断的经历，可能会大大缩小这里面的差距，就拿我来说，当年第一次放手开车就是在路况极差又陡又各种150度往上的弯度又各种砂砾特滑的山上，普通道路的坡道起步还叫事？而且在山区县城各种又窄又陡的胡同里不也开过吗，但是多年不用之后，有一次在郑州用到了，熄火了，还吓我一跳，甚至遇到快速坡道起步都有点犯怵了，所以技术意识经验好，不练习也不行。在高速上，无论是毫无经验的紧急转向，还是毫无经验的直接怼行人，哪一个都可能造成你一辈子的灾难，撞死人就好了？人性再差，你也会睡不好觉，也会良心谴责，而且，很可能跟随一辈子。所以，该练习的练习，练习不到位，就一定要坚持不给道路添麻烦，不给别人添麻烦，同样是高速，你没有保持120的能力，没有120应急的能力，你可以80啊，只要不在超车道即可啊，再差80的速度还是很容易做到的吧。所以，可能不擅长，锻炼可以弥补，可能确实不达标，谨慎礼让可以弥补。如果明知自己不行，还非要争抢，那才是害人害己。
机器猫AAa
行人横穿高速公路，就是去自杀的，车速120kph，就是33.3m/s，这个速度，100m也就用3s，对于车主，可视距离白天500米，晚上200米，加上开车分散注意力，如果百米之内突然有人闯高速公路，司机是来不及反映的，本能的刹车急停出来了！
另外，挂1档，在120kph条件下，普通车是挂不到1档的，但可以挂到2档或3档，让车速快速下降，但速度下降幅度绝对没有踩刹车降的快～关键时刻肯定还是踩刹车，而不是降档！
按照现在家用车刹车距离算，100kph刹车急停大约可以要40-50m，加上反应时间1s和车辆轮胎磨损不一定，实际刹车距离肯定要在100m以上，如果遇到行人横穿公路，肯定是要踩刹车急停，如果周边情况安全，注意车速低以后打方向盘躲避，如果周围车辆较多，那就成全这位自寻死路的行人！现在高速公路急刹车，不是被追尾就是被撞废，到时候挂彩的可能就是连环事故，如果车辆密集，损失更大！
我们在高速行驶时，一定要眼观六路耳听八方，时时刻刻注意周边情况，遇到紧急情况，提前应对，切不可麻痹大意，高速行驶车速太快，大部分司机都来不及反映，好多动作都是本能做出来，但好多时候都是牺牲自己，成全别人！
“汽车概况”祝大家行车顺顺利利，远离危险边缘！
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汽车概况
120迈，肯定是高速公路。
题主的两个方案:
一，紧急刹车。
二，挂一档。
其实两个方案都不可取。
开过高速的老司机都知道，时速120，想挂入一档，根本不可能，进不去（可能是车辆的自我保护系统）。
二挡切换一档进的去，速度太快需要配合刹车。
三挡切换一档，根本进不去，需要减速到一定程度才能够进去。四挡五档，切一档，根本不可能。
所以第一个方案，切换一档，根本做不到。
第二个方案，紧急刹车，也不可取。
高速公路，时速120，如果没有ABS防抱死，紧急刹车，会导致翻车。
如果有ABS防抱死，紧急刹车，后方如果有车，必定发生连环追尾。
其实还有一种方案，切换线路，但一定要看准后视镜，后方没有超车车辆的情况下，稳当切入旁边车道。一般时速到了120，后方有超车的概率不大。
所以，开车，尤其高速路上，一定要眼观六路耳听八方，做到预判。
前方突然发现障碍物（流浪狗，跌落货物），应该稳住方向盘，轻点刹车减速，后方无车切换车道，有车就只能减速撞过去。
这种情况我遇到过两次，一次是去温州，凌晨两点，前方发现一个黑色轮胎，减速来不及，切换车道也不敢，就用点刹减速，用前保险杠的侧面撞击开过去了。到服务区检查，保险杠裂了一个口子。
还有一次在G1501上，前面是货车，右边是大货车，左边是护栏，前面货车突然掉下来一块铁皮，有一米多长，20CM高，我轻点刹车以后直接撞上去了。到家检查，后底盘被磕了一点，其他地方完好无损。
所以，尽量不要跟大货车后面，遇到小障碍物，不可避免的时候只能撞上去。
飞天麻子李小刀
我就纳闷了，说降档的太可笑了，一个个理论一大堆，你们会开手动档的车吗？装什么老司机哪？你们知道你们发的这些东西会误导多少新手司机？或者造就许多的马路杀手？
120的时速前方出现行人无非就以下几种措施:1.根据行人离自己车的距离判断能否冲过或刹住车，假设当你发现行人时，行人距离你已经足够近了，刹车根本就来不及，那就冲过去或观察倒车镜傍边无车的情况下换道躲避。
2.行人距离自己的车够远，不管有多远轻踩刹车减速，并开双闪提醒后车注意。
3.判断冲不过去也刹不住时，观察左右倒车镜如傍边无车的情况下果断变道并踩刹车减速，现在的车基本都有防抱死和防滑平衡系统，即便发生碰撞事故也少有翻车的了。
4.最重要的一点，踩刹车时不能换挡，不能踩离合。当你的手动档车在高速行驶的时候，带档位直接踩刹，停车是最快的。
我悄悄的看你们吹牛逼
前方一人横穿马路，你的前方有多远？10、20、50还是只有几米？30米以内横穿马路那人人家就不想活了，他想自杀，那你就成全他吧！把稳方向盘撞上去，然后刹车靠边停车（别想着逃跑），打110报案，120就不用打了，那速度打了也没用，死翘翘确定无疑。如果大于30米，路况好的话，果断刹车，能刹多少刹多少，撞上就撞上，撞不上算他命大。切记，一定不要打方向盘躲避，否则你既躲不过他，又给自己带来危险。假如距离远，想打方向盘躲避的话，你要记住：打完方向盘就回正，然后再刹车。
鉴读者148203338
老司机告诉你，在没有防抱死系统的车上，挂一档踩油门比踩刹车的减速效率高！
理由就是“防抱死原理”。
你一档踩刹车，必定抱死。
一档踩油门，一般的车，达不到120码的速度，由120码踩离合踩刹车（不踩死），同时猛踩一脚油门，瞬间直接挂到一档，放离合，此时车速在不抱死的前提下，瞬间由120码降到大油门的一档车速，这个时候，前面所说的“猛踩一脚油门”到此结束，松油门，此时一档的发动机制动与刹车同时作用，车速下降得极快，且不抱死。
以上这一套动作瞬间一气呵成，就是老司机以前经典手工版防抱死系统。
但现在老司机眼里，你这个刹车法并不是最优的。
涣尔冰
120的速度，我们按刹车和离合同时踩来考虑。进1档在没有同步器的情况下是进不去的。强行进去估计齿轮就废了。有同步器的话起码也要等踩下离合器后过3秒左右可以进去，相当于空档踩刹车3秒左右。要知道，这3秒可以靠发动机牵阻力多减不少的速度。所以换1档比在高速档直接踩刹车的效果要差，况且这样还要腾出一个手去换档。在急减速的情况下，这样是非常危险的。很容易让车方向不稳，严重的话会翻车的。高速上遇到这种情况就是尽量踩住刹车，握紧方向盘。剩下的事就顺其自然了。
