業績18年來最差。
安進會成為江淮史上“最差董事長”嗎？
5月9日，江淮汽車發佈澄清公告稱，北京市生態環境局曾於去年4月對公司新車環保一致性進行抽查。同年7月發現，公司3輛京五狀態載貨汽車產品疑似存在問題。經統計公司在北京市場銷售的同型號車輛累計700餘臺，約佔公司2018年載貨汽車銷量的0.29%。鑑於聽證會尚未召開，因此對公司的影響尚不確定。
此前，有媒體報道稱，根據北京市生態環境局的公告顯示，擬對江淮汽車涉嫌機動車生產企業對汙染控制裝置以次充好，冒充排放檢驗合格產品出廠銷售的行為進行重大處罰舉行聽證。經江淮汽車申請，聽證延期至5月16日舉行。
江淮汽車是一家集商用車、乘用車及動力總成研發、製造、銷售和服務於一體的綜合型汽車廠商，公司產品主要是整車和客車底盤，其中整車產品分為乘用車和商用車。
不過，近幾年江淮汽車業績表現並不好。公開數據顯示，江淮汽車2018年營收達501.61億元，同比增長1.95%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為虧損7.86億元，同比下降282%；扣非淨利潤為虧損18.77億元，而2017年為9314萬元。
進入2019年，江淮汽車一季度營收為146.33億元，同比增長13.76%；歸屬於上市公司股東的淨利潤約為6463.6萬元，同比下降69.13%；扣非淨利潤為虧損3413.3萬元。江淮汽車在公告中解釋稱，淨利潤下滑主要受宏觀經濟下行、汽車行業增長多年來首次轉負等原因影響。
江淮汽車為何再次被查處？會被重罰嗎？江淮汽車業績為何在此下滑？江淮汽車董秘辦公室負責人告訴時間財經，他們會積極應對此次聽證會。不過是否會被罰或被罰多少，一切需等聽證會結束才知曉。
光大證券分析師表示，伴隨近年乘用車板塊和商用車板塊均進入下行通道，公司業績進入歷史底部區間。伴隨大眾第三品牌注入（SOL/西雅特）合作進展持續發酵，江淮大眾有望成大眾在中國的第三處佈局棋子，為江淮帶來全新的經營活力。
排放造假？
據瞭解，早在今年3月，北京市生態環境局官網就進行了公示，計劃對安徽江淮汽車涉嫌排放造假進行聽證，原定日期為4月15日。根據此次公告內容，因當事人江淮汽車主動申請，把聽證會延期至5月16日。
針對此次聽證會，江淮汽車董秘辦負責人表示，問題集中在江淮汽車銷售的貨車上，對乘用車銷售沒有關係。“不過，據我瞭解，公司不存在排放造假問題。”
這並非江淮汽車第一次被質疑“排放造假”。2014年，在部分地區率先實施國四排放標準之時，江淮旗下重卡就被央視《焦點訪談》曝光，稱其通過修改車輛合格證上發動機的型號和編碼，以國三冒充國四。
儘管江淮汽車方面對該事進行了澄清，稱央視曝光的“排放造假”行為系經銷商所為，將嚴格管理銷售渠道。但《焦點訪談》調查表示，這種排放造假沒有廠商的配合無法做成。
再往前，2013年央視“3.15”晚會上，江淮因為旗下的同悅轎車存在車身生鏽問題被曝光，次日江淮汽車就宣佈召回11萬輛同悅轎車。隨後，在江淮舉行的新聞發佈會上，江淮汽車董事長安進帶領江淮全體領導團隊，對於央視“3.15”曝光的江淮同悅轎車車身生鏽事件鞠躬道歉，並表示江淮將對此事負責到底。這讓江淮付出兩億的代價和口碑下滑。
“商城並舉”策略失敗？
除了涉嫌排放造假，江淮汽車近幾年的轉型也不成功。最初，江淮汽車是以商務車起家。2001年，瑞風商務車下線，拉開了江淮汽車“商轉乘”的序幕。隨後在2004年，江淮汽車正式提出“商轉乘”發展戰略。
隨著前董事長左延安的“退休”，2012年2月，安進當選安徽江淮汽車集團股份有限公司董事長，更是將“商乘並舉”策略進行到底。
2013年，江淮確定了“做強做大商用車，做精做優乘用車”的戰略方向，將未來業務重點定為商用車，在乘用車上只開發SUV、MPV。2015年，江淮憑藉SUV車型大賣，實現了近35萬輛的乘用車銷量，同比大幅增長75%，利潤達到8.58億元，被外界冠以黑馬稱號。2016年則更進一步，銷量達到64.33萬輛，利潤為11.62億元。
不過，此後江淮汽車便“急轉直下”。2017年和2018年，江淮汽車銷量下跌至51.9萬輛和46.24萬輛，同比下滑20.5%和9.5%。這直接影響了其經營業績，淨利潤下滑到4.32億元和-7.86億元。據瞭解，2018年是江淮上市18年來首次虧損。
與此同時，銷量下滑直接造成了江淮汽車產能嚴重閒置。年報顯示，江淮汽車目前年產能為79.7萬輛，而2018年的產量為45.28萬輛，產能利用率為56.81%。其中，重型商用車工廠、乘用車工廠和客車工廠的產能利用率不足50%。
值得注意的是，期間江淮汽車拿到了大量政府補助。公開數據顯示，江淮汽車2014年2018年，累計利潤為總計21.95億元。其中2016年最高，為11.62億元。但這五年間，江淮汽車計入當期損益的政府補助金額為29億元，其中2018年達到12.78億元。這也意味著如果沒有這些鉅額政府補助，江淮汽車早已深陷困境。
汽車行業分析師鍾師告訴時間財經，江淮汽車這幾年的發展，與新能源補貼緊密相關。隨著新能源補貼逐漸退出，江淮也將面臨巨大挑戰。
部分業內人士表示，江淮業績的持續下滑，或與“商乘並舉”策略有關。汽車行業分析師賈新光曾稱，江淮汽車在採取“商乘並舉”發展戰略時，未能清晰地將其發展商用車的市場定位與發展乘用車的戰略定位區分開來，這給江淮汽車向乘用車轉型造成了一定阻礙。
對此，江淮汽車董秘辦公室負責人解釋稱，業績下滑只是階段性表現。瑞風S3等小型SUV火熱的時候，沒有抓住這個機遇，持續推出新車型。2017年開始，其他車企都推出相關車型，整個小型SUV市場競爭加劇，導致銷量和利潤下降。
因為持續表現低迷，安進也被外界冠以江淮汽車“史上最差董事長”的帽子，甘願自降薪酬。財報數據顯示，江淮汽車董事長安進和總經理項興初的年薪，在2017年“腰斬”後，2018年再次下降，分別為53.89萬元和48.5萬元，與2016年的173.01萬元和155.71萬元相比，下降約7成。但這能否挽救困境中的江淮，認為可知。（北京時間財經 歐陽西子）
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