與雷軍10億賭局到期、與銀隆創始人魏銀倉對簿公堂，都讓董小姐近期一直處在公眾視線中。
自2016年格力電器公佈交易標為珠海銀隆起，董明珠便與魏銀倉的名字一直密切聯繫在一起。此後，董明珠以個人名義連續增資銀隆。截至2017年3月，董明珠認購1.92億股，持股比例達17.46%，成為珠海銀隆第二大股東。
隨著董明珠的入駐，銀隆新能源的業務也迅速轉動起來。在成都、蘭州、天津、南京、攀枝花等地均有佈局，累計總耗資超過800億元，並提出了到2020年實現年產能10萬輛的目標。
但高投資並沒有帶來高回報。
2018年開始，銀隆的各種問題相繼爆發。珠海銀隆在2018年1月便終止了IPO輔導，上市計劃中斷。6月，銀隆宣佈裁員44%。11月，銀隆首次自曝“家醜”，揭露大股東魏銀倉等侵佔資金超10億元。
銀隆新能源在商用車的佈局算取得初步成效，很多城市都能見到銀隆新能源的產品，在公交等領域投放使用。銀隆也曾試圖進軍新能源乘用車市場。早在2017年，銀隆就亮相了旗下純電動MPV車型艾菲，主打6分鐘充滿電這一亮點。
日前，銀隆新能源艾菲已經正式上市，共推出一款車型，補貼前售價為43萬元。雖是補貼前售價，但43萬這個售價讓i尚電動（ID:ishangEV）頗為吃驚。
現階段新能源補貼已經開始退坡，i尚電動（ID:ishangEV）猜測補貼後該車的售價也不會便宜。普通消費者會花費幾十萬元，購買一款MPV車型嗎？即便是填補了油電混動MPV車型空白的奧德賽銳·混動也就才22.98萬起。艾菲有什麼特別之處？
作為一款純電動MPV，銀隆新能源艾菲搭載由103kWh三元鋰電池和永磁同步電機組成的動力系統，最大功率136馬力，峰值扭矩320牛·米，其工信部續航里程為450km。同時官方公佈其快充時間為2小時，而慢充時間為8小時。
銀隆一直稱鈦酸鋰電池是其自身“王牌”。確實，鈦酸鋰電池具有很多優點，可實現6分鐘快充放，耐寬溫（零下50℃至60℃），30年循環使用壽命，具有不起火不爆炸的高安全性，以及全生命週期成本低等。但這些特性更適用於商用車，對於乘用車來說，其劣勢也非常明顯，即能量密度低，續航里程短。
此前魏銀倉曾表示，鈦酸鋰電池在儲能上的優勢大於動力電池。早在2016年，銀隆曾提出到2020年實現儲能1500MWh的目標。但因為儲能環境、政策等因素，加之新能源價格高昂，前些年儲能推廣成本太高，一直未能大規模推行。
外觀方面，銀隆新能源艾菲採用了較為簡潔的車身設計，其車身整體與上一代豐田埃爾法有著較高的相似度。除了前臉與豐田埃爾法有一定差異外，新車車身側面線條、整車比例以及車尾造型等都與其如出一轍。尺寸方面，該車長寬高分別為5150\1835\1890mm，軸距為3200mm。從外觀上來看，這款車有很嚴重的模仿味道，或許也是艾菲在向經典致敬，
內飾部分，新車的內飾整體偏向實用，其中控臺採用銀色/黑色搭配的設計，而車頂、門板以及座椅等處採用的米色材質也增添了溫馨的氣氛。配備了雙側電滑門、電動尾門、前排無鑰匙進入和無鑰匙啟動等配置、電動調節的主/副駕駛座椅、前排座椅加熱、皮質方向盤、前/後中央扶手等。從這些智能配置來看，這款在MPV車型中，還是比較有競爭力的。
事實上，i尚電動（ID:ishangEV）對這款車的綜合競爭力並不太樂觀。在外界看來，董明珠此次投資算是失敗之舉。但在接受媒體採訪時，董明珠回應稱，進入銀隆並不後悔。
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