2019年第一季度，國內MPV銷量354,763輛，同比下滑24.61%，在乘用車中銷量佔比6.88%，相比去年同期佔有率下降1個百分點。
MPV市場，還有得救嗎？
儘管從數字上看，MPV市場仍在大幅下滑，但是從主流廠商的逐步重視、新品推出帶來的結構性升級來看，這個市場並沒有被放棄。
今年一季度，MPV市場同比去年停售的車型有9款，大部分是10萬元以下微客屬性的商乘混用車型；新增車型有8款，半數以上是定位在10萬元以上瞄準家用主流MPV車型。
家用MPV市場是真沒需求還是真沒好產品？這個問題需要從兩方面來看。
1. 對於多場景、多功能、多用途出行有剛性需求的消費者份額相對固定，隨市場整體波動的變化較小，但當下這一份額還遠未被完全發掘。
2. 能夠真正從三排座位每一位乘客的舒適性、便利性為出發點，同時兼具動力操控、智能科技的MPV，確實是市場所稀缺的。
2019年MPV市場新增的車型，已經走在了滿足上述兩點的正軌上。
總覽：老車型整體增長乏力！
一季度MPV銷量前十名中，除了寶駿360和傳祺GM6兩款沒有同比數據的新車型，其餘八款車型中有七款同比下滑。這其中包含了商乘兩用型MPV（五菱宏光、歐諾）、10萬元以下偏家用MPV（寶駿730）、主流家用MPV（宋MAX）、偏商用MPV（菱智、瑞風）等多個細分市場。
這反映出當每一個MPV細分市場都不飽和時，即使是某款產品一家獨大，也難敵市場整體萎縮的趨勢。所以，新品進入所產生的競爭反而會增強整個市場的活力，不僅能產生增量，也會吸引消費者關注市場中已有的存量車型。
20萬元以上MPV：GL8為何始終一家獨大？
所有20萬元以上的國產MPV中，GL8銷量比剩下車型銷量之和還要更高。除了因為GL8是最早涉足這一領域，擁有最深厚的市場基礎外，更為關鍵的是它在產品力上抓住了這一級別MPV消費者最本質的需求：空間與舒適。三排座椅上每一個乘客的乘坐空間保證、三排座椅全部使用後的後備廂儲物空間、底盤濾振與車體靜音的高級感，這些都是GL8相比同級別車型做得好的地方，也是市場口碑產生滾雪球效應的根本原因。
所以，對於GL8這張牌，上汽通用也有更深的思考，希望能利用GL8在細分市場的地位，打造定製化、專享型的產品與服務，引領品牌的向上。比如四座車型、管家式服務、個性化產品定製等等。
這是GL8與奧德賽、艾力紳拉開差距的關鍵，無論是銷量還是定位。
10-20萬元家用MPV：誰搶了宋MAX的蛋糕？
這一細分市場在2019年迎來了集中的新品投放。合資陣營裡依然是途安與GL6兩款車型，而在宋MAX上市一年多後，吉利、廣汽、長安、上汽大通也紛紛進入競爭行列。
宋MAX今年一季度銷量下滑56.25%，這其中固然有新款車型上市時新老交替的過渡期，但同級別車型紛紛上量也是不可忽視的因素。從數字上看，傳祺GM6、嘉際、大通G50、科尚四款新車的增量與宋MAX的減少量基本相當，也反映出細分市場的分流之勢。
從自主品牌幾款新品的發力點來看，也呈現百花齊放之勢。傳祺GM6主打空間優勢，嘉際以科技與品質取勝，大通G50則有個性化定製的加持，這些新品的加入讓去年一家獨大的宋MAX也感到了巨大的壓力。
另一方面，宋MAX與嘉際均有PHEV車型上市，對於一二線城市的大家庭消費者而言是加分項，也同時解決了MPV車型普遍存在的動力弱、油耗高的問題。嘉際首月出貨量中，近1/5為售價15萬元以上的PHEV車型，這個比例已相當可觀。
而隨著自主品牌的加碼，作為合資車型的GL6、途安同樣也有可能遭遇新的挑戰，尤其是對成本偏高、本土化印記偏弱的途安L而言，這個挑戰壓力會更加明顯。自主品牌更能針對本土消費者需求的空間、性價比以及多種動力需求開發產品，這是眾多合資品牌難以做到的。
10萬元以下市場：六座車的新增長點？
在微客市場逐漸萎縮，大部分品牌開始退出之時，10萬元以下MPV自然就成為微客品牌升級、商乘兩用車型的生存之地。事實上，在10萬元以下MPV市場裡，很多潛在消費者並不一定在意這輛車究竟是用來拉人還是拉貨，沒有明確的消費需求定位也讓很多車型迷失了自我。而最後能夠留下來的，也恰恰是不拘泥於車型定義，卻能在模糊中把握需求的品牌，比如寶駿。
受制於成本，如果要把車身尺寸做大，那麼微客的痕跡就會偏重；如果要真正乘用化，車身尺寸又很難滿足三排座七個人的舒適與空間要求。因此，寶駿360開拓的六座車市場，是一種較為均衡的做法。
在有限的空間裡，六座能讓每一個人都能有較為舒適的乘坐，從而增強乘用化的屬性，與商乘兩用的MPV劃清界限，真正打開10萬元以下的家用市場。這是寶駿360做到的，而它也一定程度上彌補了寶駿730的下滑，並且避免了與宋MAX等10萬元左右家用MPV的正面交鋒。這種差異化是其成功的重要原因。
總結
MPV市場銷量的下滑與結構的上升形成了鮮明對比，家用市場中對於多功能、全場景出行的需求也在逐漸被髮掘出來。市場背後蘊含著機會，但是能否抓住機會，考驗的終究是產品力。
與轎車、SUV這類更多為“我”的車相比，MPV是一種典型的為“他人”的車，這決定了在產品開發思路上的差異。而且，由於需求群體的相對固化，真正想要塑造口碑，像轎車或者SUV中那樣追求花哨、酷炫的元素並不適合，而是需要在反饋用戶訴求的產品力體現上做得更加精細。
這個特殊的市場裡，成功的案例極少，想要找到正確答案，也不是一件容易的事。
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