在現在各省爭先恐後競爭民航樞紐的情況下，寧夏的存在感卻非常弱，今天我們的各省說民航就來說一說寧夏。
寧夏其實不是省，而是“自治區”。這個區曾經被劃歸甘肅，也曾擁有過阿拉善左旗的大片土地。一直到1980年，其行政版圖才基本確定。
但畢竟太小，到現在也沒有人在寧夏成立航空公司，甚至也沒有航空公司在這裡成立“寧夏分公司”——所以這裡和青海一樣，是全國“唯二”的“沒有航空（分）公司”的省級行政單位。
但寧夏自治區的地理位置極其優越，因為背靠賀蘭山面朝黃河，在古代是個難得的寶地。
得益於引黃灌溉，這塊面積不大的平原地帶養活了600多萬人口。與西北荒涼貧瘠的印象截然不同的是，這裡種水稻，養鵝鴨……完完全全是一個“塞上江南”！
上世紀70年代初的西花園機場
西花園機場時代
寧夏自治區的首府是銀川，這裡早在1935年時就建成了機場，叫做“西花園機場”。
西花園機場最早系由民國時期的寧夏省主席馬鴻逵下令修建，但並未開通過民航航班。
解放後，1958年新成立的寧夏區政府投資對機場進行了翻修，使之可以起降伊爾-14飛機。
至此，中國民用航空局銀川航空站算是正式成立。但當時的機場跑道是礫石道面，春季容易積水，經常被迫停航。而且沒有燈光設施，夜航時靠點馬燈導航。
改革開放之後，1987年，西花園機場將跑道加長到了1800米，鋪設了瀝青道面，擴建了候機樓，後又安裝了燈光系統。但它還是太小了，
1997年，隨著新建成的河東機場啟用，西花園機場宣告關閉。
西花園機場
西花園機場曾經發生過“大事”。
1993年7月23日，原西北航空的一架嶄新的BAE-146型客機（飛機編號B-2716，執飛航班WH2119）在西花園機場起飛時，因襟翼未成功展開而不得不在超過V1之後中斷起飛。飛機高速衝出跑道掉入河塘並折斷，113名機組和乘客中有56人遇難。
銀川空難是BAE-146在亞洲地區發生的唯一傷亡事故。
這次事故大大影響了英國宇航公司在亞洲客戶中的形象，也間接終結了它在亞洲的市場拓展。雖然這款飛機是不列顛人最成功的客機，帶有英國皇室的光環，但中國人至此沒有再給過它任何訂單。
中國西北航空是BAE-146飛機在國內的最大用戶，最多曾擁有11架該型飛機。
在2002年“大合併”時，中國西北航空被中國東方航空收購，成為了“中國東方航空西北分公司”。麾下的10架BAE-146在2008前後陸續退役，其中有兩架賣給了伊朗。
西花園機場的跑道現在成為“金波北街”。寧夏的飛友如果想要緬懷的話，也許可以開車去走一走。當年的跑道位於現在的“培華路”至“紅井巷”之間。當年事故的河道也還在，只不過變成了小水溝。
東航時期的BAE-146飛機 1993.2
二十年河東
其實在河東機場建成之前，銀川市還有一座大型的機場，並且曾經開通過民航服務——這就是著名的“賀蘭山機場”。
賀蘭山機場位於銀川市西部的賀蘭山下，屬於空六師，是林彪掌管空軍時修建的30座洞庫機場之一。
在“舊聯航”時代，這裡曾有飛往北京的航班。2002年10月31日，根據“軍隊不得經商”的指示，舊聯航最後一個航班從這裡起飛，結束了其18年的灰色經營。
雖說民航服務沒有能夠在賀蘭山機場繼續，但新修建的河東機場卻很給力。這個機場在建成初期屬於東方航空的勢力範圍。但是因為東航不太重視（當年客流不多），所以國航、南航和海航紛紛前來搶奪地盤。
經過20多年的經營，河東機場已經兩次擴建。在四大航的爭奪下，這裡機票便宜，客流穩定增長，不僅超過了麗江、桂林等旅遊熱點城市，甚至還超過了拉薩和西寧。
河東機場目前在全國機場中排名第39位，年客流量有800多萬——對於位於西部地區人口只有200多萬的銀川市來說，這個成績非常耀眼。
河東機場的三大特點
銀川機票價格戰中，最火熱的戰場是西安和北京航線。
如果說北京航線是東航與南航“捉對廝殺”的話，西安航線則屬於“混戰”——除東航和南航外還有廈航和長安加入。
在激烈的競爭下，西安機票常年徘徊在2折左右，每天有多達13對航班！
銀川機場還經常提供“10元機票”。
因為幸福航空的存在，從這裡起飛去中衛、阿拉善右旗、烏海等“周邊遊”的航線，不僅機票價格在全國最低（特點一），而且在全球都能排上號。
幸福航空使用國產的新舟60飛機，因為有政府補貼，再加上不擔心虧本，所以可以放肆地打折，賠本賺吆喝嘛！
不需要機建和燃油費，這是“貨真價實”的十塊錢機票！
銀川機場還有一個特點，那就是國際航班的比例很高（特點二），80多條航線中有12條是國際航線！這種比例，在大陸地區估計除了浦東就數它了！
銀川國際航線比例較高的原因之一，是因為自治區信奉伊斯蘭教的人較多，所以到麥加朝覲的需求強烈，隨著經濟的發展，越來越多的民眾願意去走一走。
早期的朝覲多是通過北京、上海、昆明等地中轉。2007年起，寧夏開通了直飛麥地那的朝覲包機。
2013年，銀川河東機場給予了阿聯酋航空第五航權，以便它開通迪拜－銀川－鄭州航線。
2015年，四川航空則直接開通了銀川－迪拜間的直飛。這些航線都間接服務於朝覲業務。
另外，當地人旅遊的需求也不能忽略。
南航在這裡開通了吉隆坡航線，泰國皇雀航空開通了芭提雅航線，就連吉祥航空也在這裡開通了大阪航線——位於西部小小的銀川，一點兒也不比東部的合肥和南昌差。
銀川機場還是我國少有的“與各省省會都有通航”的省份之一（特點三）。
北京和上海雖然客流拔尖，但北京不飛天津，上海不飛往杭州——從這種角度比較的話，就連深圳也比不過銀川！——厲害不？
銀川機場還有一個不算特點的特點，那就是據傳經常有韓國乘客造訪。因為銀川機場的發音和三字碼（INC）都與韓國首爾的仁川機場（ICN）很相似，所以經常有韓國人下機後鬱悶的一塌糊塗。
這個問題目前暫時無解，然而藉機開發韓國人遊寧夏倒不無前途。
當年的《大話西遊》曾在西夏王陵取景
攝影：拉上窗簾 2002年
支線機場的救贖之路
其實寧夏雖然面積不大，旅遊資源還是非常豐富的。光是“塞上江南”的景象，就引得很多人慕名前來。
1995年上演的《大話西遊》，更是帶火了西部影視城、沙湖、西夏王陵等諸多景點。此外，水洞溝、沙坡頭、須彌山石窟等都很有特色，值得前往。
為了發展旅遊經濟，2008年，中衛沙坡頭機場（原名香山機場）建成投用。
2010年，西部機場集團旗下的寧夏機場集團又投資修建了固原六盤山機場。
寧夏自治區的民用機場數量由此達到了3座。如果按“機場密度”對比的話，寧夏已經遠超過湖北，超過了雲南，追上了福建！
但是很不幸，沙坡頭機場和六盤山機場並沒有帶火兩地的旅遊經濟。兩地機場的年客流都只有15萬左右，入不敷出，嚴重虧損。
在這種情況下，寧夏機場集團積極謀生，成功地引入了“培訓業務”——相比全國各地其它“靠天吃飯”的支線機場，這算是很努力的了！
當前，中衛機場有海航航校，固原機場則簽約了陝西鳳凰飛行學院、東航西北分公司、海航航校、西藏航空等多家公司——雖然訓練強度遠不如洛陽熱鬧，但總比閒著好哇！
中衛機場
通用航空在寧夏
遠離銀川平原之外，寧夏自治區的很多土地都屬於戈壁荒灘，正適合搞航空培訓。畢竟這裡人口稀少，萬一出事故掉下來砸不到人吶！
在這種情況下，有聰明人投資改造了一處舊有的土質跑道，建成了寧夏的第一座通用航空機場。
鹽池通用機場位於鹽池縣北部的戈壁灘上，位於寧夏、內蒙與陝西三省交界。2015年8月7日，這座機場長達1200米的混凝土跑道竣工通航——這個長度甚至可以起降CRJ200等支線客機。
寧夏自治區機場分佈圖 製圖：拉上窗簾
鹽池通用機場目前由翼揚通用航空駐場使用，這也是寧夏較有規模的一家通用航空公司。在它的組織下，航空嘉年華、全國跳傘賽等活動都在鹽池舉行，給鹽池和寧夏帶來了一定的影響力。
比起被註銷的“寧夏貨運航空有限公司”，這家通用航空公司還算靠譜。
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