合潤朱鑑輝
自動啟停是一項被很多車主認為是雞肋的功能，但是自動啟停卻要用上更為昂貴的專用電瓶——AGM電瓶，這是一種採用玻璃纖維隔板的閥控式密封鉛蓄電池，比普通電池要貴上不少，很多車主覺得換電池的時候太肉疼，想要換成普通電池。
即使你徹底關掉自動啟停系統，我也不建議你換普通電瓶，原因有三：
啟動機
首先不建議你更換普通電池，是因為搭載啟停系統的車，在啟動機這部分是有明顯區別的，雖然都是12V，但是搭載起停系統的車啟動機的工作電流更大，所以要用到能夠支撐更大電流輸出的AGM電池。更換普通電池可能會出現啟動機工作電流不足，出現啟動機啟動困難、轉速不夠的問題，如果啟動機壞了那就更加得不償失了，更換啟動機的價格要比更換電池貴的多。
電源管理
一般帶來啟停系統的車，電源管理系統會基於AGM電池進行標定，如果更換普通鉛酸電池可能出現電源管理異常，甚至出現電源管理系統無法匹配鉛酸電池，導致蓄電池無法初始化，系統無法正常工作，甚至出現ECU鎖定發動機點火系統，點不了火的情況。
影響乘員健康
不知道有沒有人注意到，很多帶自動啟停的車電池不是放在發動機艙，而是放在後備箱或者車廂內？這是因為AGM電池耐高溫性能較弱，如果換成普通鉛酸電池，在充放電過程中的酸霧，將會影響乘員的身體健康。
所以，如果不喜歡啟停功能，儘量就不要別買這種車型，惹不起還躲不起嗎？如果買了之後想要換普通電瓶，首先看電池的存放位置，如果不在乘員艙，可以選擇刷ECU或者更簡單的買一種叫做“啟停寶”的小東西解決車輛部分系統無法正常工作的問題，但是這兩種方法不能確保一定能解決問題，每種車型都需要具體分析，可以去專業的修理廠去解決。
老司機侃侃車兒
自動啟停如果不用的話，理論上是可以換普通電瓶的，但實際操作起來也是苦難重重，對於一些採用分離式啟停系統的低端車或許還容易一些，但對於那些採用集成式啟停系統的車型（電機、啟動機集成在一起）操作起來就比較困難了，因為牽扯的控制策略太多；即便採用的是分離式啟停系統，具備操作性的也僅僅是那些偏低端的車型，而高端車型不容易繞開系統的監控！
具有啟停功能的車量，並不僅僅是電瓶是增強型，啟動機同樣是增強型
眾所周知具有啟停功能車子的電瓶是AGM增強式電瓶，它具備更大電流的特性；而同樣的就是具備啟停功能車量的啟動機也比正常的啟動機的工作電流要大，雖然兩者都是12V的工作電壓，但由於工作電流的不同所以增強型啟動機需要AGM來供電；而您棄用啟停，想換普通的電瓶，但啟動電流不夠，很可能沒辦法去帶動啟動機、或者啟動力量不夠等問題，長時間使用沒準會拖垮啟動機；所以即便更換了普通電瓶可以正常使用，也可能導致日後出現一系列的問題！
對於一些配備了用電管理系統的高端車來說，更換普通電瓶的操作遇到的問題會很多
對於一些廉價、具有啟停功能的車輛而言，更換普通電瓶或許具備可行性，至少還可以保證車輛的正常運轉，因為由於價格低、所以電子集成化程度也偏低，簡單點說電腦監控的範圍以及力度不夠，所以咱們能騙過它；而對於那些具有電源管理系統的車輛而言，幾乎不存在可行性！因為用電管理系統的處置策略是針對AGM電池所制定，包括的電量、電流、電壓的實時監控以及用電分配，而您換了普通電瓶之後，用電管理系統還是按照原始標定進行策略的控制，難免會出現問題，以及各種各樣的異常、報錯；比如系統在監控到AGM電池電量很滿的情況下，就會停止發動機供電，而此時的整車用電全靠AGM來支持，因為它夠強，所以它可以支撐整車用電；而換了普通電瓶，系統還是利用這種控制策略，發現滿電，就停止充電，可這普通電瓶不足以承擔原始的用電方式的，所以會加劇普通電瓶的損壞；而有的啟停車型還具有剎車動能回收功能，轉化成的電能電流很大，普通電瓶很可能受不了這樣的大電流充電，從而加速報廢！
總而言之棄用啟停而換普通電瓶或只可能在低端車型上實際操作，但對於電子集成度高的一些車型而言則不可行，這就是牽一髮而動全身的道理；可以手動關閉的啟停或許這麼操作還有些意義，那些自動版本想徹底廢掉啟停功能都很難，尤其是那些偏高端的車輛，電瓶與啟動機的控制策略全部集成在了ECU，所以無論是換了某樣三方件或者破壞了啟停系統的傳輸線路，都會導致系統自檢出錯，而發動機也就無法完成啟動了，所以不建議具備啟停功能的車輛更換普通電瓶，因為現在的車子電子化程度超高，無論做什麼往往都不是僅靠更換硬件就能搞定的，硬件換了必然要重新調整軟件去與之匹配，而啟停是個完整的系統，在這個完整系統中突然更換了一個非標準的電瓶，對於整個系統都是一種衝擊！這就好比過去咱們玩的四驅車，裝上南孚就能嗖嗖跑，裝上一元四節的東方星，跑不快、時間短、小馬達憋的特別熱，這個例子簡單吧？同樣給有啟停功能的車子換普通電瓶也是這個道理！
非專業車評
自動啟停不用的話，可以換普通電瓶，但會影響使用壽命，下圖為某車型中對配備啟停及未配啟停系統發電量輸出控制，可以看出如果正常行駛時，啟停車型輸出電流要遠遠大於非啟停車型，電壓調節也會不一樣，如果普通電池長時間大電流高電壓的充電會導致蓄電池溫度過高，影響蓄電池的使用壽命。
所以，帶啟停系統的車輛若安裝普通鉛酸蓄電池代替的話將縮短蓄電池使用壽命，同時會給行車帶來不確定性的安全隱患，後果不堪設想，就算啟停不使用也要使用回原來指定型號的蓄電池。
如何快速辨別是否是啟停電池呢？
請注意原車電池上是否標有ST、N55、Q85、S95、ISS、EFB、AGM、VRLA-BATTERY、start/stop、怠速停止系統車輛用等字樣，如果有其中一種字樣均為起停電池。
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隔壁店老張
我的15款雪弗蘭賽歐3，帶啟停，用了1年半電瓶壞了，問了4s店1700多。一輛6萬多的車換電瓶1700多，想想真肉疼，普通電瓶才4，5百塊錢，在汽修店換了一塊同容量的普通電瓶，5百，到今年4月份2年，沒問題。換普通電瓶容量最好不要比原電瓶小，還有冷啟動電流最好不能比原電瓶小。還有我把電瓶負極據說是測量電瓶電量的線給拔了，這樣啟停就不工作了。但是有一種情況除外，當車意外息火時，踩離合還是能自動打火著車的。
峰行天下85213520
帶有啟停系統的發動機啟動電流與不帶啟停系統的發動機啟動電流經測量基本無異，都屬於同一數量級，在啟動方面啟動型鉛酸蓄電池更有優勢，AGM電池瞬間大電流放電能力不如啟動型鉛酸蓄電池；其次AGM電池散熱能力較差，靠近熱源會導致極板硫化，大幅度縮短壽命，所以AGM電池均安置在乘員艙或後備箱內，並非因為AGM電池不產生酸霧；再者啟動型鉛酸蓄電池或AGM電池充放電時產生的酸霧極少，不會對設備或人產生危害；最後，經多年實踐，未發現啟動型鉛酸蓄電池無法匹配的現象。結論：如果徹底關閉自動啟停系統，可以用啟動型鉛酸蓄電池替代AGM電池，壽命更長。
張一兵857
帶有自動啟停功能的車輛，如果不使用自動啟停功能的情況下是可以用普通電瓶的，因為啟停專用電瓶和普通電瓶的主要區別就是，啟停專用電瓶可以承受頻繁啟動和快速充電，這都是針對自動啟停功能設計的，如果你不使用自動啟停功能也就不需要這些功能特性了，所以使用普通電瓶也是沒問題的，不過首先你要確定你的車可以關閉自動啟停功能，有部分車型是不能關閉自動啟停功能的。
售後服務技術總監
可以。本人自動啟停車輛，新車兩年電瓶報廢，啟停電瓶一千以上，普通電瓶三四百塊，本人換普通電瓶二年多了一切正常，你們說那個好。
開心自由25
自動啟停功能對環境做了一些貢獻，一氧化碳的排放會減少一點，很多人對自動啟停功能會抱怨，堵車時頻繁的啟停，對乘坐舒適性會打一些折扣，也有車友認為頻繁啟停對發動機的壽命也會造成影響，現在的汽車工藝讓啟停對發動機的影響基本可以忽略不計，主要對蓄電池的要求比普通蓄電池要更高一些，頻繁的啟動，充放電使普通電池的壽命大打折扣，啟動電壓不足，長時間對啟動馬達也會造成一些影響，所以還是建議更換和原車設計相匹配的蓄電池。有的車型有可以關閉啟停功能的按鍵，在北京上海這些堵車嚴重的大都市裡，5公里的路程要開半小時甚至更長的時間，發動機的頻繁啟停，乘坐著未必能感覺出來，但對駕駛員來說，每一次的啟停都會心煩，索性就給關了。但有的車型是無法關閉這個功能的，就讓人無可奈何了。
糖豆嘎嘣脆
自動啟停的電池是大容量的電池，能夠承受啟動時的大電流。普通電池可能由於電流過大發生過熱，甚至發生火災，最好不要用
冂吉木公929
本人的昂科威20T，一直使用啟停，三年多了一切正常
