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运营商财经网 谭乔/文
凭借四款全新SUV的发布，捷途在新品林立的上海车展也赚足了一波眼球。而在此之前，这个新诞生不久的品牌在2018年销量上的一鼓作气也令不少人感到欣慰。既然是奇瑞控股下的全新品牌，捷途为什么而出现？又该如何继续努力实现2019年的目标？
四个月四万销量惹人眼
对于竞争激烈的车企市场而言，“多子多福”这一习惯倒是极其符合传统中国家庭的观念，不管是新创建还是并购，用多个子品牌开拓细分市场成为了不少车企“活下去”的强大支撑。奇瑞控股（下简称奇瑞）也不例外，虽然曾因多个子品牌而被吐槽，但仍不妨碍全新品牌捷途的推出。
而从目前可了解到的资料来看，捷途的出现也为奇瑞长脸不少。公开信息显示，在奇瑞集团2018年75.28万辆汽车销量中，捷途X70上市四个多月就取得了销量4万多辆的成绩。虽然单从数字上来看，捷途X70对销量的贡献还不足十分之一，但要注意的是这仅是4个月的销量
毕竟奇瑞控股从之前“多生孩子好打架”到后来的“回归一个奇瑞”战略，中间的经历外界多少有些耳闻。对于为什么要成立捷途品牌，有人拿凯翼汽车的成立进行比较，还得到不少人的认可。虽然对于奇瑞为什么要再整出个捷途品牌的原因猜测各异，但若以目前的成绩来看，捷途应该没有辜负奇瑞一片厚望。
已完成五分之一销量目标
早在2018年末的广州车展上，捷途在公布X70S预售价的同时，就为2019年定下了新的目标——15万辆。虽然后续取得了2018年单月破万、四月超四万销量的业绩，但新一年的汽车市场竞争势必会更加激烈，刚学会蹒跚走路的捷途要如何应对？
其实对于15万销量的目标，奇瑞控股集团副总经理、捷途总经理鲍思语在接受采访时也曾表示，“确实有它非常狂热的地方、敢想的地方”，且2019年第一季度车市比想象中要“冷”，但“前三个月我们完成了2.9万多台的销量，基本上达到了我们的既定目标”。
如果后面大半年能按照第一季度的销量趋势继续发展，2019年15万辆销量目标不是什么大问题。不过即使捷途在销量捷途上证明了自身的实力，但仍掩盖不住外界的质疑，如能否打破奇瑞子品牌黑历史、能否在定价区间内获得有利竞争力地位如今还未可知。
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