近年來，隨著國內經濟的迅速發展，人民生活質量有了很大的提高，尤其是中國汽車市場的繁榮，讓汽車從過去的奢侈品變成了尋常百姓家的生活必需品，說實話，這份功勞還得歸結到自主品牌！但眾所周知，中國汽車的起步非常晚，並且彼此之間的發展也是良莠不齊，有些發展好的已經走出了國門，還得到了外國消費者的認可，給祖國爭了光；但也有發展不好，就比如今天小編要說到的這位，真是慘啊！
它就是華頌7，說起這款車，可能大部分消費者還是挺陌生的，但是如果是華晨呢？應該就耳熟能詳了吧！畢竟人家背靠寶馬，在國內的日子過的是津津有味，而華頌7就是華晨投資打造的一款高端豪華商務車，而且為了增加它的競爭力，華晨還邀請了寶馬的設計團隊和麥格納的設計團隊聯合打造，連那款2.0T的發動機也是寶馬提供的，研發費用更是高達26個億，你說這車實力牛不牛？
可就是這麼一款被華晨寄予厚望的車，本以為它會是一輛“超神”的車，可沒想到結果讓人太失望，從上市以來它的銷量就很不樂觀，去年連續幾個月銷量都為0，所以不得已當時新車都降價5萬，還贈送一個冰箱進行促銷，可總感覺一切還是太晚了！而今年更是慘不忍睹，第一季度僅3月份賣出了2輛！是的，你沒看錯，1月和2月它是一臺都沒賣出去，真是可憐啊！
而之所以華頌7銷量會如此慘淡，啥原因呢？其實就一個字，貴！23.77-28.77萬元的指導價讓很多人都對它都望而卻步，畢竟這個價位也可以選擇GL8和奧德賽了，這定位就十分尷尬了！另外還有一個原因就是廠家對其產品太過於自信了，以至於都不怎麼去宣傳它，很多消費者都不知道有這麼一款車，還談何購買？談何銷量？長期以往，華頌7只能在邊緣化道路上越走越遠！
其實早在前年，華頌7在市場上征戰兩年後，當時官方為了改變銷量的窘態，對華頌7也進行了改款升級，在售價不變的基礎上，將車身長度和軸距進行了增加，並加入了眾多豪華配置，以期通過“加量不加價”來提升競爭力。但可惜效果依舊不盡如人意，單月銷量為0的情況還是時常出現，這著實讓人嘆息啊！
不過值得一提的是，華頌7在2015年底也曾出現過月銷超過4000輛的高峰，但是據業內人士透露，該銷量並非私人購車銷量，而是租賃公司以及大客戶的批量購買。其中神州租車就從華晨手裡買了1000輛華頌7，並且雙方還舉行了正式的記者發佈會，華晨汽車銷售公司總經理楊波親臨現場。但最終卻因為不符合神州租車的使用標準，被要求退貨，這華頌7得多差勁啊？
而且由於一直以來的低迷表現，不僅使華頌7在銷量上難見起色，同時該車型也成為經銷商的燙手山芋，為了緩解車型滯銷帶來的資金壓力，部分經銷商已經乾脆不接受新車預訂，甚至在店內都沒有展車提供了。這可真是花了26億打了個水漂，不僅把名聲搞臭了，錢還一點都賺不到，不知道華晨前任掌門祁玉民對此有何感想呢？
不過除了華頌7，確實華晨旗下的其它車型也不怎麼樣，就比如中華V7這款旗艦SUV，研發費用花了高達36個億，但銷量卻與之形成了鮮明對比，在今年的第一季度銷量僅為2714輛，平均月銷量都不足1000輛，這成績真是不敢想象啊，難道說連“燒錢”都拯救不了這個品牌了嗎？
說到這裡，其實華晨汽車想要進軍高端市場本無可非議，但至少也要是量力而行，尤其是品牌力短板的問題應儘快解決，否則你即便擁有寶馬的發動機，也難以支撐“高舉高打”的市場策略。因此目前對於華頌7來說，如何讓更多消費者關注到這款車，才是應該注重的頭等大事！
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