來源：GPLP犀牛財經（ID:gplpcn）
市場寒潮不退，車圈遍地哀嚎，回想著往日4S店中的人山人海，當下銷售比客戶多的購車場景，未免太過蕭瑟。當然不是所有的汽車製造商的銷量都差，總有幾個例外，短期內不受大環境，賣的還挺好，長城汽車（601633.SH）就是如此。
據GPLP犀牛財經瞭解，長城汽車今年一季度累計銷量約為28.4萬輛，同比去年一季度上漲約10%，成為年銷量破百萬的A股市場中，在一季度唯一實現銷量正增長的品牌。
雖然長城汽車在銷量方面上升，但意外的是，其利潤收入卻下滑不少。
在4月30日發佈的一季度財報中，公司實現營業總收入226.27億元，同比下滑14.85%；營業收入220.85億元，同比下滑15.80%，歸屬於上市公司的股動的淨利潤為7.73億元，同比下滑62.84%；基礎每股收益為0.08元，同比下滑62.84%。
高不成，低則就的銷售市場
作為一家從90年代發展至今的集體所有制汽車製造公司，長城汽車從生產輕型貨車到成為國內頂級的SUV車型生產商之一，轉型速度讓人吃驚。目前，該公司旗下擁有哈弗、WEY、長城皮卡、歐拉四個品牌，分別佈局燃油車與新能源汽車行業，並同寶馬合作，擬成立合資公司光束汽車有限公司，產品類型覆蓋SUV、轎車、皮卡三大品類，以及相關主要汽車零部件的生產及供應。
在所有在經營的汽車品牌中，哈弗系列車型，以惠民的價格及相對良好的性能，在銷量上一馬當先，成為該公司的銷售主力。
據GPLP犀牛財經瞭解，哈弗H6第一季度累計銷量10.2萬輛，佔總銷售比重的35.9%；哈弗M6第一季度累計銷量約2.7萬輛；佔總銷售比重的9.5%，新車哈弗F7第一季度累計銷量超過4萬輛，成為長城汽車的新一個銷量增長點。
反看長城旗下主推的高端品牌WEY，雖然是第一個銷量突破20萬輛的中國豪華品牌，但是銷售成績下降明顯。前三個月，WEY的市場銷量分別為10,167輛、6205輛、10247輛。同比下滑49.89%、27.25%、27.48%。新車型P8*銷量最慘，一季度總計售出436輛，約佔WEY品牌的銷售總比的1.64%。
簡單評判，長城汽車依舊脫離不出中低端汽車市場的定位，進行檔次升級的做法基本宣佈失敗，主體收入來源還是依靠“神車”哈弗H系列，這也是長城在一季度銷量上升但利潤下滑嚴重的原因。
開銷過大的新規劃
長城汽車作為當下國內汽車市場的主力，為了順從時代的發展需求，同樣佈局了新能源汽車。
2018年8月，長城創立新能源品牌歐拉電動車，隸屬A00級轎車，以輕便靈巧為技術特點，續航里程達到300公里。在今年一季度，歐拉系列累計銷量超過1.4萬輛，歐拉R1更是以7588輛的市場銷售成績，拿下了第一季度中國新能源乘用車銷量排行榜的第九名，並榮登單季度國內A00及乘用車銷量冠軍。
此外在今年過去的上海車展上，我們也能看到哈弗vision 2025 概念車，以及全新純電動概念車WEY-X的身影，加上長城汽車也開始在氫燃料電池技術上做出儲備，今後的長城汽車希望自己。無論是在燃油車，還是在新能源方面，都可以在車圈佔據一席之地。
長城董事長魏建軍表示：“我們認為不只是純電動或者燃料電池，清潔化指的是發動機效率更高、發動機也更清潔，不是要消滅發動機，我們的發動機一直在努力把燃燒效率進一步提升。”
不過，為了儘早落實自己的佈局，長城方面也付出了不少。GPLP犀牛財經瞭解到，長城公司在今年一季度的研發費用約為4.26億元，對比去年3.01億元的研發費用，超出將近1.25億元。同比上漲41.46%。
海外拓展還待加強
隨著時代的浪潮湧動，和汽車生產的進步，中國已經連續10年成為全球最大的汽車市場，帶動了中國車企享受了大量市場紅利。一些外資品牌得到了消息，於是相繼瘋狂的進入市場，將國內汽車市場視為一座尚未開發，蘊含金礦的處女地，引發諸多進口車的出現。但是轉過頭，我們在國內見過太多外資車，卻很少在國外見到我國自主品牌車的身影。
資深汽車媒體人鍾師表示，“內銷市場發展到相當規模後仍會有上限邊界。企業的研發投入必須持續加大以便保持內銷規模名列前茅，如果能夠通過海外市場擴大產能規模，有益於薄攤高額的研發投入成本和利潤創益。”這句話得到了長城董事長魏建軍的認同，更是直言“走出去是其做汽車的一個夢想”。
據GPLP犀牛財經瞭解，2018年，長城汽車在開拓海外市場方面實現了較快發展，全年長城整車出口4.51萬輛，同比增長20.41%。並先後在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設立海外研發中心。
這個成績看似可以，但跟長城在國內的銷量比相差甚遠，與其它外資品牌在中國的銷售量更是有天壤之別。就拿大眾集團與上汽合作生產的大眾朗逸來說，在車市寒冬的大環境下，銷售量依舊達到146450輛，長城在海外的銷售量連其零頭都比不上。
現在的長城在經濟大環境不好的場景下，還在瘋狂的加大創新，永不停歇，雖然這樣的精神很值得尊敬，但也有著失敗的風險。
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