據悉，海洋貨運基準平臺Xeneta報告稱，4月份全球集裝箱長期合同率平均下降了4.2%。這對於希望提高盈利能力的航運公司來說，是一個重大挫折！
Xeneta追蹤逾1.1億份集裝箱合同費率，整理數據所得——亞洲和北歐之間的合同費率下降了4.8%，跨太平洋運輸合同減少了3.4%。
此前，在Xeneta公佈的XSI公共指數報告中，集裝箱班輪公司在前兩個月實現了“穩步增長”。
該公司首席執行官Patrik Berglund表示:“這是一個真正的轉折點。在這種情況下，4.2％的下跌對系統造成輕微衝擊，並且將有許多業內人士重新評估其業務的短期和中期預測。”
“過去兩個月，該行業停止了長期利率下降並實現了一些急需的喘息機會，2月份加息2.5％，3月份加息0.5％。
事實上，運營商似乎已經享受了合理的第一季度，中遠集團本週公佈了1.02億美元的淨利潤，並且有跡象表明，赫伯羅特將在本週四報告其第一季度數據也會陷入困難！
過去一個月，集裝箱現貨價格對亞歐和跨太平洋貿易構成壓力，自年初以來分別下跌約30％和20％，由於中期和長期合同利率問題，這將對航運公司之間的談判有很大影響！
上海集裝箱運價指數（SCFI）尚未對此有相關更新，但在對其他現貨指數進行調查後發現，目前亞歐市場的運價在每teu 700美元左右，地中海港口的運價可達每teu 725美元。
在其他地方，亞太地區向美國西海岸報告的跨太平洋現貨價格“穩定”，每40英尺約1,600美元，對東海岸港口報價為2,700美元。
路線現貨價格走軟的原因在於2018年最後幾周的貨物裝載量，以避免中國貨物進口關稅上調。
然而，有跡象表明，航運公司可能在提高新的年度合同費率方面取得了一些成功，從5月1日起生效。
Alphaliner的一份報告稱，從亞洲到美國西海岸，跨太平洋航空公司的收益據說達到了“30%左右”，而且由於預計國際海事組織(IMO) 2020年設定的硫排放上限將導致燃油成本上升，它們還通過了浮動的BAF附加費。
全球集裝箱貨運市場編輯George Griffiths說:“市場上的這些產品何時生效仍有疑問，其中大部分股份將在第四季度開始時出現，但一些BCO已經開始談判其他開始日期，但大多數將在1月1日到位。
與此同時，馬士基宣佈將增加6月1日到期的每40英尺600美元的跨太平洋合同費率。它警告說，如果沒有得到客戶的書面接受，在馬士基能夠獲得您的書面協議之前，以較高的關稅稅率收取的貨物將被收取！
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