捷途X90剛剛上市不久，不過留給其的時間只有半年，原因就是國六排放那道坎，目前最新一期新車目錄申報欄裡已經出現了捷途X90的國六版身影，不過只有五座版車型，並且重量直逼7座版，這就有點邪門了，按理五座版的重量不會那麼大，原因在何處，也許最新的諜照能揭曉真實的答案。
外觀層面而言自然不是什麼重點，車頭還是捷途X90普通版的造型（高配版霧燈是四顆矩陣式LED霧燈）。
再將目光轉向側面，更是詫異，這不就是捷途X95的側面造型嗎？但在目錄申報圖中國六版的捷途X90側面並沒有任何的改動，不存在什麼隱藏式D柱和懸浮頂的設計，當然捷途X90和X95兩者之間尺寸參數是一致的，包括車身結構都一樣，無非就是C柱到D柱之間的細節處理不同，因此兩者混淆測試都能達到相應的效果。
目光轉向內飾後可以看出還是老款捷途X90的內飾，不過一個突兀的部分就是檔把，明顯抬高不少，並且正是與捷途X70/70S國六版相同的檔把，也就意味著變速器環節出現了變化，由原先的8AT更換為了DCT，當然光看檔把造型還不能完全確定就是6DCT，畢竟這不是評判標準。
試驗車輛標識牌算是揭曉了答案，確實就是6DCT，也就意味著發動機沒有變化，還是1.5TCI發動機，只不過發動機型號更改為了SQRE4T15C型，就是那臺熱效率高達37.1%的SQRE4T15B型的國六版本，同時注意車型項目編號還是KX63，沒有出現FL（Facelift改版）的字母，這樣一來前面的解釋就說的通了，完全是出於一種成本節約層面的考慮，前期作為捷途X95的平臺數據採集車，用完之後繼續改造成了捷途X90的國六排放測試車，相當的節儉作風；而測試任務是冬季標定（七月一日國內多個重點地區正式實施國六排放標準，這也就意味著此次冬季標定是最後一次機會），試驗路線是蕪湖到漠河，竟然沒被漠河當地人抓拍到，回到蕪湖才被抓拍，看來測試車太多，眼花繚亂。
其實看一下底盤部分也就明白了，注意消聲器只有一個，可以確定就是1.5TCI發動機，排除了1.6TGDI的可能（必須是左右各一個縱置消聲器），後懸架竟然是四輪獨立版的，雖說知道捷途X90 1.5T版有四輪獨立版本，但一開始總會聯想到扭力梁，這也就解答了為何最新目錄裡出現的整備質量高達1.58噸的原因了，這幾乎與1.5T七座頂配版重量接近了，考慮到變速器的更換減輕了十多公斤的因素，實際上與七座頂配版是一樣的重量，看來這四輪獨立懸架的代價不小，當然舒適度和操控性的提升自是不在話下，當然了後備胎依然下掛，七座其實問題不大，或者說是六座問題不大，只不過重量層面會繼續攀升，而現在最為重要的是先搞定國六版本，正所謂手中有糧心中不慌，即使無法實現全系入圍國六，起碼國六地區也有車型可供選擇，後面嘛！不是還有1.6TGDI這個大殺器嘛，這個保留項目還是相當驚人的，當然了提到1.6TGDI，還是那句話，截止目前捷途X90依然沒有申報1.6TGDI版，雖說上市之後的價格欄裡有其身影，媒體也做了相關試駕，但是沒上目錄，這用戶想提車就必須後延。
五座版的空間簡直可以用咋舌、奢侈來形容，這還是正駕駛座椅靠背後端加了兩個滅火器的效果，取掉那兩個圓鼓鼓的滅火器，伸直腿幾乎是沒任何問題了，如若前座是一位女性駕駛員，座椅可能還能前移，甭提了，趕緊扭頭賺錢去。
空間大，天窗同樣也是超大，第一二排都能享受到頭頂的陽光，當然了，只能前段開啟，不過前段可以全部打開，迎風面積較大，後排探出頭沒任何壓力。
目前申報目錄的國六版綜合油耗是7.6L/100Km，當然這僅能做一個參考，畢竟路況不會像現實這麼複雜，不過瑞虎8採用了同樣的動力總成，重量略輕一點，可以做一個直接的對照，結合熱效率較高的發動機，在如此重量下油耗控制在一定範圍內問題不大，反正不是一個省油的燈，但也不是一臺費油的車。
閱讀更多 魚雷看車 的文章
