不到半个月时间，美团前后脚开放打车与配送平台。
5月6日，美团正式推出新品牌“美团配送”，并宣布开放配送平台。而此前的4月25日，美团打车宣布，在上海、南京通过接入首汽约车、曹操出行、神州专车等主流出行服务商，用户可以在美团一键呼叫多个不同平台的车辆。
近几年，美团在O2O、外卖、移动出行等多个领域持续布局，但同一赛道上都有不少竞争对手。互联网分析师唐欣认为，平台加载过多的业务内容会对用户体验造成影响，影响流量。
不过，在互联网分析师季城看来，美团的“开放”动作以退为进，让美团更加平台化，进一步打造“食住行”等互联网生活服务的生态系统。
美团最近两次动作无疑在下一盘大棋，开放配送平台让更多商家与用户使用配送服务，通过一日三餐的外卖配送增加频次，提高平台活跃度。美团打车的“聚合模式”可以快速提高叫车服务的成功率，增加用户留存率，同样也带来流量，提高活跃度。
“抢食”配送市场
美团入局物流配送已有多年时间。2015年，美团开始自建物流配送体系。此后两年，美团配送推出“快送”产品，并将配送范围拓展到了商超零售、跑腿代办、B2C生鲜等，重构产品推出“飞速达”、“光速达”等同城产品。
美团高级副总裁兼到家事业群总裁王莆中透露，美团外卖日完成订单量已于4月20日超过2500万单。与此同时，美团配送也在全国发展了近万家配送站点、前置仓实体网络，服务于全国360多万商家和4亿多用户，覆盖2800余个市县，日活跃配送骑手超过60万人，
根据美团配送官网介绍，美团配送智能物流平台，拥有实时配送网络，为用户和商家提供灵活的即时配送、同城配送和跑腿配送服务。据介绍，美团配送开放平台目前已经正式开放，家乐福、CFB集团、百果园、多点、叮当快药已与美团配送达成合作。
而美团此举，则被外界看作与饿了么抢夺分钟级配送市场。
此前，饿了么旗下配送平台蜂鸟配送也曾致力于解决本地商户最后三公里配送问题，向第三方商户提供开放API，让商户通过调用开放平台的API，向蜂鸟配送推单请求配送服务。入驻企业包括星巴克、阿里健康、天猫、迪卡侬、呷浦呷浦、淘鲜达等。
美团打车“减负”争流量
美团开放配送平台前，也“开放”了打车平台。美团打车于上月26日在上海、南京上线“聚合模式”，通过接入首汽约车、曹操出行、神州专车等主流出行服务商，用户可以在美团一键呼叫多个不同平台的车辆，享受到不同品类的打车服务。
早在2017年，美团就推出打车业务，在上海、南京上线美团打车，并一度与滴滴竞争激烈。去年，美团暂缓打车业务。去年9月上市时，王兴曾表态不再拓展网约车业务。在上市后年报中，美团也表示在2019年继续降低网约车和共享单车业务的亏损。
此次使用“聚合模式”，与之前美团打车业务模式相比，是一种更轻的模式。值得注意的是，此次上线后，美团只在上海、南京继续运营美团快车。除上海、南京外，未来美团打车在其他城市都将与取得合规资质的出行服务商合作，只以“聚合模式”开展试点。
美团打车上线“聚合模式”与快车高运营成本分不开。美团财报显示，摩拜和网约车业务给美团新增了81亿元的总成本，这两项成本的合计占比，从2017年的1.6%，增加至2018年的11%。
“聚合模式”可以较低成本快速获得平台流量，提高平台活跃度。美团在财报中表示，2019年公司将会聚焦在对核心业务具有长期竞争力的业务上，在新业务投入上将会更加审慎，并将进一步提高网约车和共享单车的运营效率，加强与平台的战略协同作用，持续减亏。
新京报记者 陈维城 编辑 王进雨 校对 吴兴发
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