谷原明
電動自行車新國標的出現，引來了無數人的反對，究其原因是國家有關部門原來不聞不問造成的結果，剛開始時，上路的電動自行車都是按照國家標準生產的，事故也很少，又很受老百姓的歡迎。慢慢的出現了違反規定的電動自行車生產出來了，不但車速不斷的變快了，車子的大小也在不斷的變化，車身的重量也趕上了摩托車，這些變化都是在相當長的時間內變化的，造成了電動自行車趕上了摩托車的速度，造型也與摩托車相差不了多少，還出現了什麼老年代步車，更是在道路上橫衝直撞，有的竟然在快速車道上與汽車比速度。問題的嚴重性，肯定要受到社會和有關部門的重視，為什麼新國標受到抵制和反對？這與有關部門原來睜一隻眼閉一隻眼有很大的關係，既然有國標，為什麼違反國標的不斷在改變，不斷在出現卻沒有人制止和過問？並且讓其無休止的發展？國家應該追究有關部門的責任！對那些嚴重失職瀆職的官員應該嚴肅懲處，只有這樣才能消除老百姓對新國標反感的心態。對已經生產出來超標的電動自行車，國家應該有補助的進行銷燬，不能讓生產廠家血本無歸。
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新國標電動車制定不科學，專家不做調查研究盲目指導，無法滿足實際使用需求，消費者敬而遠之。時速只有25碼，這是很多自行車能達到的速度；全車不超55千克，除去電瓶，車身只能粗製濫造，重量太輕，反而不安全；腳蹬子屬於畫蛇添足，有電不用蹬，無電蹬不動，推車還絆腿，既不好看，也不好用；電池電壓小，電機功率弱，續航里程差，上班族望而卻步。而且價格貴了不少。
消費者對國標車不感興趣，首先是終端門店消耗不起，每天要房租要水電，工人要發工資，生意如此冷淡，能支撐多久？不出兩個月，終端門店就會倒一片。終端門店是電動車生產廠家的衣食父母，兩個月不進貨，廠家就會資金緊張，實力不支的企業恐怕撐不到2019年的冬天，一個關乎三億人生存的新興產業就此趴下。
電動車以綠色便利佔用空間小，深受廣大消費者的青睞，與汽車相比，實則是減輕了道路擁擠和環境汙染。一刀切式的禁行，不僅給底層百姓造成了出行困難，還極大的浪費了能源，以交通事故為由禁行超標電動車，實在是欲加之罪，難道騎上新國標電動車就不會違反交通規則了嗎？
寒風150800001
電動車新國標是“專家”官僚化的體現！
所謂“專家”應該是在某個行業有專業知識和實際解決問題能力的人。可是電動車新國標，既完全脫離社會實際，又不能體現出行業專門知識，純粹是“閉門造車”。反映了那些所謂的“專家”高高在上，不學無術，脫離群眾，臆想民生需求。這樣的“專家”沒有也罷，有了反而對社會發展，技術進步，民生需求都是極大的阻礙！
其實電動車新國標是完全沒有必要的，需要的是交通管理部門出臺一個“電動車行駛新規定”。
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新國標電動車增加了一個飛輪，一個鏈條，一箇中軸組合，一個曲柄組合，一副腳蹬，這些在電動車上屁用沒有。反倒增加了成本，浪費了原材料，增加了重量，為了達到重量標準只能讓車架輕薄，大大增加了危險係數。都知道不管什麼車底盤越重剎車就越穩，不知道叫獸們吃的是不是人糧食。還有你不把機動車堵在非機動車道上，誰願意騎電動車去機動車道上拿雞蛋撞坦克去，機動車車位畫在非機動車道上，為了過紅燈不被拍牌在非機動車道上越過去，比比皆是。看看電動車和機動車出的車禍有幾個是電動車主動撞上汽車的，不管新標還是舊標電動車車速都沒有汽車快，十次車禍九次快。電動車慢啊，它想躲都躲不掉啊！要說的很多可就不想說了，是人都懂的道理難道專家叫獸不懂嗎？
菏澤入雲龍
我這個電動車到底是國標還是非標？
去交警支隊辦理兩次（3月份去十大隊，4月9號自君村螺絲灣崗亭辦理點），工作人員都認定電動車為國標，讓我4月15日以後再來辦理國標車，16日去工作人員按照公示牌品牌辦理（目錄內），沒有我這品牌不能上牌，我這個車到底是非標還是國標，
現在既然是非標，為什麼要我等15號以後來辦國標，現在非標過了上牌期，國標又評不上，導致沒有牌照這個情況，如何處理，這不是耽誤人麼，交警都沒吃透什麼是國標，老百姓更不懂，我真金白銀買來的，難道專家說廢，就廢了，我買電動車在前，規定在後，這不是一刀切嗎
（我電動車總重25kg，帶腳蹬騎行功能，每小時25公里，電壓48v）
尋覓55068811
電動車新國標已經在2019年4月15日正式實施，新標準實施後，原來的電動車將會分為三個類別：電動自行車、電動輕便摩托車、電動摩托車三類。
其中電動自行車的要求是：兩個車輪、兩個腳踏、一塊鋰電池、一個坐墊，車型在質量上(含電池)小於55kg，電池標稱電壓不超過48V，電機額定功率不超過400W，最高車速不超過25km/h。
而速度超過50km/h的將被定義為電動摩托車，對於電動摩托車，按照規定，必須要上牌，駕駛電動摩托車必須要有駕照，並投保第三者責任強制保險。
這就意味著，很多電摩車主都要經過考駕照、辦理行駛證、買保險、上車牌等一系列手續方可上路。
電動車新國標出來之後，有一些爭議，因為很多人在短期之內不能適應新國標。
首先是車主。目前很多人所持有的電動車速度都超過50km/h，這意味著大家要上牌，要考駕照，要交保險，這些事情都讓很多人覺得不方便。比如目前很多人之所以購買電動車，因為電動車靈活方便，在早晚上下班高峰期的時候可以避免擁堵。此外，對於送外賣或者做小生意的人來說，如果以後電動車限速了，對他們的影響是很大的。
更關鍵的是，大家已經習慣了電動車無拘無束的日子，但是新國標實施之後，電動車上路是有很大限制的，如果違規會面臨很大的處罰，比如有些地方規定未取得機動車駕駛證駕駛車輛的，處200元罰款；再次被查獲的，處1000元罰款，並處5日以下拘留；駕駛人有駕駛證但不具有準駕資格的，處200元罰款；再次被查獲的，處200元罰款，記12分。屬於非機動車的，對車輛涉及其他交通違法行為的，則按非機動車違法定性處罰。
其次是電動車經銷商和零售商，目前很多零售商或經銷商都有很多積貨，而根據新國標的要求，這些電動車很多是不符合新標準的，也正因為如此，在新國標正式實施之後，很多人都不去購買這些非標電動車，導致電動車的零售生意清淡，甚至很多存貨都有可能賣不出去，這對於有大量存貨的人來說會造成較大的損失。
雖然新國標出來之後又一定的過渡期，但是過渡期很短。
再次，新國標正式實施之後，對於電動車生產廠家來說也是一個很大的挑戰。
一方面就是成本的增加。現在很多電動車使用的都是鉛酸電池，但是新國標要求電動車必須採用鋰電池，這意味著成本會上升，當然之成本上升之後，銷售價格也會上升，到時企業在價格上的競爭將會不再有優勢。
另一方面，3C認證也是一個不小的挑戰。按照新國標的要求，未取得3C認證的電動自行車將不得生產、銷售，這個規定有可能讓哪些技術實力弱，資金少的企業退出市場。
當然，雖然新國標對於大家來說確實有一些不方便的地方，但是新國標的正式實施對於交通安全，促進我國電動汽車的健康發展還是有很大的促進作用的。
一直以來，電動車上路可以說是0要求，什麼人都可以開，這些電動車進入機動車道，闖紅燈，衝撞行人的事情經常發生，很多重大交通事故都是因為電動車不規範的行駛造成的。而且發生事故之後，很多電動車都是逃之夭夭，無法找到肇事者，因為電動車沒有上牌，在沒有攝像頭的地方很難尋找線索。
除此之外，因為電動車質量問題導致的火災事件也經常發生，比如電動車充電過程中發生自燃造成火災等等。
所以目前電動車的安全隱患還是比較大的。而新國標正式實施之後，不僅對電動車的質量有更嚴格的要求，對於電動車的管理也更加規範，這對於減少電動造成的安全事故還是有很大幫助的。
與此同時，按照新國標的要求，企業必須推動電動車工藝技術、生產流程、設計創意提升，努力為人們出行提供性能品質更好、安全保障更高、續航能力更強的規範化產品，這對於提升電動車企業的競爭力也有很大的幫助。
不過，目前新國標的過渡期確實有點短，很多人都沒法做好準備，希望有關部門在實施政策的時候能夠更人性化一些，比如延長過渡期。
貸款教授
脫離實際的理論，是經不起市場檢驗的，電動車，摩托車安全係數低，高速公路上，無電動車，摩托車，而且道路封閉，為什麼經常發生大的安全事故？是因為汽車不安全嗎？城市裡非機動車道是暢通的嗎？行人和電動車、摩托車是有違規現象，但是道路不暢通，管理有問題沒有？出了問題就往電動車，摩托車，行人上推責任，是解決不了道路擁堵和安全事故問題的。西安市禁摩十餘年道路安全事故下降多少？摩托車解禁一年了安全事故增加了多少？我個人認為，關健是如何做好科學管理，要深入實際調查，完善道路交通安全管理，合理解決人、車、道路三者關係，才能最大限度的減少安全事故。
錢江太子
把所有專家請來海南，在30-40度的高溫下，以每小時25公里的速度每天在太陽底下騎車上下班，看看到底誰該被罵娘。無下限的新國標，自行車的速度，虧你們也能想的出來。55公斤的自重你們要求裝上腳踏板，請問下誰能用腳把55公斤的東西騎走？國家要求節能減排，出現個新的代替品你們專家又出來各種限制，你們到底是想幹嘛？交通事故多，你們可以加大違法處置力度，讓人規範騎車。大家都不開車，也不騎車，走路上班最好，就怕到時候你們這群專家的工資都沒錢給你們發了？請問在坐的專家有幾個騎過電動車？下到基層瞭解民眾真實的需要，不要一天到晚盯著老百姓那點可憐的需求。求求你們給底層群眾一條活路。
119火鳳凰
規範化管理電動車，出發點是好的，做法卻脫離實際，相當無腦了。我說幾點看法：
1.強制裝腳蹬子就是典型的想當然，這個應該是選配，有需要的可以買帶腳蹬子的車型，不需要的不能強求。腳蹬子的缺點遠大於優點，無需多說。
2.所有的電動車都應該強制上牌，車主實名登記，出事了方便找人。
3.駕照完全沒必要，只要會騎自行車的誰不會騎電動車？但是要加強交通法規的宣傳，可以在上牌時發一本宣傳冊子，就和考汽車駕照要學的書一樣。否則很多文化程度不高的和年齡稍大點的中老年人就會被卡死在考駕照這一關了。
4.現行交通法要修改，明確責任歸屬，誰違規誰擔責，少和稀泥，取消那個10%的人道主義賠償，法律面前人人平等。制定電動車違規的處罰條款，該罰款罰款，該扣車扣車，罰款就罰車主的，耍賴、逃跑、不服處罰的納入個人徵信考核。（行人也應該納入交法管理範疇，類同電動車管理）只有增加違法人員的違法成本，才能有效減少當前的交通亂像，比現在這樣頭痛醫頭、腳痛醫腳要好得多。
草民76288219
電動車是杜會進步的象徵，社會只能進步不能倒退。若回到解放前老牛拉破車，出行步履或騎乘毛驢，可能交通事故確實比現在機動車事故會少去很多很多，或者沒有什麼交通事故。今天自行車、電動車、汽車、火車、地鐵、飛機等，事故頻發，如果都去進行打壓、限制或停止生產，到底是社會是過步呢？處是倒退呢？
電動車的誕生的解放了大批的勞動力。優勢超過很多現代代步工具。
電動車是新生事物，深受人們們愛戴，如果今天把它殺死於搖欄之中令人十分惋惜。
希望有關步部門多對基層民眾考慮，不要因為自已出行有現代工具，卻忘掉低層民眾們出行因難。當官不為民作主，不如回家賣紅薯。
