梧桐品人生
先說一下BMA的由來。BMA是吉利繼與沃爾沃合作研發CMA模塊化架構之後，又自主研發的一套面向A0到A+級別車型的BMA模塊化架構。在BMA模塊化架構下，軸距、輪距、車寬、車長均可靈活調整。BMA架構下的車型將大量採用高強度鋼和熱成型鋼，以應對至少到2020年的世界安全碰撞標準。
採用BMA架構，可以提高零件通用化率，減少研發過程中反覆驗證的工作，從而穩定提升部件質量。所以採用BMA架構的繽越，在耐用性方面肯定是沒什麼問題的。隨著大眾、豐田、通用等車企都在逐步轉向模塊化，可以說BMA是自主品牌在模塊化架構領域的一次具有前瞻性的嘗試，也體現了吉利在沃爾沃技術支持下的正向研發實力。
實事求是的說，繽越這款車採用的是三缸機，但我發現很多人對三缸機存在無解，一提三缸機必提抖動。實際上現在的發動機技術，抖動已經可以完美解決了，而且三缸機還有很多四缸機不具備的優勢，比如說低油耗、節能減排。另外繽越推出了30萬公里或者8年的質保週期，也充分說明了吉利對這款車的品質有充分的信心。
而且繽越這款車配置很豐富，AEB城市預碰撞安全預警系統、AEB-P行人識別保護系統、360°全景影像、盲點監測、胎壓監測、智能遠光燈控制等應有盡有，所以駕控體驗還是挺棒的。當然我也是一家之言，如果實在不放心，可以找身邊的車主實際瞭解一下或者試駕一下，網上人云亦云的太多了。
愛車幫派
我自己就是繽越車主，關於這款車的硬件配置就不多說了，網上一搜一大把。說點直觀的體驗吧。整車提速非常輕快，即使是普通模式下也不會有一丁點兒肉的感覺。方向盤手感好，轉向精準。而且轉向半徑比較小，有時候在寬一點的雙向車道上調頭，調頭前稍稍往右偏一偏，一把就調過去了，不需要中間再掛倒擋退一下。高速正常跑120，噪音控制的很好。如果有錢我肯定買奔馳寶馬法拉利，但是目前這個價位繽越確實有性價比。
汽車八卦陣營
納，給你，吹上天的全新bma底盤是什麼東西
誰的青春迷茫啊
首先明確一點：有平臺的車企才能造出好的車，或者說造車實力會更強。大眾MQB，還有豐田的TNGA都是例證。以前CMA平臺是沃爾沃主打，吉利配合，而BMA平臺是吉利完全自主研發的新平臺，單說這份自主研發的魄力就值得自主品牌學習。而且現在造車模塊化是大勢所趨。
至於繽越的耐用性和操控性是不是達到合資車標準，這個問題仁者見仁智者見智。畢竟合資車也有好的有壞的，水準不一。同等價格比配置，同等配置比價格，無論哪個維度，我相信繽越都是性價比比較高的，只要不越級比較，繽越的耐用性和操控性都是可圈可點的。
學富滿車
看圖吧！一目瞭然，品質早就超越了合資，吊打日韓美德，比肩BBA,...................................編不下去了
旅行詩人安安他二姐夫
濱悅就是騙騙小白的，絕對不耐用，三缸雞，板車，就是賣給你們外觀的，
今宵淚
吉利值得尊敬，希望越來越好，但是目前自主在底盤駕駛感覺和可靠性上跟合資還是有些差距，但是同價位的自主在空間和內部配置上要好於合資車，同樣是開，就看自己的偏好了。入門級，我傾向於開合資，現在入門級合資也便宜了，同價位自主配置也沒有多太多，不值得去犧牲駕駛感。10多萬，我傾向於買自主，無論動力，空間，內飾以及配置都上來了，這個就比較值。再往上，自主還沒有到達那個檔次。
羅羅雙噴
其實從產品本身來說吉利對自己的產品還是有信心的，要不也不可能動力總成質保8年30萬公里！那不是瘋了嗎
龍江車圈
其實現階段一線自主品牌如長城吉利等車企在耐用性方面已經達到合資車水平了，H6，帝豪，遠景等車型上市快十年了，耐用性已經得到大家認可。操控來說，就不能具體回答了，你認為的操控要去到什程度？但是長城，吉利早於繽越的幾款車型雖然底盤有模仿痕跡，但調教的功底的確有點利害，特別是他們高端車型，不管你信與不信，底盤紮實度，舒適性比某些合資車系還要好（注意，是某些，不是全部）。其實現在一線自主品牌，因為體系強大，品控抓得嚴，耐用性是不用太擔心的。
杭州不下雪
吉利車，現在已經一點也不差合資車了！一些方面比合資車更好。就是現在車黑不少，但也別怪他們、因為他們從小、就是吃外國人屎長大的。
