我觉得我们这代人，一定要拥有或体验一次大排量V8，哪怕像我一样是借来的，因为将来的排放和税费政策，可能让你一辈子也接触不到TA们了。
欢迎来到梦想座驾研究所，我是“所长”大标，我们今天要研究的，是一辆“神兽”级车型——奔驰AMG E63。
说实话，这次是出于自己的私心，我对大V8总是充满期待，所以在车主打算卖车之际借来体验，并和大家分享，因为...可能很快就没有这样的机会了。
发帖此时，车子已经归还，尽管要卖车，车主本人并没有多少精力管理这些，所以现在被寄放在展厅出售，挂价30万左右，如果哪位车友对这头神兽感兴趣，可以从我这里先了解一下（没有中间商赚差价，我为我这句话负责，我只有一个要求：整备交给我，我还想把整备作业拿出来和大家分享）。
我今天主要分享的，是TA的故事，以及我和TA相处这两天的体会。
介绍一下，这是一辆2007款的AMG E63车型，上牌自2008年4月，一共行驶了14.3万公里，上海户迁至南京一共有4次过户记录（对于这样的车来说，很正常了，车友圈内部转手比较多）。
车况方面车主有给过我一些交代，心里大概有数，但说实话，一开始还是比较担心的。
这代E级车型底盘代号W211，比较常见的是E280，优雅的造型设计让很多车友欲罢不能，就在这个月，我还受托看过不少车源，车况一个比一个糟，现在想要淘到成色好的W211可真是不容易，南京有位车友家里存着一辆精品E280，群里车友听说以后纷纷咨询，排队等他出手。
四眼圆灯是W211的经典元素，机盖和翼子板与大灯设计呼应，搭配三叉星立标，营造出车头的优雅气质，在这份优雅之中，还藏着一分运动，保险杠下方的设计略微区别于普通车型，但到这里你也并不会觉得TA有什么攻击性，总体来说，作为一辆性能车，TA低调的太过分了。
反而是黑色喷涂在车身上，给人一种不怒自威的气势。
直到你微微转向侧面，看到露出的大脚，才发现这不是一辆普通的W211，素车18寸轮毂并不算大，但一看到样式就知道来历不浅，更重要的是这套卡钳和刹车盘，在信仰LOGO之下，是藏也藏不住的威武。
好在车主没有对车辆进行改装，去破坏难得的原汁原味。
E63非常稀有，这款（貌似）南京仅此一辆，我和车主在今年夏天的时候偶然相识，也很早就相约面基，但时间一直没有对的上，这次借车都是在车主出差时，在南京南站停车场交接。
在锐界淘车办理车务的当天，我转道南京南站接车，心情非常激动，激动的甚至有点害怕，这可是我开过的排量最大的车了。一想到AMG，那可是高性能的代名词（之一），在我可怜的印象里，总觉得稍微给点油，TA在马路上就能飞起来。
车主把钥匙交到我手中时，我感觉自己接过来的，是神圣的使命。
这把钥匙和奔驰其他车型的并没有什么区别，看到这里，我想起了那两辆CLK280，钥匙的质感是很好的。
反面AMG的标识，是TA唯一的不同，神圣就源自于此。
也许会有人觉得，这就是在钥匙上面贴了枚硬币。
站在6.3 AMG徽标前，我甚至有些瑟瑟发抖，因为...
南京的冬天真的太冷了啊。
插入钥匙，启动车辆，开始有点不太适应，点火有略微的延迟，不知道是原生的仪式感，还是电瓶的电压不足了。
当车子启动的一瞬间，我感觉血液充满全身，在心里默念“神兽啊，神兽，请你这两天多多担待”，踩第一脚油门的时候，我是特别的小心翼翼，生怕用开惯了E87全油门的脚法对TA，会受到惩罚。
当车子走起来以后，我感觉好像和普通的车子也没有太大区别，油门的初段是很德系的设定，一点儿也不会吓到人，轻踩油门下去，我听到排气中的低吟，TA开始舒展筋骨向前移动，并没有表现得很暴躁。
头半天的相处，我真的是怂的不行，从小车适应到C级车，从买菜车适应到性能车，所以一路上都很小心，只能眼看着五菱宏光们一个个一闪而过。
镜头拉远一点，好好地瞻仰一番这头身兽，优雅还是绕不过去的形容词，在那之中，运动气息并不是特别浓郁，只有我们研究车的车友们，才会注意那些独特的细节，在路人眼中，TA就是一辆普通的老奔驰。
E63的车身修长，线条流畅而舒展，车身的比例从任何角度看来都十分的协调，大轮毂搭配扁胎再加上气动避震，平时较低的车身姿态，才让TA显得更紧凑更运动。
移步到车尾，每一根线条都在重复着优雅的主旋律，只有双边四出的排气会让人觉得此车必有来头。甚至E63和AMG的LOGO，都没那么具有辨识度，因为，总会有人觉得你的车改的不错，LOGO贴的也算协调。
内饰的设计很有那个时代的特征，almost对称的中控台，今天看起来毫无活力，但是一点儿不会令人讨厌。
这套设计再次让我想起那两辆CLK280，只是方向盘更加运动，握感也更好。
最大的不同之处在于这个挡把的上方，设置了非常有仪式感的一键启动，可惜我拿到的这把钥匙是副钥匙，没能真正体会。
一体化非常高的中央扶手设计，杯架隐藏起来以后，显得别的简洁清爽。
座椅调节按钮布置在门板上，是奔驰一贯的设计，具有3组记忆。倒车镜的调节和折叠按钮也设置在门板上，操作很清晰。
座椅的材质是打孔真皮+翻毛皮组合，浅灰色不是很容易打理，这次不是深度清洁养护，所以效果还不是很理想，时间比较紧张，拿到车以后我是恨不得一直开着不下车。
后排座椅的使用率很低，成色明显更新也更整洁一些，E63后排的实用性也是有的，空间不算很大，但是座椅很舒服。
基本上还是沿袭了那一代E级的表现，但是拿到今天，空间上最多和没有加长的B级车相比，但那是奔驰，乘坐起来的感觉不言而喻。
可是话说回来，后驱车的后排，还是只能够满足2个人的舒适乘坐，中间座椅充当扶手还是可以的，非要坐人的话就比较凑合了，地台隆起很高，只能是应急乘坐。
后备箱的空间很大，那时候不像今天流行溜背式设计，尾箱的布局比较规整，属于一辆轿车该有的实用性。
刚开始，我只把TA当成代步车，我和TA的相处，甚至只能算得上是静态的欣赏。
第一天是畏畏缩缩的驾驶，每一个动作都特别小心，我知道TA有无穷的能量，但是不敢召唤出来，眼看着旁边一辆又一辆车超过去，多少有一些深踩油门的冲动，但现在还为时尚早。
站在二手车的角度，这辆车车况到底如何呢？首先，令我震惊的是，近11年14万多公里下来，TA居然有着相当高的原漆度，全车金属面只有右侧两个车门钣金喷漆，其余都是原厂状态。
覆盖件没有拆卸更换，且不说是性能车，就是普通的买菜车，这样的原装度也是非常难得了。
我对10年以上车龄的车况，还算是比较宽容的，能够接受钣喷和覆盖件的拆卸，但谁不乐意追求高原装度和原漆度呢？
右侧车门钣金，主要集中在车门下侧，门柱门框都是原始状态，因为此处的曲面设计比较突出，在发生刮蹭的时候比较容易变形，需要大面积钣金才能恢复较好的曲面过渡。
机盖和翼子板都是原装的，每到一处细节，都让我觉得难能可贵。
气动避震也是原装的，传感器接头有老化，空气悬挂报错，跑起来并没有异常的反应，需要进一步的检修。
这次的检查比较粗略，只作为车况的初鉴参考，便于分享素材，更加细致的检测还需要在专修厂进行，包括底盘细节和电子传感器的检查。
原装度方面，还有另外一个指标，那就是改装，值得庆幸的是这辆车没有经过改装，要知道性能车是改装重灾区，在我看来，对E63的任何改动，都是一种破坏。
后备箱内，可以看到车主对全车做了隔音处理，这对日常的驾驶更友好，但是会比较冻头，这大冬天的，想听到这台大V8的声浪，还得开着窗户行驶，至少我是没忍住声浪的诱惑，只能选择忍耐冬天的寒风。
要说发动机不渗油，那就是吹牛13了，很明显该渗漏的地方都有油迹，气门室盖罩下面还做过修复，黑胶还清晰可见，但这也不算什么毛病了。
从侧面看起来倒是还好，不过这里是比较容易清理的，再下面的情况由于时间也比较赶，就没有上架子拆护板细看，借个车开两天，还拆这拆那的也有不妥。
这些关于车况的信息，令我惊叹，在这个车的定位之上，我感觉自己不停地挖到了彩蛋。
E63作为性能神兽，本身的存量就特别少，撞废几辆，改废几辆，开废几辆，也就没几个好的了，这也是实情。
至少在成色上，这辆车是很好的，超出我一开始的预期不少，比如内饰成色，还是相当不错的，主驾驶座椅的坐垫出现了比较明显的褶皱，侧翼的塌陷倒是不严重，符合这个里程该有的样子，比思铂睿6万公里都坚挺。
至于其他的细节，都有图片来呈现吧，我要继续讲述我的体验，和车的故事了。
可以这么说，喜欢W211 E63的人，是喜欢W211的经典，和对V8的追求，这两种情怀的叠加。
一般喜欢W211的车友，会选择E280，因为不管是养护还是使用成本，都明显更低，毕竟在日常的使用中，高性能的必要几乎体现不出来。而喜欢性能车的那部分车友，并不缺少选择，相对而言，钢炮则更好养一些。
可就像是这辆车的车主一样，两种情怀叠加的时候，他几乎别无选择。
缘起于对港片中W211穿梭街头的镜头，优雅而从容。又由于在俄罗斯读书的几年，经历了战斗民族对大V8狂热的熏陶，让他欲罢不能，回国后一直盘算着将这两种情怀落地，却苦苦找不到想要的车，直到拥有了TA。
拥有E63当然是幸福的，但也是痛苦的、孤独的。
毕竟这都已是2018年的尾声，南京E63车友聚会，他还是自己跟自己干杯，这当然是开玩笑了，但也有严肃的成分，就是大环境下，玩性能车的圈子变小了，这是后来准备卖车的原因之一，拥有过、体验过，就已不再遗憾。
在交流的时候，我能GET到他的喜悦，也能体会到他的不舍。
上面说到这辆车低调的有点过分，总给人一种E280改了姿态的感觉，所以不时地会有一些挑衅者，在经过TA身边时投来不屑的眼光，然后大部分都在一脚油门以后，恍然大悟自己惹错了对手，在这时候他是很兴奋的，那种兴奋发自内心。
而我呢，在第一天揣摩了TA的性格之后，我也开始试探自己的驾驶边界（不过毕竟驾驶技术还是不咋地，那种炫酷的表演是不会有了）。
对这台近6.3升V8的机器，从一开始的恐惧，相处中慢慢变成敬畏，我不停地重新调整，在公路上安全和不超速的前提下，体验TA的提速，进入高转速区间，沉浸在大扭矩带来的提速感受之中。
514马力，630牛米，十一年后再看，这组数据依然是惊人的，但是对现在的我来说，并没有太大的意义，也就是每次提速的时候身体紧贴在座椅靠背上，公路上，我能做的就是尽量的安全和合规。
因为我时刻谨记，车不是自己的。
所以，第二天对于我来说就要放松很多，也放开了许多，我知道TA的实力我还没有打开30%，但已经心领神会，我自然也想像TA的车主一样自由挥洒，但深知那不是我应该做的，所以我更愿意打开车窗，在寒冷的冬天，听一听这来自V8的怒吼。
真正跑起来，这辆车油门很沉，如果不是特别深踩，并不会给人一种即将失控的感觉，起步滑胎是常有的，车身稳定系统会快速介入，几次以后你就会习惯这种操作。
方向手感特别沉，比E90/E87都沉很多，想要驾驭这台神兽是需要力量的，毕竟那么强悍的动力，这样的方向质感才能给人安全感。
最后要说到油耗，这是避不开的话题，如图所示，匀速18km/h的时候油耗24.4L/100km，这是由于中间没关车灯导致电瓶亏电，然后用应急电源启动以后怠速充电，显示的特别高，但正好这个情况可以代表TA在市区工况下的油耗表现。
如果特别拥堵，到15km/h，可能会达到30L/100km。
不过油耗要考虑到平时的使用，这是当天晚上的数据，S档模式下，走了一段高速路，匀速达到28km/h的时候，油耗显示18.3L/100km。
这两天开出来的情况大致是郊区和高速15以内，其中高速C档模式最低在11左右，我想这个18.3应该能够代表比较综合的路况了，我说的是我的综合使用路况。
而车主是在市区工作的，其中还包含了南京最拥堵的几条道路和隧道，所以结果可想而知，现在TA的拥堵路况油耗给他带来了不小的困扰，于是准备换成Smart或者Mini日常代步。
除了油耗，车务费用也是很重要的开支，先不说一年将近3万的全险，单车船税一年就要3600，这还是江苏省的标准，已经算是全国最低了。
我想，我以后可能没什么机会再遇到TA了，或许很快TA就要和新车主再续一段奇缘，如果TA以后还都在南京或者附近的话，再见到TA我或许能够一眼认出，那时候我要对TA闪一下大灯，哪怕新的车主与我素不相识。
我觉得我们这代人，一定要拥有或体验一次大排量V8，哪怕像我一样是借来的，因为将来的排放和税费政策，可能让你一辈子也接触不到TA们了。
好了，这一期关于神兽体验的分享就到这里了，如果你有兴趣也有实力供养这头神兽，可以与我或车主直接交流，这次没有预告，下期内容关于哪辆车？我们还没有做好选题和素材。
总之，感谢你的关注和分享，我们下周见！
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