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在用探歌做了早期探索之后，探岳对于一汽-大众来说有着更为重要的意义。因为探岳所在的中型SUV细分市场，是国内最具活力的乘用车细分市场之一，其在2017年的增速高达

那么在这个活跃的细分市场，具体到探岳，它又将有怎样的市场表现呢？

要判断一款车的市场表现，首先我们需要了解下其产品力。

首先， “锋·尚主义”设计打破陈规。

探岳的英文名TAYRON源于Tiger+Iron，寓意极具领导力、先锋的“虎”和耐久、无坚不摧的“钢铁”，而其勇于征服的雄心与实力，则首先通过设计彰显。

探岳的外观设计力求突破陈规、引领潮流，其前脸以引擎盖的八条棱线形成聚合态势，表现出强烈的力量感，蜂窝链式格栅设计则进一步强化了聚合效果。此外，车侧的律动式腰线犀利而灵动，将饱满的轮包与强壮的车肩连为一体，凸显了运动前倾的姿态，为消费者带来了开创性的动态美感。而未来，这一设计理念将会贯穿整个大众品牌SUV。

探岳的内饰采用了以驾驶者为中心的水平延展式座舱和中控台Floating设计，在充分尊重用户驾乘感受的同时，进一步以人性关怀理念为车内人员营造了更多的舒适。同时，车内大面积内饰软包材料的使用，多达18处的环绕式氛围灯则传递出浓郁的温馨感和科技感。

显然，探岳的外观造型和内饰，满足了当下诸多用户对于高品质SUV的诉求，将一部冰冷的机器，打造成了一个有温度、有感情的伙伴。

其次，重新定义“大空间”概念。

探岳的出现，再次颠覆了传统设计中车身长度与内部空间的正向关联。得益于MQB A2平台高度灵活的可拓展性，以及先进的短悬长轴设计，探岳进一步实现了最佳车身长度与内部空间的最佳配比。

当前，消费者真正需要的大空间并不仅仅是车身尺寸大，而是车内空间大。在“黄金结构准则”这一前瞻性设计理念指导下，探岳并没有盲目加长车身，而是在尽可能少量占用空间资源的基础上，选择合适的车身长度，配合短悬长轴、座椅前后可调等创新设计，实现了内部空间的最大化。这一设计理念和探歌类似，道理也大致相同。>>推荐阅读：个头都差不多，为什么有的车空间却会大很多？

再次，同级唯一的L2级智能驾驶。

无人驾驶早已成为全球共识，汽车厂家也纷纷在智能驾驶领域加速布局。而探岳，便是智能驾驶技术应用的典范。其搭载的包括TJA交通拥堵辅助、Lane Assist车道保持等在内的多项智能驾驶辅助系统，使探岳成为同级合资量产SUV中唯一实现L2级智能驾驶辅助的车型。

其中，TJA交通拥堵辅助系统可实现0-60km/h速率内的车道保持，并自动跟车和巡航，以此缓解驾驶疲劳；ACC3.0自适应巡航系统则可自动跟停、起步，还能按照道路情况调节不同的跟车距离，在低速状态下也能实现自动跟车和车道保持；Lane Assist车道保持功能则依靠数字摄像机记录车道标记，根据偏移量自动作出调整，避免驾驶者因偏离车道而引发交通事故。

此外，探岳还配备了PLA3.0智能泊车辅助系统、Active Info Display全液晶数字仪表以及后备箱电动启合功能等，在安全的同时，也使得车辆舒适性更佳。

综上所述，无论是外观、内饰、空间还是安全，探岳都有着不错的竞争力。

除了产品力，要判断一款车的前景，还可以通过同级产品的市场表现来预估，比如最具代表性的上汽大众途观L。

从销量来看，途观L一直有着不错的表现。2018年1-8月，途观L的累计销量已经达到了14.56万台，单月销量一度超过2万台，在整个SUV销量榜中名列前茅。

因此我们可以粗略判断，探岳的销量或将与途观相当，月均销量在2万辆左右。当然，能不能卖过途观L，还要看其最终的价格。

值得一提的是，探岳并不是一个人在战斗，它背后还站着探岳家族，包括探岳 R-Line车型、PHEV SUV车型和COUPE SUV车型等，以更好地满足消费者多元化、个性化的用车需求。

车图腾

其实大众品牌的车型，我个人觉得是最没有必要讨论“车怎么样”这种话题的，因为在车辆最关键的三大件（发动机、变速箱、底盘）方面，“涡轮增压+双离合”这套动力组合已经被用烂了，虽然依然会顿挫、依然会烧机油，但是好在可靠性还是有一定保障。并且，在某些德系粉心中，“大众”这个LOGO本身就是一种信仰，值5万块钱呢！！

至于探岳这款车，自从上市之后，我开过好多次，是2.0T高功率四驱版车型，动力没得说，还是挺强的，但是评价一款车好不好不能单纯地看动力，它的驾驶感受我觉得是我最近开过的几款德系SUV里面（T-ROC探歌、途岳、途锐）做得最差的一款，方向盘很轻，开起来总有一种“不踏实”的感觉，行驶质感做得不够理想。

而且悬架软踏踏的，还不是那种很有韧性的软，给人的感觉有些晃晃悠悠，整台车开起来有些松散，感觉很廉价，当然了，这是我的试驾感受，你如果想买的话，建议先去4S店试驾一下，看开起来是不是合你口味。

关于这款车的静态方面，外观内饰这些就不多说了，和途观L一样，探岳也是来自大众MQB平台，不同的是，探岳来源于欧版Tiguan，途观L来源于美版Tiguan，在长度、高度和轴距方面，探岳也是不如途观L的。还是简单列一下两者的车身尺寸参数吧。

不过有一个值得说的点是，探岳把它的四驱系统下放到了2.0T低功率版车型上面，而途观L的四驱系统全部都搭载在了2.0T高功率版车型上面，这就让探岳的四驱版车型价格有了一定的下探。也就是说，如果你买车比较看重四驱系统，比如我国某些偏北方的城市，需要车辆拥有一套四驱系统，在你预算不太充足的情况下，可以重点考虑一下四驱版探岳。

所以，综合来看，这款车怎么样？

如果想买一款家用车，也比较喜欢德系品牌，这款车完全可以买。

但是如果你跟我一样，受不了这种没有任何驾驶感受的车辆的话，我建议就不要考虑它了。

涡轮滚滚

探岳汽车是一汽大众于2018年上市的一款新型SUV汽车，指导价格区间在20.19万元至31.39万元，因为是新上市，好多人对这款车还比较陌生，但是对于它同门师兄弟途观L来说，大家应该是很熟悉的，探岳和途观L有很多的相似之处。

在尺寸上，虽然途观L在数据上要稍长12厘米，但是视觉上看起来差别不大，甚至感觉探岳更为修长一些；在动力上，两款车用的都是大众同一款2.0T发动机，甚至两者的双离合变速箱都是一样的，驾驶感基本相同，都偏于沉稳厚重；在配置上，探岳显得略微丰富一些，不论是外观的配置还是内饰的配置，探岳都会比途观L更显运动年轻化。

虽然探岳这款车刚刚上市，但是经历了市场这么多年的洗礼，大众品牌的口碑已经得到中国消费者的充分认可，开始途观加价销售就是证明，正因为途观的大卖，市场趋近饱和，造成途观L虽然加大了空间也没有延续途观的销售业绩，于是新的一款大众探岳应运而生，购买这款车在质量上你可以大可放心，驾驶沉稳、空间宽敞、设计前卫，是一款居家旅行的实用好车。

因为途观L上市时间稍长一些，价格上途观L会较探岳有2万元左右的优惠，这个也属于正常，再过一年多，探岳这种优惠肯定也会表现出来的。如果你想快速开上这款好车，现在可以购买了，毕竟比起之前加价购买途观的消费者来说，不但不加价而且还有一点优惠就能买到探岳，对于上市不到一年的大众汽车来说已经非常值得了，不过本人觉得探岳汽车的价格还有一部分下降空间，不急购车的你可以等等再出手。

开车带你游中国

一，名字真的好怪。

好端端的一个车，被说成探望岳父，也算书这名字的锅，和当年一汽丰田荣放一个样。当时一直感觉这车应该叫探锐，毕竟刚开始看到时候和现在的新途锐还是有点像的，至少也能蹭一下老大哥的光，像蔚领，就是蹭的挺成功的例子。个人认为吧，字母或数字命名方式还是挺容易操作的，不会受方言的影响。先抛开爱国不爱国，祖国的方言文化博大精深，普通话听起来很好听的名字在方言里面可能是会显得奇怪。我们得方方言岳和鳄是同样得发音，读起来很怪。不过这只是小问题，不伤大雅。

二，探岳定位

定位中型SUV，长度只有4米6。反正个人感觉吧，接触这汽车有一段时间了，这个定位基本的已经被厂家玩了。这个一汽大众探岳，其实只不过树大招风罢了，之前雪佛兰探界者都敢口口声声说自己的中型SUV，而探界者长度4625。

不过这招玩的最6的个人觉的有几个：雷克萨斯，讴歌，大众，通用。大众不用讲了，大家都明白了干了什么事。通用的话，最出名的应该算探界者和昂科威了。当然最强还是雷车，轴距2660中型SUV，轴距2850长度4850的C级车，是什么车型就不用点了，反正卖人也接着卖，买的人也接着买，并无大碍。讴歌就更不用所说了，用那标准来定义的话，就没几个达标的。

那什么中型紧凑型杂七杂八，没什么关系的，主要看价格看需求是吧。什么型什么型只是厂家的套路罢了，拿这个东西来框定别人框定自己，到处黑到处吐槽没什么意义，明白其中的内幕就是。掂量一下自己想买什么价位的车，反正体型差不多，价格相仿的就可以对比了，管他中型紧凑型小型。就这款探岳来说吧，18万起步价，在紧凑型SUV里还算说的过去其实，毕竟没算上优惠。

三，探岳价格和未来优惠

反正个人的观点吧，感觉除了高配的两款车型有点不正经以外，这个价格还挺合理的，舒适型豪华型和RL的性价比其实挺不错的。舒适型的配置低了点，但是除了侧气帘子以外该有的都有了。豪华型的配置应该是最齐全的了，两驱和四驱222800和237800这样的价格也算说的过去，吐槽价格离谱的不妨看一下途观L的四驱价格。RL26万多四驱380，大众的一贯套路也就这样了。至于尊贵型那恐怖的差价，个人认为实在有些不正常。旗舰型的话完全是见仁见智吧，反正又不是走量的款，爱咋吹牛逼咋吹牛逼，途观l还卖359800。走量的应该是豪华型的两款，我不确定这是否带有一定的主观色彩，反正这个是符合现在我家的预算范围。

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同等价位，德国车加双离合，故障率会高一些，建议领克或日系。

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