SSJ100空难是俄飞机不行吗？结论下得太早 当心被打脸
俄罗斯卫星通社消息，俄罗斯航空公司（Aeroflot）一架从莫斯科飞往摩尔曼斯克的苏霍伊超级100型客机（SSJ100）5日晚上紧急返回谢列梅杰沃机场，在飞行28分钟后完成硬着陆。由于天气情况复杂，飞机尝试了两次才成功降落。降落时飞机起落架折毁，发动机起火。乘客们通过充气梯逃离飞机。俄罗斯侦查委员会莫斯科地区间交通侦查局局长高级助理叶莲娜·马尔科夫斯卡娅表示，事故中41人遇难。
事故原因可能是电气故障
目前事故原因正在调查中，但是关于事故的原因传言不断出现。该航班上的乘客德米特里∙赫列布什金称，闪电击中了客机，该机在谢列梅捷沃机场硬着陆，随后起火。赫列布什金在回答飞机是否真地被闪电击中的问题时对记者说：“是的，击中了。我至少看到了一道白光。”但是航空专家认为该说法可能性不大。航空安全评估员雅克·阿斯特(Jacques Astre)告诉《今日俄罗斯》，虽然周日早些时候有报道称莫斯科地区有雷暴，但“飞机的设计是用来抵御雷击的，”他解释说。“有时会有损坏，但非常轻微，不会造成飞机的坠湖。阿斯特认为火灾“很有可能”是由电气故障引起的。前巴基斯坦空军高级军官、资深飞行员苏尔坦·哈里(Sultan Hali)也持同样观点。
通常的罪魁祸首是电子电缆短路。所以这很可能是由电子火灾引起的。哈里说，电子火灾是飞行员能经历的“最可怕的”事情之一，因为它会降低通讯能力。如果你失去了全面的沟通，那么你只能靠自己了。在进入紧急状态（mayday）之前，该飞机机组人员在环绕莫斯科并在谢列梅捷沃硬着陆之前，曾宣布无线电故障。塔斯社报道称，造成事故的原因可能是飞机遭遇雷击，雷击后飞机上自动化设备失灵，在着落期间飞机两次撞上跑道。
阿斯特认为这个巨大的火球可能是硬着陆的结果，因为据报道飞机在着陆前曾三次着地。“在我看来，从火焰和烟雾来看，飞机可能降落得很重，损坏了油箱。”泄露的监控视频似乎支持了阿斯特的说法，显示飞机在爆炸成一个巨大的火球之前，曾多次撞击跑道。该机的乘客德米特里∙赫列布什金证实，客机在谢列梅捷沃机场起火是在降落时第二次坠地后发生的。
俄罗斯电视台晚些时候播出的视频显示，客机在着陆后反弹时，机身下方突然冒出火焰。新闻报道称，飞机在紧急着陆前显然没有时间放光燃油。在视频中可以看到，不少绝望的乘客，登上充气疏散滑梯，跌跌撞撞地穿过机场的停机坪和草地，逃离起火现场。一些乘客逃离时手中拿着行李。
最好笑的是在飞机事故调查结果还没出来之前，有些人就断言是俄罗斯的飞机不行。笔者只能说他们太OUT了，还不知道这架飞机是国际化的产物吧。俄罗斯产品的价值仅占全机价值的15%，其余主要系统来自美国、法国、德国和瑞典。该机的发动机是法国赛峰与俄罗斯土星联合研发的SaM146。法国赛峰承揽引擎核心机构、数位燃油控制系统（FADEC）、传动系统与全引擎系统整合，以及飞行测试的工作。土星生产连合体负责供应低压涡轮叶片、引擎子系统整合、地面测试与装机测试。起落架也是法国的赛峰公司的产品，航空电子是泰利斯。
SSJ100客机是国际合作的产物
苏霍伊超级100型客机（SSJ100），由俄罗斯苏霍伊民用飞机股份有限公司与波音公司共同研制，是俄罗斯第一种按西方适航标准设计的民用飞机。为了重振俄罗斯的航空制造业，该型飞机于2000年开始开发.2002年波音被选中为苏霍伊及其合作伙伴提供项目管理、工程、营销、产品开发、认证、供应商管理和客户支持方面的建议。2003年10月，主要供应商被选定，泰利斯负责航空电子、赛峰公司子公司Messier-Bugatti-Dowty负责起落架、霍尼韦尔(Honeywell)辅助动力单元、利勃海尔(Liebherr)飞行控制、Intertechnique负责燃料系统、帕克汉尼芬(Parker Hannifin)液压系统、B/E航空航天内饰。机型分60座、75座和95座布局。2007年9月下线，2008年投入批量生产。目前已获300多架订单，交付100多架，并已取得欧洲适航证并出口西欧。
截至2017年年底，SSJ100共生产了155架，实现商业飞行24万架次，累计飞行时间超过370000小时。SSJ100目前的用户包括俄罗斯航空公司Aeroflot50架（2018年9月，Aeroflot 和联合飞机公司达成协议，再建造100架苏霍伊 Superjet 100 飞机。根据协议，飞机将在2019年和2026年之间交付。）、墨西哥Interjet航空公司（22架,15架因各种故障停飞）、俄罗斯加兹伯罗马航空公司（10架）、俄罗斯Yamal航空（8架）、俄罗斯伊尔航空（7架）、俄罗斯亚库特航空（5架）、比利时布鲁塞尔航空公司（5架）、俄罗斯Azimuth航空公司（4架）、俄罗斯特别航空队（2架）、俄罗斯紧急事务部（2架）、泰国空军（2架）、爱尔兰CityJet航空公司（1架）、俄罗斯RUJet航空公司（1架）、哈萨克斯坦ComLux航空公司（1架）及哈萨克斯边境服务局（1架）。
SSJ100客机用户反馈的问题
超重和油耗高
在SSJ-100的运营中，俄«Аэрофлоте»和«Армавиа»两家航空公司反映了该飞机重量超出之前公布数据3.5吨，相对应的燃油消耗也比之前公布数据高出11%，而此前良好的燃油经济性正是该机型的主要卖点，性价比优势也随着售价从2300万美元提高到3200万美元而大打折扣。
起落架故障
俄新网RUSNEWS.CN莫斯科2013年2月6日电《生意人报》周三表示，俄第一大航空承运商“俄罗斯航空公司”（Aeroflot）对俄产苏霍伊-100超级喷气式客机（Sukhoi SuperJet-100，SSJ-100）可靠性水平表示不满。该报获悉，2012年10架SSJ-100飞机（占俄罗斯航空公司飞机总量8%）出现意外的比例占所有意外事件的40%。最严重的是SSJ-100起落架控制系统的可靠性问题。
俄罗斯航空公司2011年夏季开始使用SSJ-100，与此同时，公司认为，SSJ-100的不足“不属于系统性问题”。2012年意外事件数量从60起增加到95起，与此同时，被评定为“严重状况”的事件数量增加到9起（一年前的数字为4起）。该公司认为，2012年涉及公司飞机出现意外最常见原因是飞机故障（占意外事件总数的63%）。据称，俄罗斯航空公司的资料表明，2012年SSJ-100意外事件出现最多的是空调系统（9起）和飞机操纵系统（7起）。还有6起意外事件的原因是起落架收放系统故障，1起意外事件原因是消防器材故障，还有1起意外事件原因是SSJ-100发动机结构特点而致。与此同时，最严重的是那些涉及SSJ-100起落架控制系统可靠性的意外事件。飞机生产商苏霍伊民用飞机公司向《生意人报》表示，俄航空公司在使用SSJ-100过程中出现的所有问题都已经解决。
发动机缺陷
俄罗斯《商业日报》报道，由于发动机缺陷，俄罗斯SSJ100客机的日平均飞行时数较低。SSJ100客机配备的SaM146发动机上，来自法国赛峰的零部件发生故障的频率远远高于制造商的承诺。4家运营SSJ100客机的航空公司高层管理人员，以及3位接近购买SSJ100客机的飞机租赁公司的知HH士告诉《商业日报》，俄罗斯首款民用客机SSJ100表现不佳，主要是因为发动机问题。
2017年俄罗斯航空公司拥有的SSJ100的平均飞行时间为每天3.3小时。原因是备件的短缺和备件供应时间偏长。可以对比的是，世界著名支线飞机制造商：巴西航空工业公司生产的E170支线客机2017年开始专门经营支线航线的俄罗斯S7航空运营，去年平均每天飞行6小时。至于那些西方中程客机（主要是空中客车320/321和波音737）大约平均每天飞行10小时。
消息人士告诉《商业日报》，SaM146发动机的问题发生在法国赛峰集团负责提供的发动机的热端，即燃烧室。四名消息人士解释说，在2000-4000飞行小时后（即正常投入飞行的第二年），有时会在燃烧室或集油器中出现裂缝，甚至有时在第1000飞行小时后就会出现。这时，必须将发动机送去检修。而此前，发动机制造商承诺在大修之前发动机应该能正常工作7500-8000飞行小时。消息人士表示，这是一个制造缺陷。为什么发动机出现裂缝，消息人士不知道。赛峰集团也同时生产其他航空发动机。但是只有SaM146出现这种问题，其中一家航空公司的高层经理感到愤怒。
一位接近飞机租赁公司的消息人士和一位接近苏霍伊民用飞机公司的消息人士表示，为了完全解决发动机热端的缺陷问题，需要进行大量投资，包括扩大生产，但他们说，赛峰集团不希望这样做。 毕竟，在SSJ100客机项目刚开始时，计划生产1300 架SSJ100，然后计划减少到大约900架，并在2015年 - 减少到595架。
SSJ100客机技术问题与事故记录
2011年首次执行商业航班任务之后，该型飞机曾遭遇过一些事故，产生过一些问题。SSJ100在使用过程中发现了三个重大缺陷：泄漏警告系统参数错误、缝翼展开故障和起落架故障。制造商表示已经采取方案解决了这三个问题。
2012年2月12日，由于设计问题，SSJ-100的航班被俄罗斯当局暂停。被停飞的四架飞机。截止2月18日，其中3架适航认证已经更新。
2012年5月9日，一架该型飞机在雅加达进行飞行展示时于印尼爪哇岛萨拉火山坠毁，致使机上所有45人全部遇难。调查认为是飞行员操纵问题。
2012年6月18日，由于技术故障，一架SSJ-100飞机在执行莫斯科飞往哥本哈根的航班任务时中断起飞。
2012年7月10日，一架SSJ-100飞机碰到类似问题。同一天，另一架SSJ-100飞机在从诺夫哥罗德飞往莫斯科的航路上遭遇空调系统故障。
2012年8月3日，一架该型飞机在从鞑靼斯坦共和国首都喀山起飞之后，客舱发生失压。
2018年7月13日，一架SSJ-100飞机在莫斯科附近的格罗莫夫试飞院降落时发生硬着陆。飞机制造商苏霍伊称，该飞机当时刚好完成一次旨在评估翼梢空气动力学表现的飞行测试，不过在降落时右起落架并未完全放下，飞机随后放油，并安全降落。事故造成飞机轻微受损，机组无人受伤。
2019年5月5日，一架SSJ-100在俄罗斯航空1492号班机空难中引擎发生故障并引发大火，飞机随后成功迫降莫斯科国际机场，但在降落后飞机立即发生了爆炸。机上78人中41人遇难。
综上，在事故调查还没有出来之前，一些人就指责是俄罗斯的飞机不行，结论下得有点早吧。（幂谈天下/张幂）
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