SSJ100空難是俄飛機不行嗎？結論下得太早 當心被打臉
俄羅斯衛星通社消息，俄羅斯航空公司（Aeroflot）一架從莫斯科飛往摩爾曼斯克的蘇霍伊超級100型客機（SSJ100）5日晚上緊急返回謝列梅傑沃機場，在飛行28分鐘後完成硬著陸。由於天氣情況複雜，飛機嘗試了兩次才成功降落。降落時飛機起落架折毀，發動機起火。乘客們通過充氣梯逃離飛機。俄羅斯偵查委員會莫斯科地區間交通偵查局局長高級助理葉蓮娜·馬爾科夫斯卡婭表示，事故中41人遇難。
事故原因可能是電氣故障
目前事故原因正在調查中，但是關於事故的原因傳言不斷出現。該航班上的乘客德米特里∙赫列布什金稱，閃電擊中了客機，該機在謝列梅捷沃機場硬著陸，隨後起火。赫列布什金在回答飛機是否真地被閃電擊中的問題時對記者說：“是的，擊中了。我至少看到了一道白光。”但是航空專家認為該說法可能性不大。航空安全評估員雅克·阿斯特(Jacques Astre)告訴《今日俄羅斯》，雖然週日早些時候有報道稱莫斯科地區有雷暴，但“飛機的設計是用來抵禦雷擊的，”他解釋說。“有時會有損壞，但非常輕微，不會造成飛機的墜湖。阿斯特認為火災“很有可能”是由電氣故障引起的。前巴基斯坦空軍高級軍官、資深飛行員蘇爾坦·哈里(Sultan Hali)也持同樣觀點。
通常的罪魁禍首是電子電纜短路。所以這很可能是由電子火災引起的。哈里說，電子火災是飛行員能經歷的“最可怕的”事情之一，因為它會降低通訊能力。如果你失去了全面的溝通，那麼你只能靠自己了。在進入緊急狀態（mayday）之前，該飛機機組人員在環繞莫斯科並在謝列梅捷沃硬著陸之前，曾宣佈無線電故障。塔斯社報道稱，造成事故的原因可能是飛機遭遇雷擊，雷擊後飛機上自動化設備失靈，在著落期間飛機兩次撞上跑道。
阿斯特認為這個巨大的火球可能是硬著陸的結果，因為據報道飛機在著陸前曾三次著地。“在我看來，從火焰和煙霧來看，飛機可能降落得很重，損壞了油箱。”洩露的監控視頻似乎支持了阿斯特的說法，顯示飛機在爆炸成一個巨大的火球之前，曾多次撞擊跑道。該機的乘客德米特里∙赫列布什金證實，客機在謝列梅捷沃機場起火是在降落時第二次墜地後發生的。
俄羅斯電視臺晚些時候播出的視頻顯示，客機在著陸後反彈時，機身下方突然冒出火焰。新聞報道稱，飛機在緊急著陸前顯然沒有時間放光燃油。在視頻中可以看到，不少絕望的乘客，登上充氣疏散滑梯，跌跌撞撞地穿過機場的停機坪和草地，逃離起火現場。一些乘客逃離時手中拿著行李。
最好笑的是在飛機事故調查結果還沒出來之前，有些人就斷言是俄羅斯的飛機不行。筆者只能說他們太OUT了，還不知道這架飛機是國際化的產物吧。俄羅斯產品的價值僅佔全機價值的15%，其餘主要系統來自美國、法國、德國和瑞典。該機的發動機是法國賽峰與俄羅斯土星聯合研發的SaM146。法國賽峰承攬引擎核心機構、數位燃油控制系統（FADEC）、傳動系統與全引擎系統整合，以及飛行測試的工作。土星生產連合體負責供應低壓渦輪葉片、引擎子系統整合、地面測試與裝機測試。起落架也是法國的賽峰公司的產品，航空電子是泰利斯。
SSJ100客機是國際合作的產物
蘇霍伊超級100型客機（SSJ100），由俄羅斯蘇霍伊民用飛機股份有限公司與波音公司共同研製，是俄羅斯第一種按西方適航標準設計的民用飛機。為了重振俄羅斯的航空製造業，該型飛機於2000年開始開發.2002年波音被選中為蘇霍伊及其合作伙伴提供項目管理、工程、營銷、產品開發、認證、供應商管理和客戶支持方面的建議。2003年10月，主要供應商被選定，泰利斯負責航空電子、賽峰公司子公司Messier-Bugatti-Dowty負責起落架、霍尼韋爾(Honeywell)輔助動力單元、利勃海爾(Liebherr)飛行控制、Intertechnique負責燃料系統、帕克漢尼芬(Parker Hannifin)液壓系統、B/E航空航天內飾。機型分60座、75座和95座佈局。2007年9月下線，2008年投入批量生產。目前已獲300多架訂單，交付100多架，並已取得歐洲適航證並出口西歐。
截至2017年年底，SSJ100共生產了155架，實現商業飛行24萬架次，累計飛行時間超過370000小時。SSJ100目前的用戶包括俄羅斯航空公司Aeroflot50架（2018年9月，Aeroflot 和聯合飛機公司達成協議，再建造100架蘇霍伊 Superjet 100 飛機。根據協議，飛機將在2019年和2026年之間交付。）、墨西哥Interjet航空公司（22架,15架因各種故障停飛）、俄羅斯加茲伯羅馬航空公司（10架）、俄羅斯Yamal航空（8架）、俄羅斯伊爾航空（7架）、俄羅斯亞庫特航空（5架）、比利時布魯塞爾航空公司（5架）、俄羅斯Azimuth航空公司（4架）、俄羅斯特別航空隊（2架）、俄羅斯緊急事務部（2架）、泰國空軍（2架）、愛爾蘭CityJet航空公司（1架）、俄羅斯RUJet航空公司（1架）、哈薩克斯坦ComLux航空公司（1架）及哈薩克斯邊境服務局（1架）。
SSJ100客機用戶反饋的問題
超重和油耗高
在SSJ-100的運營中，俄«Аэрофлоте»和«Армавиа»兩家航空公司反映了該飛機重量超出之前公佈數據3.5噸，相對應的燃油消耗也比之前公佈數據高出11%，而此前良好的燃油經濟性正是該機型的主要賣點，性價比優勢也隨著售價從2300萬美元提高到3200萬美元而大打折扣。
起落架故障
俄新網RUSNEWS.CN莫斯科2013年2月6日電《生意人報》週三表示，俄第一大航空承運商“俄羅斯航空公司”（Aeroflot）對俄產蘇霍伊-100超級噴氣式客機（Sukhoi SuperJet-100，SSJ-100）可靠性水平表示不滿。該報獲悉，2012年10架SSJ-100飛機（佔俄羅斯航空公司飛機總量8%）出現意外的比例佔所有意外事件的40%。最嚴重的是SSJ-100起落架控制系統的可靠性問題。
俄羅斯航空公司2011年夏季開始使用SSJ-100，與此同時，公司認為，SSJ-100的不足“不屬於系統性問題”。2012年意外事件數量從60起增加到95起，與此同時，被評定為“嚴重狀況”的事件數量增加到9起（一年前的數字為4起）。該公司認為，2012年涉及公司飛機出現意外最常見原因是飛機故障（佔意外事件總數的63%）。據稱，俄羅斯航空公司的資料表明，2012年SSJ-100意外事件出現最多的是空調系統（9起）和飛機操縱系統（7起）。還有6起意外事件的原因是起落架收放系統故障，1起意外事件原因是消防器材故障，還有1起意外事件原因是SSJ-100發動機結構特點而致。與此同時，最嚴重的是那些涉及SSJ-100起落架控制系統可靠性的意外事件。飛機生產商蘇霍伊民用飛機公司向《生意人報》表示，俄航空公司在使用SSJ-100過程中出現的所有問題都已經解決。
發動機缺陷
俄羅斯《商業日報》報道，由於發動機缺陷，俄羅斯SSJ100客機的日平均飛行時數較低。SSJ100客機配備的SaM146發動機上，來自法國賽峰的零部件發生故障的頻率遠遠高於製造商的承諾。4家運營SSJ100客機的航空公司高層管理人員，以及3位接近購買SSJ100客機的飛機租賃公司的知HH士告訴《商業日報》，俄羅斯首款民用客機SSJ100表現不佳，主要是因為發動機問題。
2017年俄羅斯航空公司擁有的SSJ100的平均飛行時間為每天3.3小時。原因是備件的短缺和備件供應時間偏長。可以對比的是，世界著名支線飛機制造商：巴西航空工業公司生產的E170支線客機2017年開始專門經營支線航線的俄羅斯S7航空運營，去年平均每天飛行6小時。至於那些西方中程客機（主要是空中客車320/321和波音737）大約平均每天飛行10小時。
消息人士告訴《商業日報》，SaM146發動機的問題發生在法國賽峰集團負責提供的發動機的熱端，即燃燒室。四名消息人士解釋說，在2000-4000飛行小時後（即正常投入飛行的第二年），有時會在燃燒室或集油器中出現裂縫，甚至有時在第1000飛行小時後就會出現。這時，必須將發動機送去檢修。而此前，發動機製造商承諾在大修之前發動機應該能正常工作7500-8000飛行小時。消息人士表示，這是一個製造缺陷。為什麼發動機出現裂縫，消息人士不知道。賽峰集團也同時生產其他航空發動機。但是隻有SaM146出現這種問題，其中一家航空公司的高層經理感到憤怒。
一位接近飛機租賃公司的消息人士和一位接近蘇霍伊民用飛機公司的消息人士表示，為了完全解決發動機熱端的缺陷問題，需要進行大量投資，包括擴大生產，但他們說，賽峰集團不希望這樣做。 畢竟，在SSJ100客機項目剛開始時，計劃生產1300 架SSJ100，然後計劃減少到大約900架，並在2015年 - 減少到595架。
SSJ100客機技術問題與事故記錄
2011年首次執行商業航班任務之後，該型飛機曾遭遇過一些事故，產生過一些問題。SSJ100在使用過程中發現了三個重大缺陷：洩漏警告系統參數錯誤、縫翼展開故障和起落架故障。製造商表示已經採取方案解決了這三個問題。
2012年2月12日，由於設計問題，SSJ-100的航班被俄羅斯當局暫停。被停飛的四架飛機。截止2月18日，其中3架適航認證已經更新。
2012年5月9日，一架該型飛機在雅加達進行飛行展示時於印尼爪哇島薩拉火山墜毀，致使機上所有45人全部遇難。調查認為是飛行員操縱問題。
2012年6月18日，由於技術故障，一架SSJ-100飛機在執行莫斯科飛往哥本哈根的航班任務時中斷起飛。
2012年7月10日，一架SSJ-100飛機碰到類似問題。同一天，另一架SSJ-100飛機在從諾夫哥羅德飛往莫斯科的航路上遭遇空調系統故障。
2012年8月3日，一架該型飛機在從韃靼斯坦共和國首都喀山起飛之後，客艙發生失壓。
2018年7月13日，一架SSJ-100飛機在莫斯科附近的格羅莫夫試飛院降落時發生硬著陸。飛機制造商蘇霍伊稱，該飛機當時剛好完成一次旨在評估翼梢空氣動力學表現的飛行測試，不過在降落時右起落架並未完全放下，飛機隨後放油，並安全降落。事故造成飛機輕微受損，機組無人受傷。
2019年5月5日，一架SSJ-100在俄羅斯航空1492號班機空難中引擎發生故障並引發大火，飛機隨後成功迫降莫斯科國際機場，但在降落後飛機立即發生了爆炸。機上78人中41人遇難。
綜上，在事故調查還沒有出來之前，一些人就指責是俄羅斯的飛機不行，結論下得有點早吧。（冪談天下/張冪）
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