成都站（火車北站）的閉站改造，已經喊了不下五年。隨著西站正式運營、五塊石客運站的關閉，關於它「過去」的告別，也許是真的來了。
“每年都是最後一個春運。”
“去年夏天就說要關了、最後一個春運。”
“五塊石都關了，應該跑不了了。”
1952年7月1日成渝鐵路竣工，成都北門火車站正式投入運營。
如果從嚴格意義上來說，它的名字並不是「成都北站」而是「成都站」，只因為身處北門，這個方位性形容詞慢慢的就綴在了前面。
自四面八方進蓉的外鄉人在這兒，和這個城市打了第一個照面。67年間，它接納了太多太多的新鮮面孔，站西側的出站口小門沒有間斷的腳步聲，大多都在這個城市的發展歷程上，留下了印記。
北站“封閉改造”，年年傳出，這是“火車北站的第1000+次改造。
事實上，鑑於成都城市發展和交通線路優化，可能火車北站的改造迫在眉睫，網上不少火車北站新的規劃圖已經出街。
▲火車北站綜合樞紐（效果圖） 來源：四川省院SADI
如果火車北站擴能改造，那麼就需要成都其他軌道交通樞紐在承擔一些運輸任務，目前成都其他火車站點已經開始了全面的運營。
我們先來看看有哪些重要的時間節點：
2019年3月4日，成都交通部門明確火車北站將於2019年6月前啟動封閉改造。
2019年2月21日，五塊石客運站班線全部調遷，五塊石客運站正式關閉。
2018年12月28日，成都西站正式投入運營。
2018年9月25日起，站北農貿市場實施拆除。
2018年8月，成都火車北站擴能改造配套工程完成第一階段施工，預計2019年3月1日至2021年4月30日將進行第二階段第一步施工。
火車北站線路豐富，成渝鐵路、寶成鐵路、成昆鐵路、達成鐵路、成灌鐵路都在成都站交匯，
因此封閉改造後的線路分流就需要由成都東站、成都南站和成都西站承接。成昆線上部分列車目前已在火車南站停靠，而2018年底開通的成都西站正式投入運營後，成都市區“兩主（成都站、成都東站）兩輔（成都南站、成都西站）”的鐵路客運格局成功實現閉合，這也是承接火車北站封閉改造後分流線路的前提。
目前，火車北站存在交通混亂情況，包括兩個公交車站，停車困難等。
改造後，將會把公交、地鐵1號線和7號線、長途客運車站、出租車統一規劃進來，新建新的停車場，打造一個綜合、立體的客運交通樞紐。
藉助此次改造的契機，還會對火車北站南廣場、人民北路的相關區域進行改造升級，包括對部分批發市場的搬遷，進而帶動火車北站周邊區域的發展，形成更加多元複合的城市功能區。
根據規劃，火車北站改造後的規模為10站臺18線，設南、北廣場，面積將達8萬平方米。
南廣場即目前的火車北站廣場，北廣場則是在火車北站以北、五塊石客運站所處區域新建的一個廣場。2018年10月，北廣場上的北站房主體結構已基本完成，2018年8月，成都火車北站擴能改造配套工程完成第一階段施工。
▲火車北站片區規劃鳥瞰效果圖。（來源：中鐵八局）
據悉，目前，第一階段施工區域已經完工，第二階段第二步施工區域則將拆除既有6-11道，新建9-18道，計劃工期為2021年5月1日至2023年6月30日，“施工期間，普速列車、高速列車將分別分流到火車西站、火車東站。”
火車北站擴容空間優化是一個複雜的工程，其他功能區域，其實已經開始了建設。
▲趕車的路人
現在之所以拆遷進度比較緩慢，是因為涉及到拆遷款項等問題。從實地走訪看到，火車北站東側大面積建築已經完成拆遷。
新的火車北站將結合城市功能區建設的構想，以南廣場為核心，連片規劃形成“超級廣場”。
▲拆遷完畢的空樓
資料顯示，“超級廣場”規劃用地面積約28.6公頃，範圍為火車北站以南、二環路外側，西至商貿大道，東至老成彭路。塑造高效便捷的超級立體街區交通模式。
未來，“超級廣場”地下將形成互聯互通的停車庫，地上則將建設空中連廊，共同引導站前人流向兩側快速擴散，一改火車北站在人們心中固有的“髒、亂、差”的形象。
如果足夠悠閒的在北站張望一下，站前廣場上滿是倚著大包小包，以地為席的外鄉人。而隨著改造的開始，這種“景緻”應該也會隨著時間，消失在北站的過去當中。
“是再見，也是再會”
自從上月初，閉站改造的消息再次盛行在社交網絡上，雖然不乏嘲諷“年年都在喊改”的人們，還是有一撮兒有北站情結的人，被渲染著，再次陷入一種“再見了，火車北站”的情緒當中。
@在綿陽的瀘州人
我和北站倒是沒有接觸過很多次，但是記憶足夠深刻。
上大學的時候，陳奕迅在成都開演唱會。當天有個朋友著急轉票，花了半個月的生活費買了以後趕緊坐車到了成都，返程票買到了第二天早上六七點。
那是我第二次來成都，看完演唱會已經半夜十二點多。因為窮，硬生生的從成都體育中心一路走到了北站，走到的時候，已經睡不了幾個小時了，就在北站的廣場上坐了幾個小時等進站。臨走的時候，還看了一場日出。
回頭想想，太酷了。
現在超過800米都想坐車，更別說通宵在站外候車了，也只有年輕能頂得住了吧哈哈哈哈哈哈。
@在成都的陝西人
北站，原來一年逛無數次。
高考完來成都玩，沒想到就栽在成都了。我特別戀家，基本上超過3天的假都要回家，那會兒K打頭的車大概就是11個小時的車程。晚上上車，早上到家，特方便。
只有爸爸媽媽來送我上學那年，在北站留影過一張。後來再走北站，都是匆匆。大學畢業以後留在成都，通往家鄉的高鐵也開通了，再也沒去過北站。
雖然上學的時候聽說北站要改造高興地不行，改造了就不用提著大箱子上完樓梯下樓梯了，下了公交車去取票也不用走那條又窄又坑窪的路了。
但是現在真的要關閉，卻又有點酸酸的。再見了，可以歇腳的肯德基；再見了，第二候車室。
@老北門
北站拆改，是北改的一大步啊！
真不想吐槽了，哇，說了好久了。真的今年動得到不哦，我都懷疑得很。但是之前五塊石車站已經完全關了我覺得還是有希望。
大家一說起我們北門，就是亂、窮，真的好想說你們懂得到個撒子…之前，皇城以北才是繁華之地，新南門往南，就是鄉下嘛。現在北門的舊可以說是歷史的痕跡，早開發、早成型、早衰老，很正常。
我覺得只要北站這一坨子好好整，整通暢了，那就是解決了北改一個大難題。雖然我基本沒在北站坐過啥車，但是期望還是有的，早改早好！
“翻新、擴大，北站換新顏只是時間問題”
擴能改造後的車站將從目前單一的火車站變成集鐵路、地鐵、公交、出租和長途客車在內多種交通方式的綜合交通樞紐。
火車北站綜合樞紐效果圖
目前，整個工程也並非毫無進展。
2018年下旬，成都火車北站擴能改造配套工程完成第一階段部分施工，北廣場上的北站房主體結構已基本完成，為了結構安全，後續裝飾工程尚未進行。
但本來計劃歷時26個月，在今年3月份開始的第二階段工程。現在又被推後至51節後，6月之前。
我們不妨來猜一猜：這次，到底能不能和北站的過去，說再見。
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