2019年4月底，力帆汽車發佈了第一季度的財報。內容顯示，力帆汽車第一季度營業收入約22.47億元，同比降31.07%。
歸屬上市公司的淨利潤約9720.48萬元，同比下降257.56%；每股收益-0.07元，同比下滑240%。整個財報呈現出一個子：慘！
有人說，力帆汽車在2018年的財務報告上，還盈利了2.53億元，同比2017年呈現上漲趨勢。怎麼會在2019年突然崩塌呢？其實都是假象，力帆2018年的盈利並不是靠賣車賺的。
2018年力帆汽車兩個重要的收益來源，第一是將重慶力帆汽車有限公司100%股權賣給車和家，價格為6.5億元；第二是將15萬輛乘用車生產基地賣給重慶兩江新區土地儲備整治中心，價格為33.15億元。
所以說力帆在2018年的正收益，是“賣血賣肉”換來的，是秋後螞蚱的殘喘和掙扎。因為在2015-2017年，力帆汽車的資產負債率已經高達72%、76%、75%。
力帆汽車從製造摩托車起家，後進軍整車製造，在新能源汽車領域也較早涉足，看上去每一步都緊跟時代，實則永遠踩不到鼓點，如今賣身、賣地，力帆汽車恐怕真的要說拜拜了。
力帆汽車曾把救命稻草放在新能源汽車上，但2018年10340臺的銷量成績並不優秀，如今又想發展氫能源汽車，更像是一個不著邊的噱頭了，在氫能源上的技術儲備力帆根本不值一提。
作為一個汽車媒體，提起力帆，我甚至想不起來哪怕一臺可圈可點的車型。唯獨記得那個停滿力帆軒朗新車的廢棄停車場，上前臺力帆軒朗也不知停放了多久，車漆已經腐蝕，白白給糟蹋了。
而以往力帆汽車留下的標籤就是“糟糕”“差勁”，銷量不高，卻常常在投訴榜上亮相，力帆對汽車品質的把控不佳是走到今天的直接原因，而缺乏自主研發能力是根本原因。
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