前言：在上一文中，我們聊到了共享單車的企業發展現狀和處在法律灰色地帶尷尬生長的共享巴士，連同本文涉及到的共享汽車，可以看出共享出行行業的發展與政策的變化是息息相關的。
共享經濟的衍生是出於市場大環境下的供求關係，其發展卻更直接的是由除市場以外的其他因素而決定。
艾瑞網對近兩年的共享出行市場進行一個系統性的梳理，僅以行業發展規律變化為讀者提供參考。
去年的北京發生了一件大事，清理低端行業從業人員，主要是以整改群租房為著手點，力度之大，影響力之廣，其餘溫至今仍在。
在整理過人口之後，車，成為下一輪被控制的對象。
6月，北京市政府宣佈，自明年起，北京市將針對外地車牌進京政策作出新調整。
新政主要是針對在京的外地車，自2019年11月1日起，外省、區、市核發號牌（含臨時號牌）的載客汽車，進入六環路（不含）以內道路和通州區全域範圍道路（不含高速公路主路）行駛的，每輛車每年最多辦理進京通行證12次。
外地車在京的過度增長，早已超過了北京市道路承載能力，使得政府出手調控，
截至今年4月，北京全市機動車保有量，即北京號牌的機動車達596.8萬輛；而目前平均每週，6環內通過辦理“進京證”在京使用的外地號牌車輛超70萬輛。
外地車在京行駛變得困難，給共享汽車領域提供了一個擴張市場的機會。
看似機會就在眼前，但真的這麼容易嗎？
網約車監管力度見血封喉級別 企業見招拆招
按理說，政府出臺政策，應當是一頭堵一頭疏，但在對外地車進行限制的同時，網約車的日子也並不好過，甚至更加艱難。
7月1日起，《北京市查處非法客運若干規定》正式實施，主要是針對非法客運進行前所未有的懲罰措施：對“克隆出租車”、“黑摩的”等將直接沒收其車輛；對“黑巡遊車”最高可處以5萬元的罰款；同時，從事非法客運人員的違法信息納入北京市信用信息系統。
由於懲處力度堪稱“史上最強”，近期北京地區打車難成為熱門話題，打車成功率明顯下降，快車、專車等網約車排隊等待人數增加，滴滴乾脆直接呼籲大家“提醒廣大用戶儘可能提前規劃出行方式，更多通過預約或拼車出行，成功率會相對高一點。”
網約車存在已久，為何還被規劃到非法運營範疇？
北京市對網約車的運營資質要求是，京人京車，同時獲有網絡預約出租車駕駛員證，其平臺取得《網絡預約出租汽車經營許可證》。
很多車輛並不能達到以上全部要求，抱著僥倖心理繼續運營著。
也出現了不少第三方平臺租賃京牌車，代辦假號牌、假賬號等灰色產業鏈。
目前已知的是，有神州專車、首汽約車、易到出行、滴滴出行等車輛運輸企業拿到網約車牌照。
行政執法如此嚴厲，很多企業避免被波及，還是減少了出行車輛。
但據媒體瞭解到的另外一種情況是，網約車被交警攔下後，司機所繳納罰款可去滴滴公司申請報銷。
司機對新一輪查處更是怨聲載道，之前由於派單系統，並不是每個司機都能夠搶到距離、位置合適的車單，因為這個原因，司機和網約車企業發生過沖突，也常在乘客打車時冷不丁的冒出來一句“某某平臺真坑人”，但說歸說，下一單司機還是會搶的。
（圖注：疑似滴司機在微信群內宣洩不滿）
之前美團高調宣佈開啟出行事業部，就讓已經沉寂了許久的網約車市場重回喧譁，隨後嘀嗒出行、曹操專車等企業都競相加入，高德地圖也開啟了叫車業務，但幾個月過去了，目前美團打車在北京開城的消息暫無下文，曹操專車熱度逐漸冷靜下來，嘀嗒持小幅度上升狀態。
據稱此次“打擊黑車治理活動”將持續半年。半年之後，網約車市場勢必會發生一些改變，而或許正是有了政府強硬介入，才能使得原本趨於壟斷的行業迴歸理性，以更公開的姿態競爭。
網約車牌照正式落地之前，網約車市場的混亂程度絕對超過當下，現在大家能夠注意到的順風車空姐遇害事件、男司機猥褻女乘客等，在過去不是沒有，只是大家關注度並沒有那麼高，國家一再強調企業應當加強自身監管，但仍有不少企業踩著紅線做事。
市場經濟的發展本質就是由自由的市場價格機制所引導，建立具有契約精神的行為規範制度，在此前提下鐵腕政策是不受用的，但很可惜，上有政策下有對策，目前看來還是需要政府強硬態度對整體市場進行把握。
分時租賃背後資本力量強大 頭部效應還在發酵期
隨著公眾的購買力不斷增長，汽車保有量在快速上升，目前全國有53個城市的汽車保有量超過百萬輛。
近些年國家為了落實節能減排政策，中央財政安排了專項資金，對購買新能源車進行補貼，2017年，中國政府在新能源車領域共發放國補約66.4億元人民幣，還不包括地方政府給出的補貼。
利潤在眼前，很多企業選擇將新能源車租賃其作為資產項目進行投資。
除投資之外，也有不少車企背景的共享汽車企業迎風而起，曹操專車就屬吉利汽車旗下，盼達（panda）用車有重慶力帆汽車背景，車企這樣做也使得自己銷量一般的新能源車有了用武之地，消耗庫存的同時又能拿到補貼和企業積分，這樣win-win的事情，企業何樂而不為呢？
對於分時租賃來說，有兩個問題是非常重要的，一是停車點的設置，二是新能源車的充電問題。
筆者所瞭解到目前北京市面上分時租賃汽車多與停車場進行合作，按照月結的方式結算停車費，平均價格略低於市場價，二環至六環基本都可以找到還車點。
（圖注：北京某地面停車場上的分時租賃汽車）
（圖注：北京某地面停車場上的分時租賃汽車）
新能源車充電分慢充和快充，慢充需要6小時以上充滿，快充則對電網有增容要求。所以大多數分時租賃的運維人員會選擇對新能源車電池進行更換，減少了充電的時間，也避免了找尋充電樁的麻煩。
停車難的問題近些年越發嚴重，成為社會日常矛盾，據國家發改委公佈的數據顯示，統計至2017年，我國大城市小汽車與停車位的比例約為1：0.8，中小城市約為1∶0.5，保守估計我國停車位缺口超過5000萬個，而北京城鎮地區居住停車位缺口總數高達129萬。
因為搶停車位發生刮蹭甚至大打出手而登上新聞的事件並不少見，停車位的一求難得也為分時租賃汽車帶來了發展的機遇。
目前市面上比較主流的分時租賃平臺有以車企為背景的首汽旗下的Go fun、一汽旗下的輕享、力帆汽車的panda用車和上汽的evcard。
另外就是螞蟻金服投資的立刻出行和TOGO途歌這類有著互聯網公司背景的平臺。
以Go fun和途歌為代表，兩家企業成立時間相差無幾，都有著多元化的股東背景，不同的是前者以新能源車為主，後者目前側重還是在於燃油車。
Go fun除了擁有首汽和首旅集團等原始股東背景，大眾汽車和奇瑞汽車也是其重要股東，由於有國企資源背書，在獲取牌照和停車場等限制性條件時，Go fun相對更容易獲取。
途歌與以上提到的其他幾家戰略不同，目前主要在一線城市運行，以燃油車為主，但未來還是會將新能源車作為主要運營車型，車輛檔次相對較高，單價也略貴於其他品牌，集中在中高端出行市場。
途歌目前獲得5輪融資，共計融資金額約3.8億人民幣。
Go fun目前總融資額約2.14億人民幣。
據行業分析師預計，至2021年，中國汽車租賃行業市場規模將超過900億元。
企業瘋狂進入分時租賃市場，未來市場空間甚至比網約車要大，目前分時租賃還未產生頭部效應，入局者多，但針對地區不集中，競爭不夠激烈，誰能進入第一梯隊還有待觀察。
全時租車市場並未飽和 企業止步不前？
自駕遊是時下年輕人流行的出遊方式，尤其是在大城市裡呆久了之後，一定要出遊找尋詩和遠方。
全時租車是自駕遊最佳方案之一，隨取隨用，異地還車，出行一半還有選擇其他交通方式的餘地，但這個重資產重運營的市場，近兩年的市場變化卻很小，市場並未飽和，增長空間巨大，企業在考慮什麼呢？
全時租車模式自2015年一輪又一輪廝殺過後，看似已趨於穩定，全時租車是神州和一嗨的天下，雖也有企業悄然的回到了全時租車的戰場，但撼動頭部的力量並不大。
一嗨租車的戰略目標是為用戶提供一站式綜合租車服務，深耕租車業務，而神州則轉向打造汽車消費生態圈。
一嗨租車與神州租車都於2014年正式掛牌，15年起神州租車宣佈進軍專車市場，在全國60座城市推出“神州專車”服務。目前神州旗下有神州租車、神州專車、神州買買車、神州車閃貸四大板塊。涵蓋了全時租車、網約車、汽車電商和汽車金融等全部汽車相關市場。
目前市面上的租車企業主要提供自駕租車、國際租車業務，服務項目包含機場接送、企業班車、商務會議接送、定製包車等服務，除共享租車平臺外許多旅遊平臺例如飛豬、攜程等也有接送機服務。
一嗨租在2018年4月曾宣佈接受私有化提議，以每股ADS 13.5美元的價格出售給Teamsport Parent，由於攜程有意參與到一嗨的私有化競購中，也被業內視與其有意完善旅遊交通服務有很大關係。
神州租車主營車型為經濟型和商務型，SUV車型長期供不應求，車齡相對較新，使用之前會進行一套的流程查驗，其他增值產品也更多，包括道路救援、GPS 導航等配套服務。
一嗨租車車型多樣化，可選擇餘地大，支持用戶定製化租車，貼心的提供單程、往返、包天/包半天的選擇項，主打高端車和企業用車服務，還為用戶提供國際租車攻略。
目前神州租車市值達157.02億人民幣，一嗨租車為9.21億美元，兩者存在一定差距。
除神州租車和一嗨租車外，凹凸租車則採用了通過調動閒置私家車資源，為有用車需求大用戶提供服務，模式相較神州和一嗨都更為輕型，共享租車本質上也是為了緩解日益緊張的出行需求矛盾，將現有資源進行統一調整再分配，滿足了不同的用車需求，降低出行用車成本，優化資源配置。
凹凸租車也被視為共享租車領域的獨角獸。
凹凸租車聯合創始人兼CEO陳韋予在某次活動中提到：“共享租車一定是一個電商平臺，它是基於互聯網和移動互聯網的平臺。決勝的關鍵在於高標準化以及最大化提升運營效率。”
全時租車平臺為用戶提供了多花樣的租車選擇，但同時更應當注重在服務管理體系和車輛服務管理體系上，如何提升服務標準，滿足不同用戶的出行選擇，是企業長久發展之計。
未來隨著無人駕駛應用的普及，新型智能汽車和AI技術將會幫助共享出行平臺實現智慧出行，打造更有價值的出行體驗。
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