現在的汽車行業，在造車新勢力狂歡的背後，是一眾二三線自主品牌落寞的背影。
7月24日，力帆集團發佈公告稱，接到公司控股股東力帆控股通知，力帆控股於7月20日與某證券股份公司解除了原質押給後者的6200萬股股份，佔公司總股本的4.74%。同時，力帆控股又於7月23日將該部分股份再次質押予該證券股份公司，期限不超過6個月，相關手續已辦理完畢。
最近，有金融行業相關從業者爆出，力帆控股在過去的兩年內已總計質押力帆股份達20餘次，解除質押15次，而質押的股份總數已高達90%，形勢不容樂觀。
力帆集團年報顯示，2014-2016年間，力帆集團資產負債率始終處於70%以上，這一情況直到2017年仍然沒有緩解。2017年年報顯示，力帆集團目前的資產負債率是75.72%，高於70%的警戒線。力帆正面臨著有史以來最嚴重的資金危機。
銷聲匿跡的力帆
從摩托車起步，再轉型生產製造汽車，力帆剛好趕上了中國汽車市場騰飛的那幾年。然而當市場歸於理性，力帆開始有些跟不上大部隊的節奏了。
（2017全年力帆汽車銷量僅13.2萬輛）
提個問題，你知道力帆最近推出的新車是哪一款嗎？我想很多人都回答不上來。用銷聲匿跡一詞來形容力帆是很恰當的。在過去三年內，力帆乘用車年銷量已經下滑至13.2萬輛。這基本上是個三線甚至四線自主品牌的銷量數字了。除此之外，力帆新能源在2017年全年銷量為4.1萬輛，年同比下降達到了16%。
（2017年力帆新能源車型銷量4.1萬輛）
銷量低迷不可怕，可怕的是後繼無力。不論是傳統燃油車還是新能源，力帆都有著後繼無力的趨勢。
燃油車：月售21臺，還能怎麼辦？
力帆出品的車型，已經和“低價低質”四個字牢牢地捆綁在了一起。
（力帆邁威第三排的“水患”）
當年力帆邁威上市，有媒體借到試駕車來試駕評測。可沒曾想，這臺定位於低價7座SUV的力帆邁威，第三排的空調出風口竟然會漏水進到車廂內部。這著實不像是一家成熟車企應該有的質量管控水平。不僅如此，這家媒體評測力帆邁威的行駛質素也相當初級，駕駛感受令人“難以忘懷”。
去年7月，力帆全新的X80和軒朗正式上市，仍然是“便宜又大碗”，看起來是性價比十足，但這兩款車實際的銷量卻令人大跌眼鏡。力帆X80今年上半年銷量不足300臺，6月份銷量甚至只有21臺；而力帆軒朗也沒有好到哪去，今年上半年銷量僅有2000臺，其中6月份賣了500臺。
（力帆X80拙劣地山寨了上代豐田漢蘭達）
當年依仗著性價比大行其道的力帆，如今越來越多的消費者開始對其視而不見。究其原因，我們只能說現在的汽車消費市場已經和10年前大不相同了，力帆這套打法開始行不通了。
新能源：騙補的影響仍在持續
新能源曾是力帆轉型的契機，只不過力帆又是拿著一把好牌，打得稀爛。
力帆的新能源產品推出得很早，像是力帆320 EV和力帆620EV 等等，這本是搶佔市場先機的好機會。哪知道力帆卻把自己的技能點給“點錯了”。2016年10月，財政部一紙處罰書飛到了力帆身上。
截至檢查日，力帆乘用車申報2015年度中央財政補助資金的新能源汽車中，有1353輛車電池芯數量小於公告數量，與《車輛生產企業及產品公告》不一致，1328輛車電池單體生產企業與《車輛生產企業及產品公告》不一致，扣除車輛重複統計因素，共計2395輛不符合申報條件，涉及中央財政補助資金共計11408萬元。
隨後力帆官方證實了這一事件，併發布公告確認子公司重慶力帆乘用車有限公司近日收到財政部下發的處理決定，該公司不符合新能源汽車補貼申報條件車輛共計2395輛，涉及中央財政補助資金達1.14億元，對上述新能源汽車中央財政不予補助，並取消力帆乘用車2016年中央財政補助資金預撥資格。
騙補風波過後的力帆新能源開始出現斷崖式下滑，在2016年和2017年，力帆集團的新能源汽車銷量分別為5550輛和7738輛，遠低於2015年14874輛成績。不僅銷量受到影響，股價也開始大幅下跌。
力帆集團創始人尹明善評價力帆的新能源戰略是“起了大早，但趕了晚集”。來到2018年，經過了幾年的積澱，國產新能源車一個個的開始嶄露頭腳。不論是續航里程還是駕駛感受，都有著長足的進步。而只關注與國家補貼而輕視技術研發的力帆，再一次被整個行業越拋越遠。
環顧近段時間中國的汽車市場，從數量向質量轉型是大勢所趨。我們不再需要那麼多的汽車品牌和車型，我們只需要能夠給消費者提供高品質使用體驗的品牌和車型。
力帆的現狀，其實更像是中國二三線自主品牌的縮影。它們可能借著幾年之前車市的東風一炮而紅，但卻沒有一個長遠的規劃和目標，也沒有足夠的技術研發儲備。未來幾年會有很多這樣的汽車品牌或被吞併收購或直接宣告破產，這並非無稽之談。
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