2019-05-05 09:02:11 佚名

呆呆牟子

非常有必要，不能再让守规矩的人吃亏了！

这个假期，很多乘客反映，自己买了火车票，却无法上车。原因是高铁不能超载，车上人员已经满员。按正常节奏，很多买短途票的乘客应该下车了，但这些乘客拒绝下车，非要到更远的站点才下车。铁路部门对之无可奈何，只能是拒绝正常乘客的乘车需求，毕竟铁路安全是底线。

显然，拿着车票的乘客吃亏了，自己的正常出行受到非常大影响（出过门的都知道，大包小包挤进车站的滋味不好受）。但那些“买短乘长”的旅客，依靠自己对规矩的破坏，方便了自己，没有受到任何惩罚，这样下去，规矩只会遭到越来越严重的破坏。

铁路部门现在虽然是公司化运作，是商业企业的行为，但铁路系统仍然是公共产品，每个人都有享受其服务的权利，且自己的权利应该得到保障，而对于破坏公共产品、对他人权利造成损害的人，也完全有必要给出必要的惩罚。

有些人会说，买短途票，过了站补票就是了，有什么问题？这样的逻辑显然是不成立的，因为你在最初买票的时候，就相当于和铁路公司达成了一个契约，即用短途票的价格购买短途的服务，越站乘车其实是一种“强买”的行为——就像一个大商人，要买农民的粮食，先说的是买多余的1000斤粮食，买完之后还要强行买农民剩下的1000斤口粮——这可是农民自己吃的粮食，卖掉之后就得挨饿了，农民不卖商人还不干，赖在农民家不走，这显然是没道理的。

香港的经验，足可以作为借鉴。去年开通的广深港高铁，香港地区就规定：越站补票机制，将不适用于西九龙站，凡没有购买来港车票的乘客，擅自越站到达香港，除加收应补票价五成费用，更需再按《香港铁路附例》缴交1500港元或3000港元的附加费。铁路部门这次打补丁，加征50%的补票费用，其实也是借鉴了这一办法。

当然，有些时候，车票确实紧张，买不到票，导致很多乘客先买票上车，再谈补票的事情。但每个人在做决策的时候，不能忽视了他人的权益。

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这事应当争议不起来，道理很简单：自己方便了，也要顾及别人的方便、别人的安全。

首先，先了解下什么叫“执意越站”?

一般来讲，在列车载客量较少时，“买短补长”其本不会被拒，补一下票就可以奔向更远的地方。但如果在列车载客量已接近超员或达到超员极限时，列车乘务员就会拒绝补票，如果补票被拒，乘客又拒不下车，铁路方面又没办法让他下车，这就叫做“执意越站”。

其次，执意越站不是有公共道德的行为。

在闲时，列车上座率没那么高，买了短途票改主意准备到更远的地方，补个票也属正常行程变更。像春运和长假期间，都是铁路的高峰期，出行人流猛增，这个时期就比较特殊了。如果列车基于载荷考虑，拒绝了乘客“补长”，而乘客仍执意呆在车上，就有可能造成列车超载，方便了自己，却影响了他人的顺利出行，影响整个列车的及时、安全开行，这种行为是不能提倡的。

凡是交通工具，超载行驶的危险都是极大的。铁路交能相关规定显示，“红皮车”不得超员超过40%，“绿皮车”不得超员50%。据媒体报道，五一期间有列车超载达到了100%，这说明在这些车上，执意越站的现象还是比较严重的。一般来说，铁路售票是考虑到列车载荷的，如果较多人执意越站拒不下车，那么列车过载就很可能发生。

第三，临时加收50%票款，确实对高峰期减少越站乘车行为有一定的制约作用。

在长假交通高峰期临时实行这样的办法，有其合理性。要多收钱了，当然会对要不要执意越站会有一个新判断、新选择。有时候实在没法形成自觉的共识，就得有相关配套惩罚性措施来管束。买不到票没有人会大摇大摆的上车，这是一种共识；“补长”被拒后及时下车，这本来也应理所当然地成为另一种共识。

“补长”被拒，如果还赖在车坚决不动，那么就相当于无票乘车，本来应当是要有羞耻之心。如果事后还要跳出来论理，那么很可能是霸气过足了。毋庸置疑，执意越站本质是就是一种无票乘车行为。根据《铁路旅客运输规程》，无票乘车除正常补票、缴手续费外，还应再补票价50％的票款。应当说，在这件事上，铁路部门还是按规矩办事的。

无有规矩不成方圆，一个有秩序的社会才是更有效率的社会。