雷克薩斯的大型LS500h轎車既是旗艦車型，也是混合動力車，我們不相信它能兩全其美。通往更好、更負責任的汽車的道路常常被坑坑窪窪所困擾。一些改進的嘗試，儘管在技術上引人注目，但實際上是弄巧成拙。我們並不是說2019款雷克薩斯LS500h就是這款車，但它的用途和優點並不總是很明確。
通往更好、更負責任的汽車的道路常常被坑坑窪窪所困擾。一些改進的嘗試，儘管在技術上引人注目，但實際上是弄巧成拙。我們並不是說2019款雷克薩斯LS500h就是這款車，但它的用途和優點並不總是很明確。
我們來談談像這樣一輛車的意義，它存在有它存在的原因。當然這並不總是那麼容易識別的，尤其是當旗艦轎車與混合動力系統相結合的時候。這是一款展示製造商最先進技術產品的豪華車嗎？還是說它只是一臺運行更清潔的機器，傳統上更注重優雅、舒適和行駛速度，而不是效率？無論如何，在本來就很小的一塊市場中佔據一席之地，不可能成為亮點。
不過，雷克薩斯依然堅持了下來。LS500h是第二代混合動力LS轎車，這是2018年的全新車型。但我們並不責怪雷克薩斯及其母公司豐田追求效率，即使它的優先事項似乎放錯了地方。
三個動力裝置，3.5升Atkinson-cycle V-6和兩臺電動馬達，發電機為大轎車提供動力。總輸出功率為354馬力。與雷克薩斯(Lexus)的LC500h混合動力雙門轎車一樣，LS500h的核心是一款獨特而複雜的變速箱，它結合了連續可變的操作，在一個單一變速箱中有四個固定比例。雷克薩斯稱，這實際上是兩個串聯在一起的變速器，給人一種10速自動變速器的感覺。雷克薩斯還表示，增加固定比例齒輪傳動有助於克服典型的無級變速器的感覺，在這種感覺中，發動機速度完全與車速脫鉤。
我們不同意。我們在LS500h的經驗讓我們再次質疑CVT的選擇。從靜止狀態開始，適度的加速器輸入驅動純電力驅動的LS，雷克薩斯聲稱它可以在理想條件下達到每小時120公里的速度。
在正常的驅動模式下也有Eco、Sport S和Sport S+設置，V-6感覺完全脫離了車輪，因為LS的電子大腦決定了加速所需的最有效的引擎速度，速度與司機輸入不成比例，它發出的噪音既明顯又不適合一家豪華汽車製造商的主打設備。這一點在雷克薩斯身上體現得尤為明顯，雷克薩斯以低調、天鵝絨般柔軟的轎車樹立了奢侈品牌的聲譽。
206.1英寸長，你永遠無法想象LS在任何轉彎的道路上所帶來的樂趣。如果你熟悉雷克薩斯，你就不會對其華麗的內部裝飾感到驚訝。就像我們以前說過的，它內飾確實是非常漂亮，到處都賞心悅目，還有各種各樣新奇的東西。然後我們嘗試了它的信息娛樂，雷克薩斯拒絕建立一個直觀的系統，考慮到它的客戶群正在老化，這一點頗具諷刺意味。觸控式觸控板是其界面的核心，在駕駛時很難使用。
也許LS混合動力車最大的障礙是自身造成的。雷克薩斯這款電動重量級汽車的起步價為84,055美元，奔馳S450 4Matic和寶馬7系740e xDrive插入式混合動力汽車，這兩款車的性能和燃油經濟性都可以與LS500h相媲美，並將為您帶來更豐富的豪華體驗。是的，這款雷克薩斯未來的發展道路上有一些磕磕絆絆。
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