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这个问题需要结合个人就业意愿和未来职业规划等诸多因素来回答了，坦率的说，所有的答案都是仁者见仁智者见智，不可避免带有一些主观性。
老鹰航空来提供一个开放式的回答吧：
根据2018年国家民航总局的统计年报来看，国内航空运输产业的发展状况还是以民用航空为主体，全国拥有近60家民航公司3500架飞机，基本上都是喷气式客机，其中四大航机队规模之和占到了八成；相比之下全国拥有近400家大大小小的通航公司，机队规模只有2500架，而且都是以单发或者双发的小飞机为主。
在这种规模效应之下，无论是业务、管理、员工培养、后勤福利等方面通航公司普遍性的要比民航公司要差一些。
但是毕竟通航业务和民航业务本身并不具有重复性，民航以大客量的干线运输和远程货运为主，而通航业务表现的更为灵活，飞行员培训、个人娱乐飞行、物探飞行、林业防火/播种、海洋监测等等，可以通俗的说，民航和通航，各玩各的，只要用心去做，自有一片属于自己的蓝天。
截至目前，国内通航产业中做的比较好的公司也不少，比如中信海直，专注于直升机的人员输送业务；北大荒通航，专注于大面积农场的航空农业服务等等。还有不少的通航航校也是做的不错的。
通航业务中的员工岗位，大体上可以分成飞行员和机务两大类。
飞行员以教员级别为主体，收入分成基本工资+飞行补贴+员工福利三大块，基本工资基本上也就是12-15万左右，飞行补贴是收入的大头，一般是400-500元/小时。正常运营情况下年收入在30-40万之间。和民航飞行员相比，尤其是和机长相比，还是要少的多了。但是工作强度要低于民航，毕竟很少夜间驾驶，也不需要长航时飞行。还可以保证按时下班，这对于飞行员而言很有吸引力的，工作之余还可以顾家。
通航机务的工作也是相对简单一些，也需要持证上岗，和民航机务类似，都是需要确保飞机达到起飞条件。不过除了正常机务之外，还要进行日常的保养和维修工作，当然发动机大修还是返厂进行，不需要机务自己弄。收入方面，大致上在4000-5000元一个月，算是当地平均水平吧（当然一线城市除外）。工作谈不上辛苦，也不算是很枯燥，很多通航机务在工作一定年限之后，公司都会免费或以大幅优惠价格让其接受飞行培训，转成飞行员岗位，也算是一种付出的回报吧。
通航对于空乘专业的需求量很少，只有一些开展了短途旅游包机业务的公司会需要一些空乘，其他地面上的工作基本上都不需要了，普通人都可以胜任。
从长远发展来看，通航一定是民用航空不可或缺的辅助，两者发展是并行的，并不交叉。以国内通航产业来看，通航产业的发展空间要比民航广阔一些，如果有想法的朋友，不妨考虑通航。
——问题就回答到这里了——
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老鹰航空
通用航空专业它的内涵是指通用航空器的应用除过了在航空航天领域以外的其他专业方向和专业领域的应用，包括工业，农业，林业，经济发展，矿山救援，应急，气象探测，海洋监测，教育训练，医疗卫生，交通管理等方面的应用。通用航空器发展方向的延伸和拓展，也是一个新兴的产业和专业方向，具有广阔的发展前景。
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通用航空专业它分为通用航空航务技术专业和通用航空器维修专业两个方向。
在我国的高等院校中，北京航空航天大学，中国民航大学，中国民航飞行学院，北华航天工业学院，沈阳航空航天大学，西安航空学院，南京航空航天大学，南昌航空大学，郑州航空工业管理学院，桂林航天工业学院，滨州学院，安阳工学院等开设的相关的专业；
还有17所专科院校也开设了相关的专业；
沈阳航空职业技术学院，上海民航职业技术学院，广州民航职业技术学院，江苏航空职业技术学院，江西航空职业技术学院，长沙航空职业技术学院，张家界航空工业职业技术学院，广西蓝天航空职业学院，三亚航空旅游职业学院，重庆航天职业技术学院，成都航空职业技术学院，四川航天职业技术学院，四川西南航空职业学院，贵州航天职业技术学院，贵州航空职业技术学院，西安航空职业技术学院，陕西航空职业技术学院。
金牌高考志愿填报专家
个人认为，这是发展的趋势，但是从中国政府，包括西方一些发达国家来看，这是一个不小的难题，非常谨慎。毕竟空中交通和大陆交通有着非常大区别，事故率低，但死亡率高！
犹如早期的电信发展或是现在的北韩的电信，或是现在的西方对华为5G的排斥，一个道理，安全问题。一个是国家安全，另一个是交通安全。
个人观点，不喜勿喷！
大彪007
感觉挺好的，只是女儿选择了幼教！
