TFTHXY
這個問題需要結合個人就業意願和未來職業規劃等諸多因素來回答了，坦率的說，所有的答案都是仁者見仁智者見智，不可避免帶有一些主觀性。
老鷹航空來提供一個開放式的回答吧：
根據2018年國家民航總局的統計年報來看，國內航空運輸產業的發展狀況還是以民用航空為主體，全國擁有近60家民航公司3500架飛機，基本上都是噴氣式客機，其中四大航機隊規模之和佔到了八成；相比之下全國擁有近400家大大小小的通航公司，機隊規模只有2500架，而且都是以單發或者雙發的小飛機為主。
在這種規模效應之下，無論是業務、管理、員工培養、後勤福利等方面通航公司普遍性的要比民航公司要差一些。
但是畢竟通航業務和民航業務本身並不具有重複性，民航以大客量的幹線運輸和遠程貨運為主，而通航業務表現的更為靈活，飛行員培訓、個人娛樂飛行、物探飛行、林業防火/播種、海洋監測等等，可以通俗的說，民航和通航，各玩各的，只要用心去做，自有一片屬於自己的藍天。
截至目前，國內通航產業中做的比較好的公司也不少，比如中信海直，專注於直升機的人員輸送業務；北大荒通航，專注於大面積農場的航空農業服務等等。還有不少的通航航校也是做的不錯的。
通航業務中的員工崗位，大體上可以分成飛行員和機務兩大類。
飛行員以教員級別為主體，收入分成基本工資+飛行補貼+員工福利三大塊，基本工資基本上也就是12-15萬左右，飛行補貼是收入的大頭，一般是400-500元/小時。正常運營情況下年收入在30-40萬之間。和民航飛行員相比，尤其是和機長相比，還是要少的多了。但是工作強度要低於民航，畢竟很少夜間駕駛，也不需要長航時飛行。還可以保證按時下班，這對於飛行員而言很有吸引力的，工作之餘還可以顧家。
通航機務的工作也是相對簡單一些，也需要持證上崗，和民航機務類似，都是需要確保飛機達到起飛條件。不過除了正常機務之外，還要進行日常的保養和維修工作，當然發動機大修還是返廠進行，不需要機務自己弄。收入方面，大致上在4000-5000元一個月，算是當地平均水平吧（當然一線城市除外）。工作談不上辛苦，也不算是很枯燥，很多通航機務在工作一定年限之後，公司都會免費或以大幅優惠價格讓其接受飛行培訓，轉成飛行員崗位，也算是一種付出的回報吧。
通航對於空乘專業的需求量很少，只有一些開展了短途旅遊包機業務的公司會需要一些空乘，其他地面上的工作基本上都不需要了，普通人都可以勝任。
從長遠發展來看，通航一定是民用航空不可或缺的輔助，兩者發展是並行的，並不交叉。以國內通航產業來看，通航產業的發展空間要比民航廣闊一些，如果有想法的朋友，不妨考慮通航。
——問題就回答到這裡了——
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老鷹航空
通用航空專業它的內涵是指通用航空器的應用除過了在航空航天領域以外的其他專業方向和專業領域的應用，包括工業，農業，林業，經濟發展，礦山救援，應急，氣象探測，海洋監測，教育訓練，醫療衛生，交通管理等方面的應用。通用航空器發展方向的延伸和拓展，也是一個新興的產業和專業方向，具有廣闊的發展前景。
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通用航空專業它分為通用航空航務技術專業和通用航空器維修專業兩個方向。
在我國的高等院校中，北京航空航天大學，中國民航大學，中國民航飛行學院，北華航天工業學院，瀋陽航空航天大學，西安航空學院，南京航空航天大學，南昌航空大學，鄭州航空工業管理學院，桂林航天工業學院，濱州學院，安陽工學院等開設的相關的專業；
還有17所專科院校也開設了相關的專業；
瀋陽航空職業技術學院，上海民航職業技術學院，廣州民航職業技術學院，江蘇航空職業技術學院，江西航空職業技術學院，長沙航空職業技術學院，張家界航空工業職業技術學院，廣西藍天航空職業學院，三亞航空旅遊職業學院，重慶航天職業技術學院，成都航空職業技術學院，四川航天職業技術學院，四川西南航空職業學院，貴州航天職業技術學院，貴州航空職業技術學院，西安航空職業技術學院，陝西航空職業技術學院。
金牌高考志願填報專家
個人認為，這是發展的趨勢，但是從中國政府，包括西方一些發達國家來看，這是一個不小的難題，非常謹慎。畢竟空中交通和大陸交通有著非常大區別，事故率低，但死亡率高！
猶如早期的電信發展或是現在的北韓的電信，或是現在的西方對華為5G的排斥，一個道理，安全問題。一個是國家安全，另一個是交通安全。
個人觀點，不喜勿噴！
大彪007
感覺挺好的，只是女兒選擇了幼教！
