Author / 蟹爪朝天
# TECHNOLOGY #
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# 引擎管理 #
Vol.04
# 汽油 #
汽油、甲醇、乙醇、硝基甲烷這些燃料有什麼區別？不同標號的汽油又該如何選用呢？這篇文章會以燃料為專題，說一說不同燃料的區別以及使用時應該注意什麼。
汽油
汽油的一項重要指標是辛烷值，其僅代表燃料抗爆震能力的大致水平，和燃料的動力、油耗及品質等其它指標無關。但在實際使用中，在高溫或負載比較大的工況下，更好的抗爆震性往往可以帶來更好的動力、更少的磨損和更低的油耗。
要注意這裡說的是“往往可以帶來”，並不是“一定會帶來”，因為其具體效果如何和ECU、硬件設計、車況等很多因素都有非常大的關係。
不同國家地區的汽油不能直接做簡單對比。簡單來說，相比於OCT等表示法來說，國內的RON只是汽油在低負載、低轉速時的表現，並不適用於高負載、高轉速時。舉個例子來說，美國的VP103是RON107、MON99、3%氧。
VP103如果用RON表示則為RON107，如果用MON表示則為MON99。從整體上來說，北美地區OCT97大約相當於國內標準的RON105；北美地區OCT94大約相當於國內標準的RON102。
賽用汽油往往由兩個數字組成，比如：平時所說的賽用汽油115，是Avgas115/145。其中的115指的是巡航負載時，145指的是最大負載時。以前的綠色Avgas是賽用含鉛108。現在的藍色Avgas是賽用無鉛108。後來的賽用108實際上是Avgas112/160。
一臺引擎對於汽油的辛烷值有一定的適應性，其中最主要的就是ECU的爆震控制邏輯及其具體數據。如果燃料的辛烷值高於了引擎的適應範圍（點火角的自調節範圍等），這種辛烷值就很可能是過高的。
更高的辛烷值會導致火焰峰面的傳播速度更慢，由傳播速度導致的爆震傾向更嚴重。
如果燃料的辛烷值低於了引擎的適應範圍，就很可能導致爆震等嚴重問題。並不是只有能用耳朵聽見的才叫爆震。即使是聽不見的“不太嚴重”的爆震也會導致動力減弱、爆震情況進一步惡化、磨損率增加、缸溫過高、排溫過高、油耗變大等問題。
同一臺引擎在使用不同燃料時所發出的爆震頻率及其它特性是不同的。雖然廠家會按照建議標號的汽油標定爆震控制程序。但廠家測試時所用汽油的具體成分及比例和各地用戶所用汽油的具體有什麼區別，誰也不知道。
所以廠家的ECU程序會在測試的基礎上再保守一些，以保證在ECU無法準確監測爆震的情況下不會出現太嚴重的問題。
考慮到油品的差異，對於用戶來說，爆震控制程序不可能是完美的。所以原廠程序中根據廠家試驗測試出的一系列爆震閾值表可能並不適用於你所使用的油品，爆震控制程序也就無法正常發揮作用。
這裡所說的油品差異，不只是92號、95號、98號、E10 92號、E10 95號這些不同標號的油品，還包括了各地各品牌加油站的差異。因此，強烈建議購買了非中國市場車型（如平行進口等）的用戶自行根據自己當地的油品測試調寫ECU程序。
在汽油換代後（比如國5換國6），非常有必要重新測試調寫ECU程序。這是主要因為新標準要求的含硫量越低，汽油的抗爆震性就越差。如果之前的ECU比較臨界或有關爆震的各項控制範圍不夠大，就可能在使用新汽油後出現爆震等問題。
即使是沒有任何改裝的原廠車，也一定會在使用新代汽油時出現動力減弱，爆震傾向增大等問題。
在我們調寫ECU時，至少應針對每種辛烷值的汽油專門測試並寫出一個程序。
如果我們在拉Log及調寫ECU程序時用的是國內RON95汽油，那以後在這個程序下就不要用低於95的汽油；高於95的汽油能否提供更大的動力要看具體寫的數據或重新拉Log進行對比判斷（因為“RON95”不能表示出汽油的所有特性）。
在我們調寫ECU時，最好能針對自己常用的幾個加油站單獨調寫出不同的ECU程序。不得不說的一件事是：至少在國內，不同加油站的同標號汽油抗爆震性差異很大，汽油的具體成分和混合比例差異也很大。
即使是在同一個加油站加相同標號汽油，每次加到的油也非常可能存在著不小的差異。所以建議大家在調寫ECU和之後的日常使用中，儘量固定在同一個加油站加同號汽油，儘量避免汽油品質的不穩定。
用什麼油調的程序（指的是看著Log調寫，或者說那些真正的“特調”，直接寫入的一階二階程序不在此列），就儘量一直用什麼油開，儘自己的努力保持燃料的一致性。如果對某個加油站沒有把握，就找那個加油站裡辛烷值最高的汽油加。
作為駕駛或汽車愛好者，應該養成隨時或經常記錄Log，監控工況的習慣。如果發現汽油有問題了，就應該及時修改ECU程序。
在無法進行Log記錄或爆震監測的情況下，如果主觀感受到當前油箱中的汽油不正常（動力、油耗、平順性、可聞爆震等方面），那就應該使用經濟模式、儘量柔和的加速，並儘早加入高辛烷的汽油與其混合使用，也可使用提高辛烷值的添加劑（含有甲基茂基三羰基錳等成分的）。隨後再儘早進行Log分析。
對於那些長期燒機油、缸內積碳嚴重、燃熱不良、動力負載較大的車來說，高辛烷汽油可以降低其因壓縮比導致的爆震的程度。至少是在國內，很多廠家建議的辛烷值，僅僅是最低值。是讓引擎在常規工況下能保持較長壽命的所需最低辛烷值。
什麼叫常規工況、什麼是較長壽命，這兩個問題沒有具體標準或答案。我們到底用什麼辛烷值的汽油合適，要根據實際情況確定，但至少不能低於廠家規定的辛烷值。
乙醇汽油
通常來說，使用乙醇汽油時的油耗確實會比使用汽油時高一些，這一方面是由乙醇的空燃比（9.0:1）決定的，另一方面是因為乙醇的熱值（26.8kj/kg）比汽油（43.5kj/kg左右）低，無法避免。
但E10等低濃度乙醇汽油相比於汽油來說，也有一些原理上的優勢，比如抗爆震性可能更好（Oct是104.2）、缸溫可能更低、排溫可能更低等。
針對E10濃度的乙醇汽油來說，ECU主要是需要增加噴油量、可以適度增加點火提前角。由於E10乙醇汽油中乙醇的含量不可能是10%恆定的。於是可以根據乙醇含量的變化再增加一個實時修正噴油量的曲線和一個實時修正點火角的曲線。
可能目前或日後的某些車型原廠就可以針對乙醇汽油進行一定程度的自動適應修正了。但如果不是的話，在換用乙醇時就應該重新測試調寫ECU。否則這些為汽油標定的引擎及ECU在使用乙醇汽油時，很可能不僅增加了油耗、增加了磨損、降低了動力，還無法充分發揮出乙醇汽油的優勢。
舉例來說
- 如果在換用乙醇汽油後爆震噪音變大了，或爆震傾向變得更嚴重了，就很可能是因為原廠的空燃比設定不夠濃了（乙醇需要的9.0:1遠遠濃於汽油需要的14.7:1）。這時就需要重新調寫ECU程序，採取加濃噴油等策略控制爆震。
- 如果在使用了同樣標號的乙醇汽油後自動退點火角了，很可能不是因為乙醇汽油品質的問題，而是因為ECU需要重新標定。這時也需要重新調寫ECU程序。
甲醇燃料
液體汽化時會吸收熱量。甲醇燃料的最大功率空燃比約為5:1，汽油的最大功率空燃比約為13:1，甲醇汽化熱為472Btu/lb，而汽油的汽化熱為135Btu/lb。
因此，使用甲醇比使用汽油更好的動力表現主要是因為其汽化時吸收的熱量比汽油多，歧管、缸壁、活塞等部位的溫度就比使用汽油時更低，爆震傾向就更小。
要注意的是，使用甲醇燃料或在汽油中混合甲醇（或乙醇）時所需的供油、噴油系統都比使用汽油時更大，可能需要新的油箱泵、管路、高壓泵、噴油嘴等部件。為了讓甲醇（或乙醇）更有效率的工作，適當的ECU程序是必須的。
另外，甲醇是劇毒性質的。呼吸和皮膚接觸過量的甲醇都可能導致失明、神經錯亂等疾病。在半封閉的車間及在比賽這種全功率濃噴射的狀態下，都應該儘量做好保護措施並儘量避免接觸甲醇。
硝基甲烷
混合比約為2:1、每缸1.2A的點火器、點火提前角50°左右、低壓縮比。在只需要保留很短引擎壽命的直線加速賽中，硝基甲烷可以作為一種頂級燃料使用。
這種燃料的特點是其含氧量多達53%，可以在缸內持續燃燒，持續大力推動活塞。通常情況下，相比於汽油燃料，硝基甲烷燃料可以提供200%的動力輸出。
要注意的是，硝基甲烷的毒性比甲醇更大，其尾氣中的硝酸可以引起肌肉反應、停止呼吸等嚴重疾病。使用硝基甲烷燃料時，必須戴防毒面具。
硝基丙烷
硝基丙烷可以和任何燃料混合，以提高燃料中的氧含量。為了讓混合後的新燃料更有效率的工作，以空燃比為主的測試及ECU調寫是必須的。
環氧丙烷
環氧丙烷可以和硝基甲烷混合使用，以提高硝基甲烷燃料燃燒時火焰峰面的傳播速度。也可以加在汽油或甲醇（乙醇）中，可以提高3%左右的動力。
環氧丙烷在接觸到鐵鏽（四氧化三鐵）、銅時會非常容易揮發，所以應該在塑料或鋁質油箱中使用。
為了讓混合後的新燃料更有效率的工作，以點火角為主的測試及ECU調寫是必須的。
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