在大多數人的印象當中，似乎A-級市場應該是主打性價比與舒適性的，福睿斯、308以及鋒範等等這樣的車型是此市場中的主流產品。並且，事實上雪佛蘭自家的科沃茲也是A-級別的典型了，但是由於其終端價格優惠較大，科沃茲的覆蓋面更多地去到了小型車的價格市場。
在前幾天，雪佛蘭上市了一款全新的車型科魯澤，其英文名為Monza，喜歡看賽車的朋友一定知道這是意大利一條非常出名的賽道。其售價區間為8.99~11.99萬，從這樣的價格來看，雪佛蘭應該是將這款新車定位在了介於科魯茲以及科沃茲之間的緊湊級A-級別的車型。
所以，雪佛蘭推出科魯澤車型，斗車哥猜想雪佛蘭是希望在科魯茲在標準A級車市場中的疲軟表現、同時科沃茲又混跡到了小型車的價格區間的情況下，推出一款能夠拉攏聚合兩款車的潛在消費群體的一款車，以給雪佛蘭的緊湊級市場注入新的活力。
此般做法其實並沒有讓人太覺得驚訝，當年在嘉年華停產以及福克斯銷量下滑的時候，福克斯便將緊湊型市場的新增長極放在了福睿斯身上，福睿斯也不負眾望成為了當時與福克斯相輔相成的車型。
再說說從車型定位上來看，福克斯屬於偏運動型的車型，所以福睿斯則是徹頭徹尾的舒適。同樣的，科魯茲是舒適化的車型，所以雪佛蘭選擇再部署一款偏運動化的車型在緊湊級市場中，寄希望於吸引到現在偏年輕化的消費群體的目光。
然而，令人覺得有些稀奇的是，很少有廠家會選擇在A-級別的推運動型車型，畢竟在A-的價位，處於成本考量，更多地是採用更簡單的板懸而非在運動性上有優勢的獨懸，但科魯澤居然配備了。題外話講得太多，接下來斗車哥就為大家介紹一下這款雪佛蘭科魯澤。
1. 外觀
從外觀來說，顯然科魯澤極其想要營造出一種運動的氛圍，在許多細節的設計方面有很多的燻黑化處理。前臉是時下很流行的大嘴式設計，基本的進氣格柵的設計還是比較偏雪佛蘭家族化的。基本上，科魯澤的外觀不算是標新立異，而是屬於穩中求進的感覺。
2. 內飾
在內飾方面，作為一臺緊湊級車，我們不能對科魯澤有太高的要求，只能說在10左右的價位當中，這樣的設計算是中規中矩。同樣，我們也不難從這樣的內飾設計中找到兄弟車型科沃茲的影子，不過相比科沃茲，科魯澤在縫線設計等方面的質感則比科沃茲好一些。
3. 空間
在空間方面，作為9萬元左右的A-級別車型，科魯澤的空間表現並不能算是很好，以價格相似的車型為例，像福睿斯、凌派這樣的車型在尺寸上基本上都要比科魯澤出色。凌派的確算得上是A-級市場的空間王者了，這款本田的中國特供車抓準了國人熱衷尺寸與空間的特性。
若是說凌派具有一定特殊性不具備普遍參考價值，那麼福睿斯則是近幾年美國車在A-級市場的典型了。將科魯澤與之相比，會發現科魯澤依然處於劣勢。但斗車哥認為，這並不算是科魯澤的硬傷，相信買這款車的潛在群體一定是對偏運動性風格更加熱衷的，空間並不是這類群體的硬性要求。
4. 動力&懸掛
然後，我們來聊聊許多人敏感的動力參數。科魯澤全系配備了兩種動力，分別是1.0T+6MT/DCT，以及1.3T+6AT。關於這兩款發動機，熟悉通用系的車友已經是耳熟能詳了，1.0T版本在新英朗的身上搭載過，而1.3T的版本也已經在GL6/沃蘭多身上出現過。顯然，雖然它標榜運動，但如此動力想要真正作為運動車型是不具備基因的，終歸是一臺動力尚可的家用車。至於全系列三缸機現象，其實在英朗、凌派等一系列車型上都已出現，買賬或者不買賬全看個人。
最後，斗車哥提一提關於科魯澤最具特徵性的配置，那就是它的後獨立懸掛。在緊湊級市場當中，出於成本以及舒適性考量，配備後獨立懸掛是不多見的。而科魯澤自身標榜運動型車，遂配備獨立後懸掛以表誠意。
前景展望：
科魯澤作為雪佛蘭旗下又一款緊湊級別的車型，為了創造差異化以及迎合年輕化市場，給予了科魯澤運動化的定性，但終歸仍然是一臺家用車。最後，從品牌層面來看，其實雪佛蘭近些年，在緊湊級包括小型車市場連連佈局新車型、大肆鋪開10萬元內市場、避開德日系扎堆的10萬以上的市場，也不失為雪佛蘭在中國市場的一步好棋。至於未來這款科魯澤的銷量會如何，我們拭目以待。
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