離過年還有半個月，大部分人的朋友圈都被搶票刷了屏。搶到票的一片歡呼，沒搶到的一片哀嚎。"車票難買"，是春運繞不過去的主題。
氮氮的同事家在成都，每年回家幾乎是一票難求，今年他早早的在電腦旁蹲點，各種加速包刷的飛起，依然沒有搶到票。
"買不到票你怎麼回家？"氮氮問道。
"找老鄉拼順風車回去唄。"他說，去年也沒搶到票，後來和老鄉坐滴滴順風車回去的，一路上有兩個司機換著開，說說笑笑倒也不覺得遠。
但是今年滴滴順風車從5月份爆發了兩起惡性事件之後就下線了，至今還沒恢復。目前市場上活躍的哈囉、嘀嗒才剛剛開始，承運量還很弱，平臺也還存在問題。或許是時候考慮讓整頓後的滴滴重新回到春運戰場了。
春運瘋狂搶票
春運順風車的重要性
在一線城市，打車難是一件公認的事，特別是早晚高峰。在打車難的同時，全國的私家車保有量已經破兩億了。順風車的出現，正是解決兩邊供需關係的好辦法。這也是為什麼儘管滴滴的順風車下線了，哈囉嘀嗒等順風車還能繼續發展的原因之一。
其實春運只是順風車眾多發力場景之一。在2018年滴滴順風車公佈的春運數據中可以看到，春運期間（2月1日-3月12日），滴滴順風車共計運送3067萬人次回家及返城，是2018年848萬人次的3.62倍，約等於民航在春運期間運送乘客的一半，相當於增開了22957列16節火車。
前不久，國家發改委等部分聯合發佈的《關於全力做好2019年春運工作的意見》中指出，預計2019年參與春運的人數將達到29.9億次。這麼龐大的數字，預示著順風車的需求也會增加，但現在順風車市場的運力遠沒有達到春運需求。
滴滴順風車
滴滴重回順風車市場
現在市場上存在的哈囉、嘀嗒等順風車業務，在滴滴順風車下架之後分食了其市場。但是不管是哈囉、嘀嗒還是滴滴，進入同一個市場就應該遵循同一個安全標準和同一個平臺的責任標準。
前幾天《南方都市報》記者針對即將上線的哈囉順風車車主註冊環節進行測試，發現該平臺在識別註冊者身份信息方面還存在漏洞：註冊過程中無人臉識別複驗環節、照片顯示不完全系統依舊顯示註冊成功。
身份證頭像被遮蓋及駕照信息不全均能被哈囉平臺識別成功來源：南方都市報
除此之外，哈囉及嘀嗒在投訴機制、派單機制、暗訪抽查機制等各方面標準不一，做法也不盡相同。目前看來，整個順風車市場儘管需求極大，但作為提供服務的一方，並沒有行業都認可的標準化做法。
哈囉、嘀嗒順風車彎道超車滴滴順風車
對於最先下場的滴滴順風車來說，更多是為民間早已存在的互助行為提供了一個平臺。整改後的滴滴順風車，通過去除掉社交功能、建立警方調證綠色通道、嚴格把控網約車司機要"雙證出行"（《網絡預約出租車駕駛員證》、《網絡預約出租運輸證》）、打擊人車不符、優化一鍵報警環節等等整改措施，讓順風車更加規範。
整改後的滴滴順風車，還有哪些不足之處有待實踐的檢驗。但率先進行調整的滴滴拿出來的整改方案，或許是整個順風車行業目前最全面的方案，也值得行業參考和借鑑，或許還會成為行業的標準。
目前來看，滴滴順風車業務的下線，成就了其他想要超車的順風車企業，但是不把安全放在第一位，只顧超車，遲早是會出現問題的。
現在，下線整改幾個月的滴滴順風車，也到了重回市場的時候了，畢竟成熟的市場離不開競爭。
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