當上汽發佈的“30億元現金紅包，支持榮威和MG名爵惠民換新”的新聞刷屏了朋友圈之時，豐田和雷克薩斯卻成為了新華社痛批的對象。
近日，新華社在一篇名為《一貫任性加價不開發票，豐田埃爾法成“稅收黑洞”》的文章中顯示，豐田、雷克薩斯4S店在銷售埃爾法、LX570車型的過程中，以“走私賬”、“走公賬但不開票”、“走公賬但‘嫁接’納稅主體”的方式，最高加價達30萬元，以此達到偷逃稅款的目的。
文章中稱，有專家根據2018年埃爾法在華銷售數據進行了粗略推算，2018年豐田埃爾法汽車在華銷售超過1萬輛，假設其中一半的車輛加價20萬元銷售，一年稅收流失可能超過3億元。
這不覺讓人想起了前不久那場鬧得沸沸揚揚的奔馳車主維權事件，發動機漏油問題還未徹底解決，4S店金融服務收費亂象倒是藉此事大面積曝光在了消費者面前。
按照女車主的控訴，4S店在收取金融服務費之時沒有采取對公支付，而是微信支付給個人，且沒有開具正規發票，此外該女車主還提到這家奔馳4s店還曾誘導其辦理汽車貸款。
事實上“一部分走公賬，一部分走私賬”已經成為了汽車4S店的“潛規則”，汽車圈收費亂象並非單獨特例。
變相加價，汽車銷售“頑疾”幾時休
眾所周知，2017年7月起，新的《汽車銷售管理辦法》正式實施，其中明確規定，“經銷商應當在經營場所以適當形式明示銷售汽車、配件及其他相關產品的價格和各項服務收費標準，不得在標價之外加價銷售或收取額外費用。”
然而，新政實施以來，汽車銷售之亂象卻並未得到緩解，市場上變相加價賣車的現象依然屢見不鮮。
此前，汽車頭條App便走訪了幾家4S店，除去被知情人士稱為“行業默認灰色收入”的金融服務費以外，還發現了更多潛在而明目張膽的收費條目。其中，出庫費便是一項業內公開收取卻不合理合法的條目。
汽車頭條App在向北京地區十餘家4S店瞭解後發現，“出庫費”基本已成為消費者買車時所必須要支付的費用，價格在幾百到幾千不等，值得一提的是，這項出庫費是指除了上牌、驗車之外需要另外支付的費用。
一位不願透露姓名的律師曾向汽車頭條App表示，該費用讓消費者承擔是不合理的，也不符合相關規定。然而在汽車銷售的“潛規則”中，即便不向消費者收取出庫費，4S店也會自覺減小優惠力度。
除此之外，近年來，行業內還衍生出了所謂的“融資租賃方案”的牌照解決方案。對此，汽車頭條App也在此前進行了走訪，發現該方案需要支付的價格更為昂貴。
以特斯拉Model 3車型為例，使用融資租賃方案租牌8年的費用已經高達20萬元以上，比直接租牌貴一倍，比直接獲得號牌的結婚過戶還要貴3萬元，且在租期結束後並無法獲得號牌。
車市寒冬加深收費亂象
眾所周知，在經歷了2018年的“寒風刺骨”之後，2019年大多數車企也並未能從這陰霾中走出來，自主品牌佔有率不斷下滑，開始在40%的紅線上徘徊，而這也讓與車企唇亡齒寒的經銷商們倍感壓力。
根據中國汽車流通協會4月初的調查顯示， 今年3月汽車經銷商庫存預警指數為55.3%，已是連續第15個月庫存預警指數位於警戒線以上，經銷商庫存高起、多家經銷商賣店求生、經銷商維權事件頻起等，其中像龐大、潤東等大型經銷商也開始裁店轉讓，足以見得整個汽車經銷商們的生存壓力巨大。
面對激烈的市場競爭，為了提升銷量，車企也打響了一輪又一輪的價格戰。然而價格戰也意味著在原本已觸底的單車利潤下再刮下一層油，經銷商為了保證盈利便在購車環節中製造各種收費項目。
此外，庫存高企也是原因之一，此前有經銷商向汽車頭條App抱怨稱，廠家為衝量而壓庫，一旦市場有波動，銷售端還得降價。因此，部分經銷商只能靠著信用分期、裝飾等衍生品和售後所帶來的利潤來揹負前端賣車的虧損。
除此之外，也有業內人士分析，還有一部分原因來源於廠家實施的“飢餓營銷”，加上消費者“追漲不追跌”的消費心理，從而也讓一些車企有意通過不透明的銷售手段讓市場保持著適度的飢餓感。
此前，在某車企宣佈響應政策實施降價的微博下，就有車主留言稱：“你不該降價，你應該漲價！”對於一部分消費者而言，車的價格往往和麵子掛鉤，一些持續加價的車型反而引起了更多消費者的關注，這些特例也令一些汽車經銷商紛紛效仿，從而“誤入歧途”。
事實上，面對寒冬陰霾未散的車市，國家也在近段時間積極出臺了多項提振市場的政策。從汽車下鄉，到增值稅稅率下調新政，以讓利消費者的優惠政策刺激消費，從而拉動車市銷量增長。
但也如上文所提，價格戰也意味著在原本已觸底的單車利潤下再刮下一層油，對於各車企而言，一方面是響應政策，另一方面也是對心理素質的大考驗，於經銷商而言也是如此。
與此同時，面對如今這一情況，車企也應積極從中做出相應的調整，此前所提到的上汽30億紅包，或許就能夠以大幅降價刺激消費，從而減輕經銷商的庫存壓力，從某種程度上而言，或也能讓經銷商在車市“寒冬”之中看到“春天”的希望。
總而言之，從車主維權的輿論風波到“官媒”點名批評車市亂象，我們可以發現，國家在積極拉動汽車銷量的同時，也希望能夠更進一步規範汽車銷售服務的制度。
新華社的點名在某種程度上是對市場終端不端行為的一種警告，這也意味著，在這場“寒冬”之中，國家在給予推動汽車銷量的政策的同時，監管力度也將更為嚴厲。
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