进入2019年以来，车企忙碌很多，忙着品牌向上，忙着高质量发展，忙着战略全球化……
在“电动化”、“智能网联化”、“共享化”和“国际化”成为中国汽车行业广泛接受的观点后，上汽集团紧跟时代趋势，明确提出要成为“具有国际竞争力和品牌影响力的世界著名汽车公司”。
在2018年车市寒冬中，上汽集团俨然成为“中流砥柱”，全年销量超过705万，增长1.8%，市场占有率超过24%。在这其中，上汽集团的海外业务尤其亮眼，整车出口和海外全年销27.7万辆，同比增长62.5%，上汽正朝着既定目标大步迈进。
除了产品销量的上涨，上汽在海外还建立了三个生产基地，三个海外创新研发基地并已在6个市场实现了“万辆级”销量，2018年首个海外金融公司在印尼落了脚。可以看出，上汽的“国际化”不仅仅体现在总的销量上，更重要的是“产业布局”上日益成型。正如上汽集团国际业务部总经理杨晓东在接受采访时所言：“上汽走出去的第一步，不求销量，但求口碑。以产品为载体，将上汽的服务体系输出，进而将上汽的口碑传到世界各地。”
品牌口碑必须依靠服务体系
在媒体沟通会现场，“服务”是众海外经销商口中出现频率最高的词汇之一。来自澳大利亚的经销商直言，过去一些中国品牌之所以来时雄心壮志，归时灰心丧气，都因在服务上出现了疏忽，从而影响了品牌形象。
鉴于此，上汽集团在拓展海外市场的时候，特别注重为当地带来贴心的保修服务，从而在最大程度上增强消费者对品牌的信任度。
“我们在国内有完整的售后体系，把这套体系复制出去，再加上本地化调整。”对于上汽在海外的售后体系，杨晓东也感到颇为骄傲，“我们提供了其他竞争对手没有的服务，在国内的基础上进一步改良，形成我们的软实力，这也是我们进入一个市场以后重点突破的。”
上汽是有这个底气的。作为有七百万辆级产销规模的大型汽车公司，上汽本身就具备丰富的汽车研发、生产、运营、服务经验，而在海外品牌推广过程中，上汽更是将已有的服务体系进一步细化。
目前，上汽在欧洲、北美、南美、非洲、中东、澳新和东盟等地建立了11个区域营销服务中心，在全球设立了近500个海外营销服务网点。营销中心和网点的建立，能快速响应当地客户需求，熟悉市场动态，为公司研发和销售提供方向。而且，根据世界市场的差异性，上汽在金融服务上也是备加用心。2018年，上汽瞄准汽车金融渗透率较高的印尼市场，设立了多元金融公司，为印尼汽车消费者提供金融支持，迈出了上汽金融板块业务跨洋出海第一步。随着上汽在海外市场的业务日益多元、价值链体系日益完整，上汽海外竞争力和品牌影响力将进一步增强。
上汽的服务体系得到海外经销商的认可。来自沙特阿拉伯的经销商表示：“上汽在中东地区建有很大的存储空间，可以存放很多零配件，售后服务的便利性更高了，这一点其他品牌很难去复制。”从这位经销商的描述来看，服务体系的成熟是上汽品牌推广的一个标志性特征。
“我们其中有一个很重要的指标是：你购买、使用我们的产品、服务以后，你愿不愿意推荐给别人，这是很重要的指标，如果你愿意，客户一定是满意的，如果他不愿意推荐，肯定是不满意的。我们刚刚建体系的时候，就把这些已经植入进去了。”杨晓东说的很直白，却也代表着消费者的购车用车心理，毕竟当企业真正把用户当成用户，真正是投入一种感情，品牌的口碑传出来就会好，而最终，所有的品牌力都会转化为消费者的口碑。
以名爵为先锋，全力拓展新能源产品
在上汽品牌国际化进程中，名爵的推动力是极其重要的。这个诞生于英国的品牌，在辗转至上汽旗下后，如今已经成为上汽国际化战略的重要品牌。2018年，名爵海外市场销量达到7万，在英国、泰国、沙特等市场增长迅速。
但在名爵之外，新能源产品已经愈发成为上汽海外拓展的重要推动力。在全世界汽车行业中，电动汽车越来越成为主流，中国是其中的倡导者，并正在影响着全世界的汽车市场格局。
而上汽作为最早布局新能源汽车的企业之一，早已在新能源技术的研发上取得突破性进展。
杨晓东透露，上汽首款全球纯电动汽车名爵EZS将在今年四季度批量进入欧洲。“我们和当地公司正在加强合作，合作伙伴对这款车都有非常高的期望，希望早点交付。”杨晓东表示，现在EZS正在按照进度进行认证。而按照上汽的规划，名爵EZS将在英国、德国、澳大利亚等全球多个地区上市。
此前，上汽大通电动车已经批量进入部分欧洲市场，但名爵EZS被上汽称为“首款满足全球标准的纯电动SUV”。据称，这款车代表了上汽最先进的新能源技术走向全球，而且是国内首款符合欧标E-MARK认证、欧洲REACH法规、美国UL2580电池安全标准的纯电动SUV。
产品的质量需要市场来检验，虽然目前不知名爵EZS可以获得怎样的成绩，但上汽精益求精的态度也让人对此报以期待：“上汽既要仰望星空，也要精耕细作，把体系建好，把基础夯实。“杨晓东说道。
新能源汽车是上汽突破成熟市场的一张“牌”，这一点显然已经是上汽和海外经营商的共识。
国际化应该是全产业供应链的国际化
此前的国际化更多的是汽车销售的国际化，而真正的国际化应该是一个包括研发、生产、销售、服务、供应商等全产业供应链的国际化。对于中国企业而言，除硬实力外，他们更需要积累汽车制造的软实力，包括国际化人才储备、商业体系的了解和把握、跨文化管理等方面。
上汽集团也深谙此道，除了在战略上重视外，在研发、生产销售、品牌文化融入都进行了诸多本地化尝试，并取得了不少成绩。
在研发上，上汽的首个海外研发中心设在美国硅谷，人才以IT软件为主流。这也是和硅谷“越来越软”密切相关，微软、亚马逊、Facebook，优步都是软件和网络服务公司，就连手机制造商苹果也全力向服务转型。硅谷在IT软件人才具有其他地方无可比拟的优势。
在销售上，上汽也注意结合市场特点。在新兴市场，以用户需求为驱动，提供差异化的产品和服务，持续低成本运作，以打造品牌竞争优势；在成熟市场，则以新能源汽车为载体，创新商业模式，提供移动出行方案和智能网联生态服务，同时积极探索新零售。
品牌营销上，上汽积极助力当地体育、公益事业发展，扩大品牌影响力。在英国和南美，MG成为英国利物浦足球俱乐部官方合作伙伴和智利豪门COLOCOLO足球俱乐部主赞助商;在澳大利亚，MAXUS向全球大公益组织狮子俱乐部国际协会(Lions Club International)帕拉马塔分会交付MPV车型，以支持当地公益事业，并赞助NBL篮球赛，和时尚品牌ELLE深入合作。
上汽再一次证明，任何成功国际化的车企，必然是本地化成功的车企。汽车消费也具有较大的地域性因素，因地制宜，融入当地成为车企国际化的必由之路。
结语：
“在已经布局的市场中，我们要争取进入品牌前十。”杨晓东说，上汽已经形成了六个“万辆级”市场，包括泰国、英国、印尼、智利、澳新和中东GCC，今后要在更多市场达到这个水平，此外还要在部分突出地区，如东盟，打造“十万辆级”市场。为了实现这样的目标，上汽需要进一步做好品牌服务。
如今，世界各地的基础设施正在实现互联互通，对于中国自主品牌走向国际化是个契机，国际化发展不仅能帮助车企提升销量规模，亦能够提升品牌力及认可度。上汽也是如此，能够在中国汽车市场脱颖而出的车企，也具备拓展全球市场的能力。那借着“一带一路”的春风，上汽在国际化道路上也会越走越远，越走越宽。
閱讀更多 汽車有文化 的文章
