小铁咣咣
汽车自动启停，壹车热评认为它是在目前汽车所有配置中，最可有可无的鸡肋配置之一，不过随着今后汽车技术的不断发展，也许自动启停这项技术终会发挥出自己应有的作用。
那么目前使用的自动启停技术，在实际运用过程中究竟会不会对发动机带来伤害呢？在回答之前，我们依旧需要先了解自动启停的工作原理究竟是怎样的？
自动启停的工作原理大致为：当驾驶员踩下刹车踏板，将汽车置于未熄火的停止状态时，行车电脑便会自动检测到你的刹停动作。如果行车电脑检测出你的发动机处于空转状态、车轮转速传感器显示的车轮转速为0，以及电池传感器显示电瓶的电量能满足发动机再启动一次。
当达到以上三个条件时，行车电脑便会自动熄灭你的发动机，让其停止转动。而当驾驶员松开制动系统，或者踩下离合踏板，或切换档位时，行车电脑又会自动启动发动机。
自动启停技术带来的好处这里就不表了，毕竟没有好处谁还会用它？不过现在自动启停技术在实际使用的过程当中，却又的确存在诸多不足，最被人报以诟病的就是它在城市拥堵路段行驶过程中，汽车容易频繁出现熄火-启动-熄火-启动的毛病。
其实汽车发动机因自动启停的工作而导致的频繁熄火与启动，这个操作对发动机本身来说危害性并没有人们想象的那么高，因为自动启停在发挥其作用时汽车已经行驶了一段距离，此时发动机已经处于一个较为稳定的工作环境，内部的机油润滑也已对发动机的各个部件有了充足的润滑保护。而且自动启停的启动过程是一种热启动的状态，这相比起冷车启动时的发动机内部磨损要小很多。
此外，自动启停技术从上世纪70年的被真正运用到汽车上后，它的发展可行性和使用性早已经过了无数工程师的检测，如今的发动机也足以应付自动启停所带来的频繁启动。不过真要说到自动启停所带来的伤害，壹车热评觉得题主与其关心发动机的寿命，不如更多地关心一下汽车电路系统、电瓶以及启动机等部件的使用状况。
配有自动启停技术的车型，所配用的电瓶是专门的AGM电瓶，这种电瓶所具有吸附式玻璃纤维板，可以保证电瓶的电解液都被吸附在极板周围，从而让电瓶，拥有更强大的充放电能力、和更快的充放电速度、更持久的电瓶循环寿命、有效减少亏电的隐患、并给启停系统提供强力支持。
当然，这种电瓶的价格也要比普通电瓶高出不少，所以如果车主的汽车带有自动启停的功能，电瓶选用不合适的话，自动启停的频繁使用的确会对你使用的不匹配电瓶带来伤害。
其次需要留意的就是启动机，不过一般带有启停技术的汽车，它所使用的原装启动机都是增强型的。从实际使用状况来说，只要是工程师没有出现设计错误，这种启动机是完全可以满足你需求的。因此车主只需要注意在对启动机进行过维修或更换之后，自己的启动机是否符合自动启停配置的使用要求。
总的来说，发动机自动启停技术的发明初衷是为了环保节能，毕竟汽车排放污染的确算是环境污染的一大源头。但目前很多自动启停技术的实际使用效果却并不如人意，而且有些启停技术的逻辑设计也确实存在着一些问题。
例如有的启停系统在车主过个收费站时，稍微停一下车启停系统便让汽车熄火，然后又得启动。还有面对拥堵较为严重的路段时，频繁的熄火启动也容易让驾驶员感到无奈之余，发动机舱所带来的噪音和震动，往往也极大的影响了车内人员的乘坐舒适性。
此外对于频繁自动启停后是否更容易让发动机内部形成积碳，壹车热评对于这个观点持保留态度。因为就目前来说，并没有什么实质性的证据可以证明这点，因为发动机积碳的形成，除了跟汽车本身有关以外，它和每个人的驾驶习惯也有着千丝万缕的关系。
壹车热评
现如今，发动机启停已经成为许多车型的标配，但同时，也有不少关于发动机启停的说法，其中一个让不少消费者深信不疑：那就是自动启停会磨损发动机。那么，究竟自动启停会不会磨损发动机？自动启停的又有哪些好处和坏处呢？
自动启停有历史，省油方面很显著
实际上自动启停技术并非什么高科技，早在上个世纪30年代，自动启停技术就已经被发明出来。但直到80年代才开始装备到汽车上，其中大众高尔夫的柴油发动机早在那会就已经配备了自动启停技术，迄今已近40年。在此后的几十年间，自动启停技术被不断改进，由于其相对不错的节油能力，自动启停也逐渐被普及开来，即便是一些入门车型也都陆续配备。
其实自动启停技术的原理非常简单，就是一套可以控制发动机熄火点火的系统，被发明出来的初衷，是为了在短暂停车时休眠发动机，以达到节能减排的目的。特别是在现如今城市红绿灯越来越多，塞车和排队愈发常见的情况下，发动机自动启停技术，还是非常实用的。
不会磨损发动机，但对电池有影响
那么，究竟自动启停技术会不会磨损发动机呢？想要搞清楚这个问题，首先就得知道发动机在什么情况下会导致磨损。因为发动机的磨损大多源于冷启动，此时润滑条件最差，所以会导致发动机缸内存在瞬间磨损。但是自动启停的时间很短，而且车辆当时已经行驶出一段距离，发动机还有一定温度，机油也都被油泵抽起，并不存在冷启动的磨损条件。
虽然自动启停理论上不会对发动机造成磨损，但由于发动机启动时需要通过蓄电池供电启动机执行，因此自动启停实际上对于车辆蓄电池和启动机都会有所损耗。不过考虑到汽车蓄电池也是损耗品，加上车企在车辆出厂时都会进行耐久性测试，所以对于自动启停带来的损耗并不需要过分担忧。
理性看待很重要，正确使用是关键
对于车辆损耗，作为消费者的我们应该理想看待，只要车辆处于使用过程，那么就一定会有所损耗，这是正常现象。至于自动启停技术，就原理来说，磨损发动机这一说法并不可信，不过对于自动启停，正确使用还是非常必要。
首先，在坡道情况下不要使用启停系统，因为在坡路时启停系统启动很慢，当刹车松开时车辆很有可能发生滑动，从而导致危险情况出现；其次，在使用空调时关闭自动启停技术，虽然有部分车型会确保车辆在短时间熄火时还能吹冷风，但对大部分车型来说，自动启停会影响空调制冷，降低车辆舒适体验；最后，不要在加油和涉水时使用自动启停，在这样的特殊情况下使用，很有可能导致危险情况发生。
结束语：归根结底，一项技术的发明和使用肯定有其存在的意义和可能性。发动机自动启停技术同样如此，技术的根本是为人服务，只要在合理范围区间的损耗都是可以理解。至于发动机自动启停损耗发动机的谣言，恐怕还需要消费者养成理想思考和辨别的能力才能规避。
二师兄玩车
先上结论：会有影响，但发动机厂家已考虑到了这个问题，并对带启停功能的发动机进行了相关零部件的升级，请不用担心。
发动机启停技术就是在车辆行驶过程中临时停车（例如等红灯）的时候，自动熄火。当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的技术，主要优点是可以通过熄火降低油耗。
频繁启停对发动机的寿命主要考虑两个方面的影响：
一是起动机：带启停功能的起动机使用次数远远高于不带启停功能的起动机，所以相应发动机必须升级。一般起动机在发动机出厂前需要做几万次的启停试验，保证起动机能够成功启动，且啮合齿轮副（起动机齿轮和飞轮齿圈）的磨损在可接受范围内。对于带启停功能的发动机，该试验会增加到几十万次。相应的齿轮副也会进行材料的升级。
二是频繁启动带来的磨损问题。发动机启动过程中，发动机的转速随着启动升高，在一定时间内，发动机的机油泵都没有达到正常的工作状态，机油压力低。但实际上这个过程很短，往往只有几秒钟。而且启动摩擦问题主要指的冷启动过程，即发动机放置了一段时间，机内机油基本回到了油底壳，启动时因存在一定的干摩擦而产生的磨损。而启停应用过程中，往往停机时间很短，机内机油不会都流回干净，对摩擦副影响相对较小。当然，总的影响也会通过前述启动试验进行验证，如真有问题会对摩擦副（比如轴瓦）进行升级。
李sir聊柴油机
其实你非要从理论上来说 确实有可能会影响寿命.但是我认为就算影响点也是不需要去注意的 相信我 你的发动机寿命远远超过你对这辆车的使用时间…所以放心大胆的用 只要定期保养维护 啊用担心那些问题 启停这种东西 可以完全按照你个人的意愿 想开就开 觉得不舒服就关掉 您的爱车远没有你想的那么脆弱 汽车的设计者 工程师 想的远比我们多 放心大胆的用就行了
胖猫说车
会的，启停技术发明其中一项原因是环境污染，另一项原因是驾驶员的操作习惯。环境污染不多说，大家都懂，不懂的不会来看这问题。关键还是驾驶习惯，因为自动档停车很多人只踩刹车停车等红绿灯，这个时候对自动档汽车的离合器损害严重。以全国的大多数早晚高峰的路况，自动启停还是关闭的好。刚走就要停，刚停又要慢慢挪。正确的方法是，停车挂空档，踩刹车。因为自动档汽车停车不熄火不挂空档就相当于手动档汽车半联动状态。半联动状态又是离合器磨损最严重的状态。
驾考潘教练
发动机启停作为现在节能减排方面的装置，其应用是有一定的作用的。
启停系统的工作原理是，当车辆因为拥堵或者路口停止行进。驾驶员踩下制动踏板，停车摘挡。这时候，Start/Stop系统自动检测：发动机空转且没有挂挡；防锁定系统的车轮转速传感器显示为零；电子电池传感器显示有足够的能量进行下一次启动。满足这三个条件后，发动机自动停止转动。
频繁的启停发动机确实是对发动机磨损要大一些这话不假，但他们都忽略了一点——发动机的磨损大都发生在冷车启动时。汽车发动机的磨损有80%以上来自冷启动时的瞬间，正常怠速运行磨损占20%左右。发动机启停时是在热车状态下，发动机内部主要靠油膜润滑,鉴于自动启停的时间都很短，此时的发动机温度还很高，机油粘稠度较小，流动性较强，发动机部件上还是保留了很多机油 ,在热启动那么点时间里不会有损伤。
频繁的启停对于起动机消耗是很大的，如果是以前的起动机，那么它的寿命会受到很大影响。但是，为了适应启停功能，配备的起动机寿命在几十万次启动，基本上与车辆寿命差不多。
电池上，为了适应启停功能，电池负极安装了电池传感器，一方面是检测电池的状态，确定能否满足启停的正常工作条件，电量在85%以上启停才可以正常工作;另一方面是合理的控制电池的充放电，这对电池的耐久是有利的。电池一直充电，并且同时消耗电量，这对于电池的性能下降的会很快，而电池传感器控制电池电量在90%左右，停止充电，用电池能量为车内电器工作，电量85%以下，这是为电池充电，车内电器的消耗由发电机提供。
启停功能的正常工作是需要一定条件的，车辆ECU中对其进行了限制。
冷车时启停不工作，水温到一定温度后启停才开始工作。
电池电量不足的时候，或者电池传感器被拔掉再插上，无法读取电池电量时，启停不工作，这种情况下一般静置6小时电池会重新学习电量。
安全带未系，机舱盖打开，车门打开时启停无法工作。
驾驶时车速有下限要求，10kph以上即可，停车时车速减到0，可以控制刹车力度松一些，这样启停不会工作。
空调打开2挡以上，以及一定的坡道上启停不会工作等等。
德国博世公司之前针对发动机启停技术做过实验，得到的结论是：平均节油率为8%-15%左右，越拥堵、排量越大效果越明显。中国汽车技术研究中心也有过类似测试，得出的结果是节油率达到7%-27%。一项技术的出现代表着产业的发展，必然有其作用所在，具体的使用情况，要因人而异，合理的使用、理性的看待是关键。
鲸鱼Auto
自动启停发动机会使主轴瓦的寿命缩短，但是发动机长期处于低负荷运行要会导致燃烧质量差，从而引起活塞令环、进排气阀受到污染，让发动机性能变差，如果是带增压的发动机，其性能影响就会更明显。我想厂家搞出自动启停的发动机一定是平衡过各种利弊的，大可不要过于担心。
胜哥说美食
自动启停发动机会使主轴瓦的寿命缩短，但是发动机长期处于低负荷运行要会导致燃烧质量差，从而引起活塞令环、进排气阀受到污染，让发动机性能变差，如果是带增压的发动机，其性能影响就会更明显。我想厂家搞出自动启停的发动机一定是平衡过各种利弊的，大可不要过于担心。
18621092911
结论
不会
延长发动机寿命的方法
1.勤保养，选择优秀的全合成机油8000~10000公里进行保养
2.勤检修，发现异常抖动，加速异常，噪音增大，马上去领它看病，这时的医药费是最少的，越拖病的越重，治起来越贵。
3.勤加料，选择大品牌的燃油添加剂，主要是对于缸内积碳进行清理，延缓因为积碳产生的故障。
4.勤祈祷，对于一些发动机娘胎里带着的毛病，你只能选择祈祷
淘车人李嘉男
整天说这不行，那不行的，这种东西设计出来的初衷就是可以用的，合资国产都在用，没有你想象得那么脆弱，还有一辆车的3大件保养期限也长，没有必要担心的
