小鐵咣咣
汽車自動啟停，壹車熱評認為它是在目前汽車所有配置中，最可有可無的雞肋配置之一，不過隨著今後汽車技術的不斷髮展，也許自動啟停這項技術終會發揮出自己應有的作用。
那麼目前使用的自動啟停技術，在實際運用過程中究竟會不會對發動機帶來傷害呢？在回答之前，我們依舊需要先了解自動啟停的工作原理究竟是怎樣的？
自動啟停的工作原理大致為：當駕駛員踩下剎車踏板，將汽車置於未熄火的停止狀態時，行車電腦便會自動檢測到你的剎停動作。如果行車電腦檢測出你的發動機處於空轉狀態、車輪轉速傳感器顯示的車輪轉速為0，以及電池傳感器顯示電瓶的電量能滿足發動機再啟動一次。
當達到以上三個條件時，行車電腦便會自動熄滅你的發動機，讓其停止轉動。而當駕駛員鬆開制動系統，或者踩下離合踏板，或切換檔位時，行車電腦又會自動啟動發動機。
自動啟停技術帶來的好處這裡就不表了，畢竟沒有好處誰還會用它？不過現在自動啟停技術在實際使用的過程當中，卻又的確存在諸多不足，最被人報以詬病的就是它在城市擁堵路段行駛過程中，汽車容易頻繁出現熄火-啟動-熄火-啟動的毛病。
其實汽車發動機因自動啟停的工作而導致的頻繁熄火與啟動，這個操作對發動機本身來說危害性並沒有人們想象的那麼高，因為自動啟停在發揮其作用時汽車已經行駛了一段距離，此時發動機已經處於一個較為穩定的工作環境，內部的機油潤滑也已對發動機的各個部件有了充足的潤滑保護。而且自動啟停的啟動過程是一種熱啟動的狀態，這相比起冷車啟動時的發動機內部磨損要小很多。
此外，自動啟停技術從上世紀70年的被真正運用到汽車上後，它的發展可行性和使用性早已經過了無數工程師的檢測，如今的發動機也足以應付自動啟停所帶來的頻繁啟動。不過真要說到自動啟停所帶來的傷害，壹車熱評覺得題主與其關心發動機的壽命，不如更多地關心一下汽車電路系統、電瓶以及啟動機等部件的使用狀況。
配有自動啟停技術的車型，所配用的電瓶是專門的AGM電瓶，這種電瓶所具有吸附式玻璃纖維板，可以保證電瓶的電解液都被吸附在極板周圍，從而讓電瓶，擁有更強大的充放電能力、和更快的充放電速度、更持久的電瓶循環壽命、有效減少虧電的隱患、並給啟停系統提供強力支持。
當然，這種電瓶的價格也要比普通電瓶高出不少，所以如果車主的汽車帶有自動啟停的功能，電瓶選用不合適的話，自動啟停的頻繁使用的確會對你使用的不匹配電瓶帶來傷害。
其次需要留意的就是啟動機，不過一般帶有啟停技術的汽車，它所使用的原裝啟動機都是增強型的。從實際使用狀況來說，只要是工程師沒有出現設計錯誤，這種啟動機是完全可以滿足你需求的。因此車主只需要注意在對啟動機進行過維修或更換之後，自己的啟動機是否符合自動啟停配置的使用要求。
總的來說，發動機自動啟停技術的發明初衷是為了環保節能，畢竟汽車排放汙染的確算是環境汙染的一大源頭。但目前很多自動啟停技術的實際使用效果卻並不如人意，而且有些啟停技術的邏輯設計也確實存在著一些問題。
例如有的啟停系統在車主過個收費站時，稍微停一下車啟停系統便讓汽車熄火，然後又得啟動。還有面對擁堵較為嚴重的路段時，頻繁的熄火啟動也容易讓駕駛員感到無奈之餘，發動機艙所帶來的噪音和震動，往往也極大的影響了車內人員的乘坐舒適性。
此外對於頻繁自動啟停後是否更容易讓發動機內部形成積碳，壹車熱評對於這個觀點持保留態度。因為就目前來說，並沒有什麼實質性的證據可以證明這點，因為發動機積碳的形成，除了跟汽車本身有關以外，它和每個人的駕駛習慣也有著千絲萬縷的關係。
壹車熱評
現如今，發動機啟停已經成為許多車型的標配，但同時，也有不少關於發動機啟停的說法，其中一個讓不少消費者深信不疑：那就是自動啟停會磨損發動機。那麼，究竟自動啟停會不會磨損發動機？自動啟停的又有哪些好處和壞處呢？
自動啟停有歷史，省油方面很顯著
實際上自動啟停技術並非什麼高科技，早在上個世紀30年代，自動啟停技術就已經被髮明出來。但直到80年代才開始裝備到汽車上，其中大眾高爾夫的柴油發動機早在那會就已經配備了自動啟停技術，迄今已近40年。在此後的幾十年間，自動啟停技術被不斷改進，由於其相對不錯的節油能力，自動啟停也逐漸被普及開來，即便是一些入門車型也都陸續配備。
其實自動啟停技術的原理非常簡單，就是一套可以控制發動機熄火點火的系統，被髮明出來的初衷，是為了在短暫停車時休眠發動機，以達到節能減排的目的。特別是在現如今城市紅綠燈越來越多，塞車和排隊愈發常見的情況下，發動機自動啟停技術，還是非常實用的。
不會磨損發動機，但對電池有影響
那麼，究竟自動啟停技術會不會磨損發動機呢？想要搞清楚這個問題，首先就得知道發動機在什麼情況下會導致磨損。因為發動機的磨損大多源於冷啟動，此時潤滑條件最差，所以會導致發動機缸內存在瞬間磨損。但是自動啟停的時間很短，而且車輛當時已經行駛出一段距離，發動機還有一定溫度，機油也都被油泵抽起，並不存在冷啟動的磨損條件。
雖然自動啟停理論上不會對發動機造成磨損，但由於發動機啟動時需要通過蓄電池供電啟動機執行，因此自動啟停實際上對於車輛蓄電池和啟動機都會有所損耗。不過考慮到汽車蓄電池也是損耗品，加上車企在車輛出廠時都會進行耐久性測試，所以對於自動啟停帶來的損耗並不需要過分擔憂。
理性看待很重要，正確使用是關鍵
對於車輛損耗，作為消費者的我們應該理想看待，只要車輛處於使用過程，那麼就一定會有所損耗，這是正常現象。至於自動啟停技術，就原理來說，磨損發動機這一說法並不可信，不過對於自動啟停，正確使用還是非常必要。
首先，在坡道情況下不要使用啟停系統，因為在坡路時啟停系統啟動很慢，當剎車鬆開時車輛很有可能發生滑動，從而導致危險情況出現；其次，在使用空調時關閉自動啟停技術，雖然有部分車型會確保車輛在短時間熄火時還能吹冷風，但對大部分車型來說，自動啟停會影響空調製冷，降低車輛舒適體驗；最後，不要在加油和涉水時使用自動啟停，在這樣的特殊情況下使用，很有可能導致危險情況發生。
結束語：歸根結底，一項技術的發明和使用肯定有其存在的意義和可能性。發動機自動啟停技術同樣如此，技術的根本是為人服務，只要在合理範圍區間的損耗都是可以理解。至於發動機自動啟停損耗發動機的謠言，恐怕還需要消費者養成理想思考和辨別的能力才能規避。
二師兄玩車
先上結論：會有影響，但發動機廠家已考慮到了這個問題，並對帶啟停功能的發動機進行了相關零部件的升級，請不用擔心。
發動機啟停技術就是在車輛行駛過程中臨時停車（例如等紅燈）的時候，自動熄火。當需要繼續前進的時候，系統自動重啟發動機的技術，主要優點是可以通過熄火降低油耗。
頻繁啟停對發動機的壽命主要考慮兩個方面的影響：
一是起動機：帶啟停功能的起動機使用次數遠遠高於不帶啟停功能的起動機，所以相應發動機必須升級。一般起動機在發動機出廠前需要做幾萬次的啟停試驗，保證起動機能夠成功啟動，且齧合齒輪副（起動機齒輪和飛輪齒圈）的磨損在可接受範圍內。對於帶啟停功能的發動機，該試驗會增加到幾十萬次。相應的齒輪副也會進行材料的升級。
二是頻繁啟動帶來的磨損問題。發動機啟動過程中，發動機的轉速隨著啟動升高，在一定時間內，發動機的機油泵都沒有達到正常的工作狀態，機油壓力低。但實際上這個過程很短，往往只有幾秒鐘。而且啟動摩擦問題主要指的冷啟動過程，即發動機放置了一段時間，機內機油基本回到了油底殼，啟動時因存在一定的幹摩擦而產生的磨損。而啟停應用過程中，往往停機時間很短，機內機油不會都流回乾淨，對摩擦副影響相對較小。當然，總的影響也會通過前述啟動試驗進行驗證，如真有問題會對摩擦副（比如軸瓦）進行升級。
李sir聊柴油機
其實你非要從理論上來說 確實有可能會影響壽命.但是我認為就算影響點也是不需要去注意的 相信我 你的發動機壽命遠遠超過你對這輛車的使用時間…所以放心大膽的用 只要定期保養維護 啊用擔心那些問題 啟停這種東西 可以完全按照你個人的意願 想開就開 覺得不舒服就關掉 您的愛車遠沒有你想的那麼脆弱 汽車的設計者 工程師 想的遠比我們多 放心大膽的用就行了
胖貓說車
會的，啟停技術發明其中一項原因是環境汙染，另一項原因是駕駛員的操作習慣。環境汙染不多說，大家都懂，不懂的不會來看這問題。關鍵還是駕駛習慣，因為自動檔停車很多人只踩剎車停車等紅綠燈，這個時候對自動檔汽車的離合器損害嚴重。以全國的大多數早晚高峰的路況，自動啟停還是關閉的好。剛走就要停，剛停又要慢慢挪。正確的方法是，停車掛空檔，踩剎車。因為自動檔汽車停車不熄火不掛空檔就相當於手動檔汽車半聯動狀態。半聯動狀態又是離合器磨損最嚴重的狀態。
駕考潘教練
發動機啟停作為現在節能減排方面的裝置，其應用是有一定的作用的。
啟停系統的工作原理是，當車輛因為擁堵或者路口停止行進。駕駛員踩下制動踏板，停車摘擋。這時候，Start/Stop系統自動檢測：發動機空轉且沒有掛擋；防鎖定系統的車輪轉速傳感器顯示為零；電子電池傳感器顯示有足夠的能量進行下一次啟動。滿足這三個條件後，發動機自動停止轉動。
頻繁的啟停發動機確實是對發動機磨損要大一些這話不假，但他們都忽略了一點——發動機的磨損大都發生在冷車啟動時。汽車發動機的磨損有80%以上來自冷啟動時的瞬間，正常怠速運行磨損佔20%左右。發動機啟停時是在熱車狀態下，發動機內部主要靠油膜潤滑,鑑於自動啟停的時間都很短，此時的發動機溫度還很高，機油粘稠度較小，流動性較強，發動機部件上還是保留了很多機油 ,在熱啟動那麼點時間裡不會有損傷。
頻繁的啟停對於起動機消耗是很大的，如果是以前的起動機，那麼它的壽命會受到很大影響。但是，為了適應啟停功能，配備的起動機壽命在幾十萬次啟動，基本上與車輛壽命差不多。
電池上，為了適應啟停功能，電池負極安裝了電池傳感器，一方面是檢測電池的狀態，確定能否滿足啟停的正常工作條件，電量在85%以上啟停才可以正常工作;另一方面是合理的控制電池的充放電，這對電池的耐久是有利的。電池一直充電，並且同時消耗電量，這對於電池的性能下降的會很快，而電池傳感器控制電池電量在90%左右，停止充電，用電池能量為車內電器工作，電量85%以下，這是為電池充電，車內電器的消耗由發電機提供。
啟停功能的正常工作是需要一定條件的，車輛ECU中對其進行了限制。
冷車時啟停不工作，水溫到一定溫度後啟停才開始工作。
電池電量不足的時候，或者電池傳感器被拔掉再插上，無法讀取電池電量時，啟停不工作，這種情況下一般靜置6小時電池會重新學習電量。
安全帶未系，機艙蓋打開，車門打開時啟停無法工作。
駕駛時車速有下限要求，10kph以上即可，停車時車速減到0，可以控制剎車力度鬆一些，這樣啟停不會工作。
空調打開2擋以上，以及一定的坡道上啟停不會工作等等。
德國博世公司之前針對發動機啟停技術做過實驗，得到的結論是：平均節油率為8%-15%左右，越擁堵、排量越大效果越明顯。中國汽車技術研究中心也有過類似測試，得出的結果是節油率達到7%-27%。一項技術的出現代表著產業的發展，必然有其作用所在，具體的使用情況，要因人而異，合理的使用、理性的看待是關鍵。
鯨魚Auto
自動啟停發動機會使主軸瓦的壽命縮短，但是發動機長期處於低負荷運行要會導致燃燒質量差，從而引起活塞令環、進排氣閥受到汙染，讓發動機性能變差，如果是帶增壓的發動機，其性能影響就會更明顯。我想廠家搞出自動啟停的發動機一定是平衡過各種利弊的，大可不要過於擔心。
勝哥說美食
自動啟停發動機會使主軸瓦的壽命縮短，但是發動機長期處於低負荷運行要會導致燃燒質量差，從而引起活塞令環、進排氣閥受到汙染，讓發動機性能變差，如果是帶增壓的發動機，其性能影響就會更明顯。我想廠家搞出自動啟停的發動機一定是平衡過各種利弊的，大可不要過於擔心。
18621092911
結論
不會
延長髮動機壽命的方法
1.勤保養，選擇優秀的全合成機油8000~10000公里進行保養
2.勤檢修，發現異常抖動，加速異常，噪音增大，馬上去領它看病，這時的醫藥費是最少的，越拖病的越重，治起來越貴。
3.勤加料，選擇大品牌的燃油添加劑，主要是對於缸內積碳進行清理，延緩因為積碳產生的故障。
4.勤祈禱，對於一些發動機孃胎裡帶著的毛病，你只能選擇祈禱
淘車人李嘉男
整天說這不行，那不行的，這種東西設計出來的初衷就是可以用的，合資國產都在用，沒有你想象得那麼脆弱，還有一輛車的3大件保養期限也長，沒有必要擔心的
