今天，波羅的海乾散貨指數漲1.98%，報1031點。
同時綜合指數也達到千點位置以上！
這是從今年2月中旬跌破600點以來的連續升勢，絕對漲幅達到70%
該指數衡量的是鐵礦石、水泥、穀物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。
我們來看一組飆升的數據。
4月25日-28日，沿海運價指數顯示，海峽砂等砂類貨物運輸仍然火爆：
4月25日，7.6萬噸海船從海峽到天津的運費為30.5元；
4月26日，5.6萬噸海船從北方到上海運費報價35元；
4月28日，2.1萬噸海船從海峽到舟山運費報價41.5元。
這其中發生了什麼？
請看！
近一週以來的沿海運價指數來看，沿海海砂運輸仍然火爆，加上其他碎石等放貨，砂石運費有增無減。
自我國收緊天然建築用砂開採後，大量無合法開採證書的採砂船聚集在臺灣海峽開採海砂，萬噸級海船裝船後運往長三角、珠三角等地區。
注意：
海砂，顧名思義就是海中的砂石。作為僅次於石油天然氣的第二大海洋礦產，海砂有著眾多用途，其中最主要的用途之一就是作為工程建設的原材料，尤其是大型建設的填海造陸環節。
全球海砂總生產量中， 90 %以上用來作為制沙機建築及土木材料，其中又以當作混凝土細骨材使用者佔45 %為最多。此外，用於鋪築路基的海砂約佔20 % ，充當填海造陸的填料約佔20 % ，其餘15 %則用於瀝青混凝土。
著名的使用案例，包括承載著粵港澳進一步加深合作前景的港珠澳大橋人工島填海工程。
海砂屬於國家控制的資源，通過招標獲得開採經營權的砂場並不多！
而海砂的外運需求飆升，直接引起連鎖反應。
大霧封航不斷，壓港嚴重；沿海各地嚴打內河船，對砂石運輸產生較大影響，海船一船難求，海砂等非煤貨源佔用大量運力，市場非煤貨盤對海船的需求日增，部分貨主加價定船以求成交。
短期前瞻。
由於惡劣天氣不斷船舶週轉緩慢，未來一段時間貨多船少，運價漲幅可能有所擴大。
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